近期，中國汽車流通協(xié)會公布了2025年5月主流海外品牌的保值率排行榜，從本月的數(shù)據(jù)變化來看相對較小，前十名品牌呈現(xiàn)出穩(wěn)中有變的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，接下來我們就來看看前十名品牌的具體表現(xiàn)吧。
NO.1 豐田
5月保值率：57.6%
5月，豐田以57.6%的保值率位居第一，環(huán)比4月提升了0.5%。從旗下車型表現(xiàn)來看，漢蘭達(dá)等混動車型憑借低故障率和實用性能支撐起品牌價值，但相較2023年同期超60%的水平仍有差距，反映出在電動化浪潮下，日系傳統(tǒng)保值壁壘出現(xiàn)松動。不過，國內(nèi)下沉區(qū)域的保有量優(yōu)勢仍為二手車交易提供穩(wěn)定性。
NO.2 本田
5月保值率：57.6%
5月本田的保值率同樣為57.6%，但相較4月的57.9%略有下降。作為日系陣營的另一主力品牌，本田的優(yōu)勢主要源于發(fā)動機(jī)可靠性和低油耗表現(xiàn)形成的長期口碑，但新能源轉(zhuǎn)型壓力與自主品牌的價格競爭也正在削弱本田的溢價空間。目前二手市場中，雅閣等主力車型如雖保持較高流通性，但新車端的讓利已開始影響二手市場價格。
NO.3 大眾
5月保值率：52.7%
德系代表大眾排名第三，5月保值率為52.7%，是德系陣營中唯一進(jìn)入前十的品牌。在大眾家族中，途昂以57.2%的細(xì)分市場保值率成為關(guān)鍵支撐點(diǎn)，其德系工藝認(rèn)知和空間實用性契合了目前家庭用戶的需求。但值得注意的是，大眾ID系列目前并未形成顯著貢獻(xiàn)，且朗逸等走量車型的終端優(yōu)惠進(jìn)一步擴(kuò)大，對二手市場價格也帶來了較大影響。
NO.4 馬自達(dá)
5月保值率：52.2%
馬自達(dá)以52.2%的保值率躍居第四，相較4月51.9%的成績環(huán)比增長0.3%。盡管目前馬自達(dá)車型的銷量規(guī)模有限，但“東瀛寶馬”的品牌認(rèn)知和優(yōu)雅的設(shè)計語言使其在細(xì)分市場擁有穩(wěn)定受眾群體，同時二手市場供需關(guān)系相對平衡，因此保值率相對穩(wěn)定。不過，電動化進(jìn)程緩慢可能制約其長期競爭力。
NO.5 福特
5月保值率：52%
福特憑借52.0%的保值率位列第五，與4月基本保持持平，成為美系陣營中唯一進(jìn)入前五的品牌。探險者等SUV車型以56.6%的細(xì)分市場保值率帶動品牌整體表現(xiàn)，美系肌肉感設(shè)計和大空間特性在二手車市場仍有需求。
NO.6 Jeep
5月保值率：51.9%
排在榜單第六的品牌為Jeep，5月51.9%的保值率相較4月有著環(huán)比1.2%的較快增長。從具體表現(xiàn)來看，牧馬人等硬派越野車型的稀缺性維持了部分溢價，但目前Jepp品牌在華產(chǎn)品線收縮及渠道動蕩仍帶來一些長期風(fēng)險，預(yù)計后期二手市場也會受到一些影響。
NO.7 起亞
5月保值率：51.5%
作為韓系品牌的代表，起亞在5月的保值率為51.5%，相較4月有著0.4%的下滑，當(dāng)前新車價格戰(zhàn)雖然繼續(xù)延續(xù)，但起亞車型的穩(wěn)定性受到市場認(rèn)可，KX3和K5等熱門車型需求堅挺。同時起亞通過“一口價”策略減少了終端價格波動，短期內(nèi)穩(wěn)定了二手市場的價格。
NO.8 別克
5月保值率：50.5%
別克位列第八，5月的保值率為50.5%，與4月成績保持持平。其表現(xiàn)高度依賴單一車型GL8，依托商務(wù)市場的壟斷地位，新車型的價格較為堅挺，不過昂科威等SUV因新車優(yōu)惠幅度過大，導(dǎo)致二手市場承壓。
NO.9 現(xiàn)代
5月保值率：50%
現(xiàn)代品牌作為入圍前十名的第二款韓系品牌，在5月保值率為50%，相較4月有著環(huán)比0.1%的下滑，目前旗下車型如伊蘭特、ix35、途勝表現(xiàn)相對穩(wěn)定，目前三年保值率均能保持在50%以上，但隨著新車持續(xù)降價促銷，二手市場價格體系也受到?jīng)_擊。
NO.10 日產(chǎn)
5月保值率：49.1%
雖然同為日系三強(qiáng)，但日產(chǎn)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田和本田，5月以49.1%的保值率位居第十，環(huán)比還有0.3%的下滑。從旗下車型來看，軒逸等走量車型依賴大幅促銷維持銷量，新車成交價持續(xù)下探直接拉低二手車估值，“以價換量”的策略副作用開始顯現(xiàn)。
總結(jié)：
從5月主流海外品牌的保值率表現(xiàn)來看，日系和德系主導(dǎo)的格局并未改變，而相對表現(xiàn)較差的品牌往往都是由于“以價換量”的措施帶來了二手車市場的壓力，最終影響了整體保值率，另外電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)展快慢也將影響后期的數(shù)據(jù)。