生存才是第一要務(wù)！終于，在中國市場一向姿態(tài)高傲的合資車企也走上了降價換銷量這條不歸路。

7月6日，在第13屆中國汽車論壇上，16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，這16家車企分別為一汽、東風(fēng)汽車、上汽、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬和特斯拉。

《承諾書》的內(nèi)容包括“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”、“不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導(dǎo)性宣傳”。簡單來說，就是不能隨意降價，不能欺騙和誤導(dǎo)消費者。

可就在車企們一致同意不進行價格戰(zhàn)的同一天，上汽大眾官宣ID.3將在7月限時重磅大促，限量7000臺，送綠牌、免購置稅，優(yōu)惠幅度高達4.3萬元，原價16.2888-19.2888萬元的ID.3，優(yōu)惠后僅售11.99萬元起，而且覆蓋ID.3系的所有配置車型。不僅如此，上汽大眾ID.4 X、ID.6 X等車型也有2-4萬元不等的優(yōu)惠幅度。

還是在這一天，一汽-大眾ID.家族推出相似的限時鉅惠活動，原來19.39萬元起售的ID. 家族車型，優(yōu)惠后僅售15.59萬元起，同時可享至高7000元置換補貼，至高9000 ID.點券，還有其他車主福利。

自主品牌車企們剛準備從價格戰(zhàn)中消停下來，合資品牌車企卻積極加入并立即行動起來。究其原因，并不是單純要讓利于消費者，更多是為了實現(xiàn)自救，沖銷量清庫存的同時，也有利于車型的改款換代。

根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，在2023年5月，上汽大眾ID.3的單月銷量僅2556臺，同比下滑27.33%，ID.4 X的5月銷量為2323臺，同比下滑35.49%，而表現(xiàn)尚好的ID.6 X的5月銷量為1121臺。由此可見，上汽大眾ID.系列的整體銷量表現(xiàn)并不出彩，甚至可以說是前景堪憂。

同樣，一汽-大眾ID.家族甚至大眾汽車，在中國市場也都面臨困境。

從大眾汽車官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2022年，大眾在全球的純電動汽車銷量約33萬輛，同比增長23.6%。在中國市場交付的新能源汽車達18.06萬輛，其中ID.家族全年總交付量為14.31萬輛，同比增長102.9%，約占其總銷量的八成。

看起來，大眾ID.系列已經(jīng)在快速增長，可是要知道大眾汽車2022年在中國市場的總銷量為239.71萬輛，新能源汽車的銷量卻只達到7.5%。這也從側(cè)面說明，大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型不力，新產(chǎn)品的進展并不快。

不過，乘聯(lián)會發(fā)布的5月數(shù)據(jù)顯示，南北大眾的新能源車批發(fā)銷量為1.75萬輛，在主流合資品牌純電動車市場中占有58%的份額。也就是說大眾的電動化轉(zhuǎn)型，在主流合資品牌中是處于絕對領(lǐng)先地位的。

由特斯拉在今年年初引發(fā)中國新能源汽車市場的降價潮后，東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍聯(lián)合地方政府在3月份推出高額補貼，并引爆國內(nèi)整個燃油車市場，繼而加劇整個汽車市場的售價內(nèi)卷，燃油車和新能源車、合資車企和自主品牌紛紛下場，直接降價或者推出低價新車，甚至還出現(xiàn)了一波接一波的輿論戰(zhàn)。

短時間來看，抓住時機購車的消費者們撿到了大便宜，可是車企間逐漸激烈的惡性競爭，卻為汽車市場的健康發(fā)展帶來了難以估量的負面影響。

大眾ID.家族如此大幅度的降價促銷求生，足以說明車企間的價格戰(zhàn)遠未結(jié)束，一紙協(xié)議終究抵不過實打?qū)嵉匿N量和利潤誘惑，下一家即將加入戰(zhàn)局的車企又會是誰？可能我們過些天就知道了。