2月22日，在ID. 家族上市四周年之際，一汽-大眾宣布了一項重磅舉措：ID.部分車型官方直降至高5.5萬元，指導(dǎo)價低至14.99萬元起，在此基礎(chǔ)上，再降1萬元，推出無門檻一口價13.99萬元起的優(yōu)惠政策。

此次官降涵蓋ID.4 CROZZ 2025款與ID.6 CROZZ兩款車型，其中ID.4 CROZZ 2025款無門檻一口價13.99萬元起，ID.6 CROZZ無門檻一口價19.59萬元起。除了極具吸引力的一口價，消費者還可享受官方置換補貼至高1萬元以及國家置換補貼至高2萬元。

事實上，2025年一汽-大眾ID.車型的價格下調(diào)并非孤立現(xiàn)象。在此之前，日產(chǎn)、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、上汽大眾等合資車企已紛紛在終端市場開啟價格調(diào)整的大門，推出“一口價”促銷方式。這一次一汽-大眾ID.加入其中，再一次引發(fā)了市場對合資品牌價格戰(zhàn)的廣泛關(guān)注。

長期以來，汽車產(chǎn)品價格調(diào)整一直是個敏感而微妙的話題。尤其市場價格下行，車企往往擔(dān)憂被外界解讀為以犧牲品牌形象換取銷量。但在多重因素的影響下，一汽-大眾ID.似乎也必須通過“一口價”的方式來應(yīng)對市場。

基于此，ID.系列重磅出擊，以ID.4 CROZZ 2025款為例，最低13.99萬元的無門檻一口價震撼登場，結(jié)合置換補貼，成交價更低。這種“一口價”策略摒棄了繁瑣的滿減套路，讓購車過程回歸簡單純粹，消費者能直觀感受到切實的價格優(yōu)惠，盡享超值質(zhì)價比。

過去汽車市場盛行“不打價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn) 的理念。然而，打價值戰(zhàn)的基礎(chǔ)是產(chǎn)品在同級市場具備更高質(zhì)價比。若產(chǎn)品價格超出目標(biāo)消費者的承受區(qū)間，即便價值再高，消費者也難以感知，市場表現(xiàn)必然不佳。

從這個角度看，一汽-大眾在ID.車型的這場“價格戰(zhàn)”中，必須拿出足夠的“誠意”，否則將沒有太多意義。

相關(guān)市場專家指出，在新能源汽車時代，車企競爭的關(guān)鍵在于以更低價格實現(xiàn)更高價值體驗，推動科技平權(quán)。很多合資企業(yè)過去沒有意識到，還將新車放在較高的價格上，而今年隨著市場的局勢激烈，很多品牌都相繼拿出了自己的“價格策略”。

此次一汽-大眾對ID.4 CROZZ 2025款和ID.6 CROZZ車型進行調(diào)價，無疑也是遵循這一趨勢。特別在ID.4 CROZZ 2025款這款車型上，其在智能配置上實現(xiàn)了全面升級。中控屏幕升級至12.9英寸；搭載全新ID.S 5.0 系統(tǒng)；科大訊飛語義識別系統(tǒng)大幅提升語音交互的智能程度……以不到 15 萬元的價格，就能擁有這樣一款配置升級的最新車型，性價比不言而喻。

合資品牌參與價格戰(zhàn)的意愿只能愈來愈強烈，而任何一個脫離價格談價值的操作都是沒有意義的。顯然一汽-大眾已經(jīng)意識到了這一點。

另一層面上，一汽-大眾選擇了新能源汽車市場中兵家必爭的15-20萬級細分領(lǐng)域。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車在15-20萬價格區(qū)間銷量高度集中，累計銷量達337.5萬輛，同比增長19.2%。

這一數(shù)據(jù)充分彰顯了該價格段對新能源市場格局的關(guān)鍵影響力，換句化說，車企想在新能源汽車市場有所突破，該細分市場就無法忽略。

聚焦到一汽-大眾品牌上，自首款I(lǐng)D.車型上市以來，一汽-大眾ID.家族累計銷量突破20萬輛。在電動汽車競爭白熱化的當(dāng)下，若一汽-大眾ID.能在15-20萬級市場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，無疑將為其未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

縱觀汽車整體狀況，幾乎所有的合資品牌、跨國品牌都在面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，或許過去已經(jīng)有企業(yè)在價格上做出讓步，當(dāng)不得不承認(rèn)的是，大部分合資車企并沒有取得預(yù)期中的成果。

反觀一汽-大眾，正以實際行動重塑市場格局，在不斷加強與新能源和智能化技術(shù)結(jié)合的同時，也為消費者帶來更多高質(zhì)價比選擇，為自身在新能源賽道的發(fā)展注入強勁動力。