普及全民智駕的發(fā)布會(huì)開完，比亞迪的單車成交價(jià)就在不斷上漲。

“2024年，承擔(dān)銷量的就是榮耀版的低配，但現(xiàn)在不是了”，隨著帶有智駕的21款新車陸續(xù)到達(dá)比亞迪王朝和海洋網(wǎng)的4S店，多家銷售渠道里，都給出了相同的反饋。

“2月10月-16日的那周里，我接了6個(gè)盲定，全都是中配起步”，吳杰大年初五就從老家回到了北京開始工作，本來他預(yù)計(jì)，今年開年照著2024年同期那么卷，車會(huì)很難賣。但沒想到，智駕版這么一推出，再加上老款車型的清庫，2月的收入其實(shí)很超出預(yù)期。

進(jìn)入2025年至今，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的討論熱度，比2023年和2024年同期，低了太多。

所有的市場都是同理，一旦遭遇技術(shù)和消費(fèi)需求的變革期，頭部企業(yè)開始連續(xù)且頻繁的爭搶市場份額時(shí)。價(jià)格之間的不斷下探就會(huì)發(fā)生，而當(dāng)占據(jù)了市場近19%（2024年數(shù)據(jù)）的比亞迪開始停止暴力卷價(jià)格之后，整個(gè)汽車行業(yè)對價(jià)格戰(zhàn)的競爭也就順勢出現(xiàn)了調(diào)整的空間。

北京車展之前，智駕戰(zhàn)基本打停了價(jià)格戰(zhàn)

“9.38萬元的版本更好賣了，有智駕、配置變高了，而且更多的人去看9.98萬元的秦L了”。在2024年，吳杰賣出的車?yán)铮?5%以上是榮耀版車型的入門版本，對于秦PLUS來說就是7.98萬元的版本。

但現(xiàn)在，因?yàn)樯狭酥邱{系統(tǒng)，7.98萬元的版本需要選裝，而且2025款在配置上也是中配以上的版本更加實(shí)惠，所以在終端的銷售占比里，更高價(jià)格的車型反而變得更暢銷。

所以，雖然吳杰所在的是北京這個(gè)限購的非典型市場，卻能與他全國的很多同行一樣，銷售的整體趨勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變。例如，他在山東和河南的同行，比亞迪的銷量王牌市場里，也在發(fā)生這種新的波動(dòng)。

從春節(jié)假期結(jié)束至今，一眾頭部車企在價(jià)格競賽上的打法已經(jīng)較2023年和2024年有了明顯的轉(zhuǎn)向。特斯拉開年給出了Model 3補(bǔ)貼8000元保險(xiǎn)的政策，以及5年0息政策的延續(xù)。后續(xù)，多家車企開始跟進(jìn)相關(guān)金融政策優(yōu)惠，阿維塔給到全系車型1萬元優(yōu)惠加3年0息的政策，智己L6給到5年0息政策，紅旗也跟上了5年0息政策，以及蔚來、星途等等分別跟進(jìn)5年0息政策。甚至是，風(fēng)頭正盛已經(jīng)扭虧為盈，且手握大量其他車型訂單的鴻蒙智行，也通過智界新S7，給出了3年0息、5年低息的政策。

誠然，大量車企推出5年0息的政策，也是為了爭搶銷量而來的價(jià)格戰(zhàn)。但，這種打法帶給消費(fèi)者的體感烈度明顯變低，而且因?yàn)檫€款的時(shí)間是3-5年，之中也就有了更多的操作空間。以小鵬X9為例，5年0息的政策，小鵬官方的最高貼息金額在5.7萬元，就相當(dāng)于變相的降價(jià)。

不過，因?yàn)闂l款中往往有著“2年內(nèi)提前還貸要交違約金，2年后可提前還貸”的條款。再加之，很多20萬元以上的車型，因?yàn)榇祟愓叱晒Φ陌讶腴T價(jià)格最低門檻降到了8萬元左右，這就很好的刺激到了用戶購買，也讓車企的壓力相比2023年和2024年直接降價(jià)，明顯輕松了不少。

譬如，僅以比亞迪的相關(guān)車型為參照物。暢銷車型宋PLUS DM-i在2024年的很長一段時(shí)間里，店端的優(yōu)惠幅度在3000-5000元，在12月底的沖涼階段，官方給到過純電版本限時(shí)1萬元的優(yōu)惠幅度。而2025年引入智駕版本至今，宋PLUS DM-i是平價(jià)無優(yōu)惠銷售。

再比如比亞迪漢也是如此，在全民智駕發(fā)布會(huì)之前，車輛在終端有1萬元左右的優(yōu)惠幅度，裸車最低15.58萬元左右。而當(dāng)全系標(biāo)配智駕之后，車輛以16.88萬元平價(jià)銷售，而且截止目前訂單走勢不錯(cuò)。

相比2024年時(shí)，榮耀版直接相比冠軍版，把很多車型的價(jià)格區(qū)間下探了1萬元甚至更多的狀態(tài)，眼前各家車企顯然輕松了不少。

價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵詞是戰(zhàn)，價(jià)格上單純關(guān)于數(shù)字的競爭顯然烈度發(fā)生了降低，于是價(jià)格戰(zhàn)也就有了偃旗息鼓的意思。當(dāng)然，我們都知道，這并不是意味著降價(jià)會(huì)結(jié)束，而是逐漸變得有跡可循，畢竟再持續(xù)下去，車企的生存要打個(gè)問號(hào)。

而到了北京車展，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)重復(fù)開打，但終端降價(jià)戰(zhàn)的潛力不大，同時(shí)，新車定價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)方面，也預(yù)計(jì)不會(huì)有太大的空間。因?yàn)椋總€(gè)細(xì)分市場的價(jià)格戰(zhàn)，都是因?yàn)轭^部車企下探，其他車企生存空間受到擠壓而發(fā)生。但接下來，頭部車企們不論從意愿還是能力上，都在變換思路。

后半年走勢里，智駕可能帶來小幅度降價(jià)

截止目前，很多車企都在眼前的空窗期里，進(jìn)行著相關(guān)的喘息與回血。價(jià)格短時(shí)間趨于了穩(wěn)定，比如知名度極高的一汽豐田卡羅拉，目前在多地的銷售方式已經(jīng)趨于直營。

即，當(dāng)用戶到店想要購買時(shí)，在線上完成銷售，具體的價(jià)格和促銷優(yōu)惠等并不涉及與4S店之間的砍價(jià)。進(jìn)入2025年之后，豐田的4S店體系也開始像吉利等國產(chǎn)車的油車銷售方式來調(diào)整。

畢竟，如果以之前的廠家制造再批發(fā)給4S店做庫存，4S店被迫繼續(xù)降價(jià)來跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，這樣的惡性循環(huán)模式正在被更多的車企所打破。

對比來看，廣汽豐田也同樣給出了鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)，8.98萬元、12.98萬元的一口價(jià)活動(dòng)，直接擠出了4S店之前的砍價(jià)空間，基本觸達(dá)了底價(jià)。所以大致的局面是，傳統(tǒng)車企自己基本擠干凈了燃油車價(jià)格的水分，燃油車進(jìn)入2025年祭出限時(shí)一口價(jià)政策的包括，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、吉利。

價(jià)格主動(dòng)探底，解放4S店束縛，于是價(jià)格趨于穩(wěn)定。新能源車型則是另一個(gè)局面，因?yàn)楸葋喌?、長安已經(jīng)實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)普及智駕，吉利、奇瑞都會(huì)在3月召開大型發(fā)布會(huì)宣布關(guān)于智駕和AI的下一步進(jìn)展。再加之，長城雖然還沒有召開相應(yīng)的發(fā)布會(huì)，但它分別通過魏牌高山、二代梟龍MAX等，宣布了自己高階智駕的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

而至于后續(xù)，隨著高階智駕逐步從新鮮玩意，轉(zhuǎn)變成大量的普及項(xiàng)，可以預(yù)見的是，車價(jià)會(huì)有一定幅度的下探，但是否能超越2023年和2024年的價(jià)格戰(zhàn)動(dòng)輒到達(dá)賠錢賣車的幅度，這預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生。

從智駕頭部車企的新車規(guī)劃，就能找到之中的端倪。

華為鴻蒙智行、理想、小鵬，這3家?guī)в懈唠A智駕技術(shù)的2025年新車計(jì)劃來看，三者的選擇全都是進(jìn)一步上浮價(jià)格，或使用類似比亞迪的增配但價(jià)格不變。

先從鴻蒙智行來看，預(yù)計(jì)將推出6款新車，包括問界M9、問界M8、新問界M7、尊界S800、享界S9的增程版以及智界R9。從車型定位上，最入門的車型是新問界M7，目前的起售價(jià)是24.98萬元。

“預(yù)計(jì)是漲價(jià)，因?yàn)橹墙鏡7同樣推出了增程，價(jià)格也是24.98萬元，為了拉開差距，減少內(nèi)耗，所以要增配再向上”，一位接近鴻蒙智行的人士這樣判斷走勢。其余的車型里，問界M8預(yù)計(jì)價(jià)格在40萬元左右，享界S9增程版雖然預(yù)計(jì)比純電版價(jià)格會(huì)下探，但目前純電版39.98萬元的起售價(jià)以及華為的光環(huán)，也讓它的起步價(jià)預(yù)計(jì)在35萬元左右。

尊界S800就不用多說了，百萬元的宣傳語境，可能是中國車市里第一款支持L3級別自動(dòng)駕駛功能的旗艦轎車，華為四界在汽車領(lǐng)域都是向上走的趨勢。

理想也是同樣如此，按照最新的發(fā)展規(guī)劃來看，L系列的6款車型，年度改款的更新都是補(bǔ)強(qiáng)邏輯。包括智能座艙上，進(jìn)一步升級到8295芯片。另外，智駕系統(tǒng)，也會(huì)預(yù)計(jì)全部配備激光雷達(dá)，不再像現(xiàn)款那樣，PRO版本預(yù)計(jì)將裝備城區(qū)NOA。

且，根據(jù)目前掌握的消息，理想正在考慮L系列改款時(shí)，增配但不變價(jià)。

不過，也有另一種考慮是，隨著純電的i系列推出，為了更好的和市場里已經(jīng)存在的車型，尤其是特斯拉Model Y充分競爭，增程版可能會(huì)調(diào)整價(jià)格，為純電i系列讓出空間。

小鵬，也同樣是向上漲的狀態(tài)。何小鵬在2月中下旬的出?；顒?dòng)上，預(yù)告了馬上要發(fā)布小鵬G6、小鵬G9的改款信息，以及被寄予厚望，可能是下一個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)男※iG7。

上述3款車，都會(huì)復(fù)制目前小鵬P7+和MONA M03的成功路徑。即，不像之前一樣把底盤、懸掛等硬件堆滿，而是充分釋放AI、大空間、智能駕駛等方面的溢價(jià)。以新款小鵬G6為例，已經(jīng)確定的會(huì)是激光雷達(dá)被取消，預(yù)計(jì)換上新的5C電池、新電機(jī)、帶上智駕燈，同時(shí)四驅(qū)版本可能會(huì)取消。

為了追逐銷量，預(yù)計(jì)定位略高于同平臺(tái)的小鵬P7+，可能是19萬元左右起售。也就是說，雖然指導(dǎo)價(jià)下探，但卻能比現(xiàn)在優(yōu)惠后的終端價(jià)格上漲接近1.5萬元。而如果定價(jià)20萬元起步，則比現(xiàn)款終端優(yōu)惠后上漲2.5萬元左右。

寫在最后：

如此看來，2024年年末會(huì)議上指出的新方向“防止內(nèi)卷式競爭”，已經(jīng)在汽車圈里逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，這也不僅僅是政策的指導(dǎo)性，更是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)卷到盡頭，當(dāng)很多車企出現(xiàn)賠錢賣車的情況后，不可持續(xù)。

有幾家國產(chǎn)集團(tuán)類車企的高管已經(jīng)對此進(jìn)行了總結(jié)，價(jià)格戰(zhàn)卷到下一步，就是技術(shù)戰(zhàn)。而新技術(shù)上車，帶來的成本上漲也是短期內(nèi)難下探的主因，需要更多時(shí)間來進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

至于北京車展會(huì)不會(huì)是一個(gè)價(jià)格戰(zhàn)重新回歸的節(jié)點(diǎn)，其實(shí)只能討論可能性。確實(shí)，有零跑這類車企可能造出半價(jià)的理想L9，但因?yàn)榭蛻羧后w的差異很大，其實(shí)二者互相影響也是有限。

所以當(dāng)前，好消息是，智駕戰(zhàn)一定程度上讓降價(jià)戰(zhàn)發(fā)生了暫停，但，當(dāng)越來越多的車企都能以較低成本拿下智駕技術(shù)之后，價(jià)格戰(zhàn)顯然會(huì)再次崛起。