經(jīng)過一年的探討，吉利與沃爾沃達成“最佳合并方案”，即雙方保持各自的獨立公司架構(gòu)，同時繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。

也就是說，吉利汽車與沃爾沃汽車全面合并成“一家強大的全球集團”的計劃落空了，轉(zhuǎn)向保持獨立架構(gòu)，開展深度合作。那么，雙方到底在想什么？為何會從最初的全面合并走向現(xiàn)在的深度業(yè)務(wù)合作？這到底是福還是禍呢？

2008年，金融危機之下，福特汽車自身難保，不得不出售沃爾沃汽車完成自救。吉利汽車快速出手，于2010年以18億美金的價格收購了沃爾沃。

隨后，吉利汽車經(jīng)過數(shù)年的消化吸收創(chuàng)新，新推出的車型頗受歡迎，在國內(nèi)的市場地位一路攀升。雙方還共同開發(fā)了CMA平臺，推出了領(lǐng)克汽車，成功實現(xiàn)品牌向上。

雖然吉利收購沃爾沃汽車近11年，已經(jīng)取得了階段性的成果，但雙方未來的發(fā)展仍充滿想象。因此，疫情之下，2020年2月，吉利汽車與沃爾沃談起了合并，形成一個更強大的新集團，進一步體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。

此時，吉利想把沃爾沃資產(chǎn)納入吉利汽車香港上市公司，還會考慮在瑞典斯德哥爾摩上市。

如果合并順利的話，沃爾沃的市值加上吉利汽車的市值，重組后的吉利汽車市值或許會超過320億美金，成為當(dāng)時中國汽車行業(yè)市值最高的公司，吉利汽車也講成為真正意義上的國際化汽車集團。

歷史上的庚子年，總是不平靜的?；仡?020年，全球汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，巨變已經(jīng)開啟。新四化不再是霧里看花，而是加快腳步，真真切切擺在了大眾面前。吉利和沃爾沃看似美好的合并愿景，遭遇了百年汽車行業(yè)的“拐點”。

這一年，德日美中四個汽車產(chǎn)業(yè)大國，突然在汽車電動化上達成了共識，全球汽車市場上風(fēng)頭最勁的行業(yè)是電動智能汽車。這風(fēng)口不僅可以讓豬飛起來, 大象都能飛起來。

這一年，特斯拉全球銷量為49.95萬輛，市值超過7000億美元，毫無懸念地超過豐田，成為全球市值最高的車企。蔚來、小鵬和理想，也成為電動汽車的第一梯隊玩家。就連一輛量產(chǎn)車都沒下線的恒大汽車，靠PPT總市值就逼近了4000億元，遠超吉利汽車。

這一年，大眾、現(xiàn)代、上汽、一汽和東風(fēng)等傳統(tǒng)車企，吉利、長城和比亞迪等自主品牌車企也都在奮力追趕，大眾ID.4、現(xiàn)代IONIQ、東風(fēng)嵐圖、智己汽車都已經(jīng)或者接近量產(chǎn)，比亞迪漢EV以及DM-i技術(shù)也得到了市場的認可。

不難看出，汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始，新勢力和傳統(tǒng)車企站在了同一起跑線競爭，一場新的馬拉松賽已經(jīng)拉開。如果說11年前吉利“蛇吞象”般的收購沃爾沃，為吉利贏得了極佳的品牌形象，拿到了夢寐以求的技術(shù)，最終讓吉利走得更快、更遠。那么，11年后雙方單純的全面合并，對市場來說沒有想象力，變得不合時宜。

這或許就是吉利與沃爾沃取消全面合并，轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)深度合作的重要原因。面對全新的賽道，吉利與沃爾沃都需要為下一個10年“深思熟慮”，做出精確的決策，在汽車電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域進行深度業(yè)務(wù)合作，才是雙方的最佳合并方案。

從最新發(fā)布的公告來看，吉利與沃爾沃的業(yè)務(wù)合作重點在電氣化動力、自動駕駛以及領(lǐng)克品牌三個方面。

在電氣化動力方面，雙方將以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。伴隨動力總成業(yè)務(wù)的合并，動力總成外銷可能也將成為吉利一塊新的業(yè)務(wù)增量。

雙方還將啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)、共享三電和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)以及聯(lián)合采購降低成本。這意味著，全新純電平臺將用于吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星品牌的車型，其架構(gòu)帶寬和模塊化、規(guī)模成本優(yōu)勢都將進一步增強。

在自動駕駛方面，將由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。

在領(lǐng)克汽車方面，將啟動歐洲戰(zhàn)略，首批領(lǐng)克01即將登陸歐洲市場，接下來領(lǐng)克將利用沃爾沃汽車的海外銷售渠道及售后服務(wù)，快速在歐洲實現(xiàn)銷售與服務(wù)能力的覆蓋。

作為吉利和沃爾沃的實控人，李書福對新的合并方案表示支持，這讓吉利和沃爾沃既能保持獨立，又能獲得聯(lián)盟帶來的好處，最關(guān)鍵的是能在瞬息萬變的汽車行業(yè)巨變面前，靈活、游刃有余地打造兩家強大的公司。

畢竟，雞蛋最好不要放在一個籃子里。放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，這并非個例。

如果福特跟沃爾沃是父子關(guān)系，那么吉利與沃爾沃則更像兄弟關(guān)系。合則成獨，不能兄弟齊心，其利斷金。雙方抱團取暖的同時保持獨立，一起爭奪汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

全球越來越多汽車企業(yè)開始分拆旗下公司，以便實現(xiàn)輕裝上陣。戴姆勒就計劃分拆戴姆勒商用車并單獨上市，大眾集團也考慮將保時捷獨立上市以籌措電動車研發(fā)的資金，而之前也有消息稱通用汽車不排除分拆電動車業(yè)務(wù)。

筆者以為，雙方否定全面合并，為吉利汽車回歸科創(chuàng)板、沃爾沃獨立上市留下了可能?？紤]到目前新能源車企在資本市場上受到的熱捧，吉利、沃爾沃如果能夠借助聯(lián)盟在新能源領(lǐng)域的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，或許能夠趁勢在資本市場上獲得超額回報。

何樂而不為呢？