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路特斯改名“蓮花”后，尊貴的老車主破了大防。

并不是嫌這花那花的名字太Low，畢竟人家本身就叫蓮花，只不過剛進中國市場的時候名字被搶注了，歷經(jīng)5年如今好不容易奪回來了，重點在于更名后的新車型。

100萬買的車降至50萬，路特斯老車主無力咆哮：車開出去被人當傻子看

2月中旬，路特斯推出了Eletre夏花和Emeya繁花這兩款新車，起售價分別為54.8萬元、52.8萬元。其中，Eletre相比現(xiàn)款72.8萬起的價格，降了整整18萬元；而在Eletre上市之初，官方售價更是高達82.8萬至102.8萬元，即使買的是入門款，加上雜費和選配，落地也要100萬左右了。

一名路特斯車主咆哮道，“當初買這個車的目的，就是為了讓人知道我買了100萬的電車，現(xiàn)在直接變成了50萬的車，別和我提配置，我還能把配置單貼車上？？”

只能說，知足吧，網(wǎng)友沒把它和蓮花味精聯(lián)系到一起就是萬幸了。

去年銷量連目標的一半都未達到，不降價你讓它咋辦

對于降價的原因則非常直接，就是為了提振銷量。2024年路特斯在中國的總銷量只有1.2萬臺，遠未達到2.6萬臺的既定目標。不僅如此，從2021至2023年，路特斯累計虧損高達114億元人民幣。

相比之下，保時捷2024年全球交付量超31萬臺，中國市場的表現(xiàn)雖然有所下滑，但也賣出了將近5.7萬臺。

至于降價有沒有效果現(xiàn)在還不好太早下定論，我們先來看看新款Eletre相比2024款都有哪些變化（對比車型均為入門款）。

首先，兩車在尺寸和動力方面保持一致，軸距均在3米以上，且搭載的都是雙電機系統(tǒng)，綜合功率450kW，零百加速時間為4.5s，但新款車型的續(xù)航較現(xiàn)款小幅提升了50km，達到了700km（CLTC標準）。

兩車的區(qū)別主要體現(xiàn)在配置方面，新車由原來的22英寸大輪轂和6活塞卡鉗，降為了20英寸輪轂和4活塞卡鉗，性能輪胎也被替換成了低滾阻的續(xù)航胎，揚聲器數(shù)量由23個減至15個。此外，新車還取消了電擾流板、運功外觀套件、電吸門、感應尾門以及后排座椅加熱/按摩功能，杜比全景聲、流媒體外后視鏡、城市NOA、光感天窗等配置也都無法選配。

盡管價格下調(diào)不少，但整體看上去，新車遠沒有現(xiàn)款看起來炫酷和動感。然而，問題的關鍵在于，通過此次降價，大大降低了路特斯品牌的奢侈屬性，正如上文中的老車主所說，他還能把配置單貼車上嗎，人們只看到他開了一臺五十多萬的車......

曾經(jīng)能和法拉利肩并肩的路特斯如今卻自降身價，以至于不少網(wǎng)友直言，此舉真是一步臭棋。

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