2025年2月14日，極氪與吉利汽車先后發(fā)布公告，確認極氪以93.7億元完成對領克51%股權的收購，后者將正式成為極氪科技集團的非全資子公司。這一動作標志著吉利控股對旗下新能源品牌資源的深度整合，其背后既涉及技術協(xié)同、成本優(yōu)化等短期目標，也暗含應對行業(yè)變革的長遠布局。

值得一提的是，極氪與領克原本共享吉利集團的研發(fā)資源，兩者獨立運營，但導致了重復投入。此次收購整合后，雙方在整車架構、電子電氣架構、智能駕駛等核心技術領域實現平臺共享，預計研發(fā)效率提升15%，制造環(huán)節(jié)成本降低5%—8%。比如剛剛亮相不久的領克首款旗艦SUV領克900，新車將直接搭載極氪自研的浩瀚智駕系統(tǒng)，并共享英偉達Thor芯片硬件方案，避免兩個團隊并行開發(fā)造成的資源浪費。

而在內部管理方面，極氪科技集團將通過一系列措施提升管理效率。在制造體系上，極氪科技集團將形成“大制造+大質量”一體化管理體系，通過組織精簡、管理扁平化等手段提升整體管理效率20%以上。此外，極氪科技集團還將通過AI賦能、智能體系突破等手段提升整體運營效率。

除了共享技術實現降本增效之外，極氪與領克還能更好地實現產品市場定位的互補，從目前極氪和領克的產品表現來看，領克主要覆蓋了20—30萬元的車型區(qū)間，并且以混動中型車和純電小型車為主。極氪作為吉利旗下的高端純電品牌，主要聚焦30萬以上的市場，并且主攻純電中大型車，雙方合并后，兩個品牌旗下重疊的車型可以有效避免內耗。

對于行業(yè)而言，吉利通過“子品牌合并”而非“子品牌淘汰”完成資源整合，為傳統(tǒng)車企轉型提供新思路。相較長安深藍、阿維塔的獨立運營模式，極氪領克模式更注重存量資源激活。從當前國內新能源車市場的發(fā)展來看，行業(yè)集中度持續(xù)提升是主要趨勢，2024年中國新能源市場前十車企市占率已達76%，這讓中小品牌的生存空間進一步被壓縮，極氪與領克此舉或將推動國內第二梯隊車企加快兼并重組。

除了上述推動作用之外，我們也需要注意到極氪與領克合并后產生的一些新的挑戰(zhàn)，首先便是品牌定位的融合，極氪和領克在此前還是有一定的定位差異，領克主打年輕運動，而極氪主打科技豪華，雙方融入后，如何更好地實現品牌價值和定位融合是接下來的重點。除此之外，進入2025年，行業(yè)競爭的激烈程度還在提升，比亞迪和鴻蒙智行等強勢車企計劃在25年加速新車發(fā)布，而這也給了極氪科技集團較大的壓力，如果不能在今年快速豐富產品矩陣，后期的整合成效將被削弱。

總結：

極氪收購領克本質是吉利應對行業(yè)內卷的“防守反擊”，其成功與否，不僅關乎吉利的新能源轉型的成敗，也可能為中國汽車行業(yè)兼并重組提供關鍵范本。短期看，資源整合紅利有望支撐其銷量增長，長期則需驗證技術協(xié)同能否轉化為可持續(xù)競爭力。