知嘹汽車/陳壹

對于第五代EA888發(fā)動機，大眾集團的定義簡單粗暴：機皇。

這臺被寄予厚望的“史上最強2.0T發(fā)動機”，終于在不久前完成亮相，不出意外的話，3月份就會正式上市。

之所以敢叫“機皇”，是因為第五代EA888發(fā)動機有同級最強的賬面數(shù)據(jù)，比如最大功率200kW、峰值扭矩400N·m，幾乎可以跟傳統(tǒng)的 V6 發(fā)動機平起平坐。

再加上能效相比上一代優(yōu)化了3%、百公里加速7.6秒、油耗8.35升（WLTC工況）......嗯，第五代EA888發(fā)動機在參數(shù)方面確實挺能打的。

正因此，有人說“第五代EA888發(fā)動機將重新定義內(nèi)燃機的未來”。

但，“機皇”的問世在網(wǎng)上卻沒能掀起太多風(fēng)浪，無論車媒還是消費者，對這臺發(fā)動機的討論度都不高。

這并不奇怪，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是電動機的時代，所以哪怕第五代EA888發(fā)動機有再多革新，也激不起外界太多漣漪。

舉個例子：搭載第五代EA888發(fā)動機的途昂Pro，百公里加速7.6秒，這成績在同級燃油車里已經(jīng)挺不錯了，但你隨便去找一臺同級的新能源車，途昂Pro就不夠看了，比如嵐圖FREE（四驅(qū)探索版），同樣是中大型SUV，人家的零百加速只需要4.5秒。

油耗方面，途昂Pro百公里燒油8.35升，而嵐圖FREE的饋電油耗也就6.69升，更別說嵐圖FREE還有259公里的純電續(xù)航了。

如果再對比加速感受、動力響應(yīng)、車內(nèi)靜謐性......所謂的“機皇”更是毫無優(yōu)勢可言。

在直觀使用層面上，途昂Pro在嵐圖FREE面前壓根沒有一戰(zhàn)之力。

消費者感知層面偏低，第五代EA888發(fā)動機的問世自然不會掀起太多風(fēng)浪。

事實上，近幾年市場的關(guān)注重點早已從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向了電動機：“峰值扭矩”被“芯片算力”取代，“發(fā)動機測評”退居幕后、大家更喜歡看“續(xù)航突破XX公里”，而“汽油下跌”也被“充電樁單價上漲”的熱度淹沒......

當(dāng)越來越嚴苛的排放法規(guī)倒逼車企需要投入更多的資金去研發(fā)新一代內(nèi)燃機時，燃油車的生存空間就注定要被新能源車擠壓。

一邊是物美價廉的純電動平臺，一邊是成本更高的“兼容性改造”，這道選擇題并不難做。也難怪，有網(wǎng)友說“大眾在這種時候還愿意推出新一代內(nèi)燃機，屬實良心”。

當(dāng)“時代拋棄”撞上第五代EA888發(fā)動機的“技術(shù)升級”，大眾汽車要如何自救？這是一個問題。

“機皇”被時代冷落，本質(zhì)上不過是燃油車地位易主的縮影。殺死第五代EA888發(fā)動機不是電動機，而是不知不覺間已經(jīng)被改寫的游戲規(guī)則。

曾經(jīng)人見人愛的豪華百萬燃油超跑，如今輕易就能被30多萬的電動車打到“不知性能為何物”，即便是死忠粉，信仰也不得不隨之崩塌。

第五代EA888發(fā)動機確實很頂，但你不得不承認，它連一些普通的電機都比不過。

“死于時代，而非技術(shù)”。第五代EA888發(fā)動機或許能重新定義內(nèi)燃機的未來，或許也會成為內(nèi)燃機的絕唱。

你覺得呢？

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