知嘹汽車/Jasper

如果不是那天朋友把他的新能源車停在我的老大眾旁邊，知嘹汽車可能跟大家一樣都沒發(fā)現(xiàn)在這些設(shè)計愈見突出的新能源車上，遍布著新能源車企搞出的“創(chuàng)收陰謀”。

那天的它，車頭隆起、車尾突出，一臺SUV的端莊卻仍有一絲運動的氣息，別提有多威風(fēng)。

回味間卻突然想到，這玩意要是碰一下……那還了得！

揭開某些新能源車的設(shè)計圖紙，才能發(fā)現(xiàn)這些新能源車設(shè)計師們精心布置的“創(chuàng)收陷阱”。

某品牌車型的前臉設(shè)計，大燈組比保險杠還要前凸3.5cm，而且還集成了ADAS攝像頭，只要是車頭部分的輕微剮蹭，整個大燈組就得全換，價格動輒上萬。

車尾也沒能幸免，尾燈組和雷達模塊都外掛在保險杠外，倒車輕微的碰撞就要更換總成，價格方面嘛，也是幾萬塊。

明明沒撞壞，但就是得換。

這些反人類的設(shè)計，放在燃油時代會被罵慘，但放在新能源車型上，卻被廠家包裝成了“科技感”的設(shè)計語言。

某新勢力的設(shè)計師表示，這樣的設(shè)計也并不是只為了“好看”。

“我們測算過，如果把大燈前移5cm，車型整體的風(fēng)阻系數(shù)就能降低0.02Cd”。

對于要求純電續(xù)航里程數(shù)的新能源車來說，降低的0.02Cd就能讓一臺轎車多跑幾十公里，而且在宣傳時也“更有亮點”。

但這降低風(fēng)阻的做法，是拿碰撞維修率的飆升作為代價。

大燈組前移5cm，碰撞維修率會暴漲60%。但新能源車企卻并不在乎，因為修車又不是他們花錢，反而還會給他們“送錢”。

對比之下，傳統(tǒng)燃油車卡羅拉的保險杠永遠比大燈組突出2cm，發(fā)生碰撞時，便宜的保險杠才是身先士卒、吸收傷害的“坦克”。

同樣都是新能源的大眾ID.3的雷達深嵌在車頭格柵的內(nèi)部，除了大事故外，基本不會碰到它。

這樣的設(shè)計相比于很多國產(chǎn)新能源車，都顯得有些保守，但也正是因為這樣的保守，才讓它們在C- IASI測試中得到了“維修經(jīng)濟性全優(yōu)”的成績。

當傳統(tǒng)車還在玩“小磕碰200元補漆”時，新能源車已進化出“一碰毀全家”的吸金大法。

新能源某車型的大燈組集成部件一共12個，其中包括“激光大燈、日行燈、轉(zhuǎn)向輔助模塊”等等，廠家拒絕拆分維修。即便是外殼蹭壞了，也得集體更換總成。

更絕的是，部分車型的前臉內(nèi)部，毫米波雷達和保險杠采用一體式成型的設(shè)計，只要輕微變形，前臉就得全換。

捆綁銷售除外，新能源車企的霸權(quán)“壟斷式維修”更為致命。

小鵬P7對后尾燈數(shù)據(jù)需要云端重置參數(shù)，第三方維修廠根本無權(quán)操作。蔚來ET5的電子后視鏡維修必須在廠家解碼，否則系統(tǒng)會直接鎖死。

最狠的是某品牌的“隱藏式門把手”，如果在非授權(quán)維修點更換門把手，整車的電池質(zhì)保將會直接失效。

在某些新勢力鼓吹“我們重新定義了汽車美學(xué)”時，這層隱藏在“科技感設(shè)計”背后的維修遮羞布也是時候該掀開了。

那些為了提高維修更換率而故意安裝在保險桿外沿的ACC雷達、那些故意把行車電腦放在前輪拱內(nèi)側(cè)增加涉水損壞率的設(shè)計、那些對第三方維修廠輕微小維修后就脫保的行為等等，都應(yīng)該把“維修經(jīng)濟性”列入碰撞評分后再做定奪。

別賣車的時候鼓吹“科技平權(quán)”，到了修車時，又一遍一遍吸消費者的血。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*