知嘹汽車/Jasper

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，燃油車市場似乎正在“節(jié)節(jié)敗退”。

從年后開始，價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火已經(jīng)從新能源市場蔓延到了燃油車市場，大家都在降價。

從湖北省開始，日子難過的法系車開始了力度極大的補貼購車熱潮，東風(fēng)系列車型全面降價，其中包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)富康等車型。進而降價的熱潮延伸至全國，上海、浙江、安徽、河南等數(shù)十個省市都相繼出臺政策促進汽車消費。

3月份，云南、安徽等省份的東風(fēng)本田最高優(yōu)惠已經(jīng)逼近8.5萬元，上汽奧迪的員工購車價對于奧迪A7L、Q6、Q5 e-tron全系的購車優(yōu)惠達到了7-16萬，遠超市場終端優(yōu)惠。廣汽凱美瑞、上汽帕薩特、一汽奧迪A6等車型也都參與到“價格戰(zhàn)”的競爭中。

種種跡象都表明，這一場“史詩級”的降價熱潮，已經(jīng)徹底從新能源車延伸到了燃油車。

似乎燃油車已經(jīng)面臨“大潰敗”的局面。

買車的需求總共就那么多，新能源車銷量的增長，勢必對應(yīng)著燃油車銷量的下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，燃油車?yán)塾嬩N量同比下降18%，深度庫存的周期從2.1個月暴漲至3.8個月。而這次降價的發(fā)起者-東風(fēng)集團，2023年1-2月的累計銷量為262285臺，到了今年的1-2月，銷量同比下降了48.48%，幾近腰斬。

雖然1月份國家新能源補貼的退出導(dǎo)致了少許的低迷，但在2月，整個新能源市場全面恢復(fù)，甚至零售銷量和批發(fā)銷量都相比同期增長了60%以上，創(chuàng)下2月同期的歷史最高水平。

不得不承認(rèn)，新能源車在乘用車市場的滲透率還在提高。

此消彼長的銷量關(guān)系，都在證明著燃油車已經(jīng)到了“諾基亞時刻”。

如果只是降價，對于燃油車來說只能算是飲鴆止渴，因為新能源車的價格還沒有徹底觸底。

鋰電池原料的價格還在持續(xù)下降。根據(jù)今年3月份上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，鋰電材料的價格仍在下跌，電池級磷酸鐵鋰的價格已經(jīng)跌到36.7萬元/噸，未來將會穩(wěn)定保持在20萬/噸左右。

除了磷酸鐵鋰之外，其他材料的價格也在下降，電池包的整體成本有望在今年全線降低2-4萬元不等，如果新能源車企再把這一部分的成本下降加入到車價的下調(diào)中，對于傳統(tǒng)燃油車的生存空間又將造成新一輪的擠壓。

談及“諾基亞時刻”卻仍然為時尚早。

整個行業(yè)態(tài)勢對傳統(tǒng)燃油車來說十分不友好。以比亞迪為首，從去年開始就已經(jīng)宣布停售燃油車，隨后長安、北汽等集團車企也都計劃在2025年底前全面禁售燃油車。除了北美市場外，近乎所有汽車市場都在坐著取消燃油車的計劃，北歐、法國、英國甚至印度都在做禁售燃油車的計劃。

“消滅燃油車”的口號喊得正響，但殊不知，表面上節(jié)節(jié)敗退的燃油車，卻仍有自己生存的足量空間。

即便是在銷量市場節(jié)節(jié)敗退，但在使用率上卻不見下滑。

北上廣深的充電樁遍地開花，但在河北邢臺的某加油站里，92號汽油一天仍然能賣出去8噸多，反而還比去年多了不少。

就算新能源車賣的再便宜，但“下沉市場鐵律”也不會放過蓬勃發(fā)展的新能源車，在三四線的城鎮(zhèn)里燃油車仍然是出行主力。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，全國仍有近300個縣城的充電樁數(shù)量不足50根，而且在用車成本上，某飛度車主表示，一年的油費都不夠5000塊，自己算了算，比買電車省多了。

更別說是在二手市場，新能源車就算在4S店賣的飛起，到了二手車市場上，論殘值有時都趕不上同價位燃油車的一半。

歐盟曾經(jīng)通過的“2035年禁售燃油車”的法令，悄悄改成了“允許合成燃料車”，而中國的政策也微妙地轉(zhuǎn)向了“國七排放標(biāo)準(zhǔn)推遲至2027年，給更多車企轉(zhuǎn)型的時間”。

我們不得不承認(rèn)新能源車即將在全球市場都大方光彩，但想徹底取消燃油車卻仍然言之過早。就算是“諾基亞時刻”，但諾基亞至今仍在生產(chǎn)著功能機，2023年還賣出了5000萬臺。

在整個新能源大轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，與其說“消滅燃油車”，不如是各種能源形勢找到各自的生態(tài)位置。

燃油車不會消亡，只會退守特定市場。

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