近期，中國汽車行業(yè)迎來了重磅突發(fā)消息，兩大傳統(tǒng)車企東風(fēng)汽車集團(tuán)與長安汽車集團(tuán)宣布啟動合并重組，從資產(chǎn)規(guī)模來看，此次合并是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)史上最大規(guī)模的重組，大家也將其視為中國應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的“國家戰(zhàn)略級舉措”。

而從行業(yè)背景看，目前中國新能源汽車市場已進(jìn)入“深水區(qū)”。民營車企在電動化、智能化領(lǐng)域的快速迭代，讓傳統(tǒng)央企面臨“不進(jìn)則退”的生存壓力。而國際環(huán)境的變化也迫使中國車企必須在技術(shù)路線和全球化布局上做出更靈活調(diào)整。

從此次合并來看，東風(fēng)和長安有望在后期形成技術(shù)協(xié)同，目前長安在智能座艙、自動駕駛和800V高壓平臺技術(shù)上均有較多的積累，而東風(fēng)則在商用車、氫能源及傳統(tǒng)動力系統(tǒng)領(lǐng)域保持優(yōu)勢。雙方合并后，可共享專利約3.2萬項(xiàng)，尤其在固態(tài)電池、商用車智能化等交叉領(lǐng)域可能實(shí)現(xiàn)突破。

除此之外，雙方合并后也將改變目前的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，采購規(guī)模的提升能讓動力電池、芯片等核心零部件的議價能力進(jìn)一步提升，據(jù)測算，這預(yù)計將為雙方每年節(jié)省成本超80億元。同時雙方合并后還可整合重慶、武漢兩大供應(yīng)鏈集群，構(gòu)建“長江經(jīng)濟(jì)帶汽車產(chǎn)業(yè)走廊”。而從品牌來看，長安自主品牌UNI和深藍(lán)系列主打年輕化市場，而東風(fēng)在合資品牌則占據(jù)著較多的市場份額，雙方合并后能形成更大價格帶的產(chǎn)品覆蓋。而在海外布局上，長安的東歐工廠與東風(fēng)Stellantis如果展開合作，還能加速開拓“一帶一路”市場。

從汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)來看，大家都認(rèn)為東風(fēng)和長安在合并后形成的“新巨頭”標(biāo)志著中國汽車行業(yè)的一次重大改革，如果后期推進(jìn)順利，將形成一個年銷量超500萬輛、營收近8000億的龐大汽車集團(tuán)，這也能讓其躋身全球前五。

不過除了戰(zhàn)略機(jī)遇之外，我們也需要注意到一些挑戰(zhàn)。首先是管理整合的問題，東風(fēng)汽車背后是湖北省國資委，而長安則是重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的重要命脈，兩地稅收、就業(yè)等利益協(xié)調(diào)難度較大。此外，多達(dá)12家合資公司的整合也有一定障礙，尤其是如何解決外資方的技術(shù)控制權(quán)將是雙方的難題。

另外，雖然雙方進(jìn)行合并后能構(gòu)建出全新的品牌矩陣，但目前多達(dá)10余個子品牌將成為雙方取舍的難點(diǎn)，若不能快速梳理出清晰的產(chǎn)品矩陣，可能導(dǎo)致雙方內(nèi)耗。如果參考此前Stellantis集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)，此次雙方合并至少需要裁撤30%冗余品牌才能實(shí)現(xiàn)資源的聚焦。

總結(jié)：

此次東風(fēng)和長安的合并看似突然，但實(shí)則也是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必然之路，雙方通過合并實(shí)現(xiàn)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)，從而形成全新的巨頭車企，同時這也將為后期一汽、廣汽等央企可能進(jìn)行的整合開個好頭，可以肯定的是，在百年汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，中國企業(yè)已沒有“中間道路”可選。