2月18日，雷克薩斯（上海）新能源有限公司正式成立，標(biāo)志著雷克薩斯在華電動化戰(zhàn)略邁出重要一步。

這距離豐田與上海市達(dá)成合作意向的2月5日僅僅過了13天。作為全球最大車企，“大象”轉(zhuǎn)身依然敏捷，這就是豐田的可怕之處。

更為可怕的是，豐田已經(jīng)成為車市的一種現(xiàn)象——網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過。

在中國市場，豐田因?yàn)橹鞔蛉加蛙嚭虷EV被認(rèn)為是落后的代表，遭到口誅筆伐。事實(shí)上，豐田不僅銷量和利潤在全球范圍內(nèi)首屈一指，在關(guān)乎未來的布局中，豐田已經(jīng)開發(fā)出了技術(shù)領(lǐng)先的第三代氫燃料電池車（FCV），雷克薩斯也將在中國市場研發(fā)電動車。

銷量和利潤遙遙領(lǐng)先

中國的造車新勢力喜歡用“遙遙領(lǐng)先”一詞，但縱觀全球，真正稱得上“遙遙領(lǐng)先”的恐怕只有豐田，尤其在銷量和利潤這兩大核心指標(biāo)上。

即使是競爭慘烈的中國市場，豐田汽車集團(tuán)2024年銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%??，仍是表現(xiàn)最好的外國汽車巨頭之一。

這還是受到了中國品牌的狙擊。在其它主要市場北美、歐洲、東南亞、中東等，豐田汽車仍然相當(dāng)穩(wěn)健，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。

2024年，豐田全球銷量達(dá)到1016萬輛，比第二名的大眾集團(tuán)多了113萬輛，也是全球唯一一家“1000萬級別”車企。

至于盈利能力，那更是首屈一指了。豐田汽車2023財(cái)年（2023年4月1日-2024年3月31日）的凈利潤是2300億元，是當(dāng)之無愧的世界第一。

這是什么概念？國內(nèi)18家上市車企（主要有乘用車業(yè)務(wù)）發(fā)布了2023年財(cái)報(bào)，其中12家盈利企業(yè)的凈利潤加起來也不超900億元，豐田的凈利潤是他們總和的2.5倍。

2024年財(cái)年的業(yè)績尚未出爐，2月5日，豐田汽車公布了前三財(cái)季（2024年4月1日至12月31日）財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，前三財(cái)季凈利潤同比增加3.9%至4.10萬億日元（約合人民幣1943億元），相當(dāng)驚人。

雷克薩斯在華研發(fā)電動車

難能可貴的是，作為全球汽車?yán)洗?，豐田汽車還愿意放下身段。

比如說電動車（BEV），豐田還未開始發(fā)力，中國市場在這方面領(lǐng)先，豐田也認(rèn)了，并付諸行動。

早在兩年前，豐田與比亞迪合作推出了bZ3，還即將與廣汽合作推出鉑智3X，后者的能耗水平在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

更讓人出乎意料的是，2月5日，豐田與上海市政府達(dá)成合作意向，決定在金山區(qū)設(shè)立雷克薩斯純電動車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司，計(jì)劃在2027年正式投產(chǎn)，首期產(chǎn)能10萬輛。

不少人看到的第一反應(yīng)就是，都什么年代了，2027年才國產(chǎn)，黃花菜都涼了，并且還是高端純電動車。

不要忘了，到2027年，豐田的固態(tài)電池已經(jīng)出來，搭載在雷克薩斯上不是正好？

豐田即將開發(fā)出充電不到10分鐘即可行駛1200公里全固態(tài)電池。

豐田也是世界上固態(tài)電池專利申請最多的企業(yè)，擁有著1331項(xiàng)專利，僅2016年到2020年這四年間，豐田專利數(shù)增加了約40%。

要知道，豐田一向比較保守，沒有極大的把握不會聲張，再加上與豪華燃油車同等的售價(jià)，擁有中國高科技裝備，這樣的雷克薩斯是不是讓BBA瑟瑟發(fā)抖？

細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，新成立的雷克薩斯（上海）公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車零部件研發(fā)、軟件開發(fā)、機(jī)械設(shè)備研發(fā)等，具備從研發(fā)到銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營能力。

也就是說，豐田將利用中國強(qiáng)大的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，在中國研發(fā)生產(chǎn)具有競爭力的電動車，除了供應(yīng)中國市場，還要出口。

這就從“在中國，為中國”變成“在中國、為全球”，格局一下就打開了。

最新的一個(gè)案例是，在中國已經(jīng)很少存在感的福特汽車去年在華盈利超過40億元，怎么做到的？因?yàn)槌隹诹?5萬輛整車。

雷克薩斯2024年全球銷量分布表，中國是僅次于北美的第二大市場。

雷克薩斯已成為全球最具有增長潛力的豪華品牌，2024年全球共售出851,214臺，同比增長3.3%，創(chuàng)下成立35年以來的最高紀(jì)錄。

與此同時(shí)，奧迪2024年的全球銷量為1671218輛，同比減少11.8%。

按照這種此消彼長的趨勢，雷克薩斯在全球趕超奧迪也不是不可能。

第三代FCV問世，豐田多路徑全線并進(jìn)

電動化成為汽車行業(yè)確定的趨勢，與不少競爭對手集中BEV路線不同的是，豐田持續(xù)推進(jìn)全方位電動化戰(zhàn)略，即HEV、PHEV、BEV、FCV多路徑全線并進(jìn)。

其中，氫燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle，F(xiàn)CV）不僅能夠在燃料上實(shí)現(xiàn)對燃油的完全替代，而且具有電車的駕乘感受，還有“零排放”、能量轉(zhuǎn)換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優(yōu)勢，被譽(yù)為電動化的終極路線之一。

因?yàn)镕CV技術(shù)難度太高，推廣運(yùn)用困難，不少車企淺嘗輒止。豐田是在FCV領(lǐng)域耕耘最久、收獲最大的車企，沒有之一。

2月19日，豐田在東京國際氫能與燃料電池博覽會上展出發(fā)布了第三代FCV，據(jù)介紹，第三代FCV系統(tǒng)比前代產(chǎn)品更小、更輕、更可靠且更高效。可靠性甚至可與柴油發(fā)動機(jī)相媲美，同時(shí)具備免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，豐田還承諾降低成本并增加續(xù)航里程。

豐田預(yù)計(jì)，第三代FCV的第一批商業(yè)應(yīng)用最早從2026年開始在日本、歐洲、北美和中國實(shí)施。

豐田表示，裝備新系統(tǒng)的乘用車的續(xù)航里程比之前增加了20%。以豐田Mirai FCEV為例，預(yù)計(jì)原來的最大續(xù)航里程約646公里，使用新型燃料電池后，理論上可以在滿電情況下行駛最多772公里。

得益于電池設(shè)計(jì)和制造工藝的更新，豐田明確了第三代氫燃料電池系統(tǒng)的制造成本會更低，這也意味著會降低氫燃料車型的起售門檻。

盡管氫燃料系統(tǒng)的乘用車銷量不高，但在商業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)有大量的應(yīng)用，比如為固定發(fā)電機(jī)、火車機(jī)車、大型卡車和建筑設(shè)備提供動力。（文|DA彬）