在2024年，中國汽車工業(yè)再次迎來了長(zhǎng)足進(jìn)步，2024年全球車企銷量排行榜前十名里，中國車企就占了兩家，他們分別是比亞迪汽車以及吉利汽車集團(tuán)。依靠著在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，中國汽車工業(yè)正在進(jìn)行「彎道超車」。

但比較可惜的是，中國汽車工業(yè)「國家隊(duì)」的情況暫且不太盡如人意。目前在中國四大汽車集團(tuán)中，除了上汽集團(tuán)在新能源車型領(lǐng)域稍微有所建樹之外，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安這三大央企在新能源方面的表現(xiàn)都不算出色。

2023年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)中銷量合計(jì)占比才不到15%，遠(yuǎn)低于比亞迪、吉利、奇瑞等頭部企業(yè)。

而在2024年3月，國務(wù)院國資委便宣布對(duì)這三家車企的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核，主要去考核他們的技術(shù)、市場(chǎng)占有率以及未來發(fā)展，倒逼其加速整合資源。

時(shí)間來到了2025年，網(wǎng)絡(luò)上流傳出了「長(zhǎng)安、東風(fēng)合并」的消息。

最近，長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)股份均發(fā)出公告，稱其各自的間接控股股東——中國兵器裝備集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，宣布正在與其他國資央企籌劃重組事項(xiàng)，可能導(dǎo)致控股股東變更，但實(shí)際控制人仍為國務(wù)院國資委，且不會(huì)對(duì)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)構(gòu)成重大影響。

此消息一出，大家都認(rèn)為長(zhǎng)安和東風(fēng)有望合并，在現(xiàn)如今的市場(chǎng)情況下，汽車工業(yè)國家隊(duì)內(nèi)部合作也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?/span>。

在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)萎縮，合資車企的利潤(rùn)也持續(xù)下滑。眾所周知，東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)、本田等品牌進(jìn)行了合資；而長(zhǎng)安汽車則與福特、馬自達(dá)進(jìn)行合作。

如今這幾家外資品牌在華的市場(chǎng)份額正持續(xù)萎縮，如果不去強(qiáng)化自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，這兩家央企很難應(yīng)對(duì)特斯拉、比亞迪等新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。

從成本優(yōu)化的角度上來說，如果能整合長(zhǎng)安和東風(fēng)的資源以及產(chǎn)能，確實(shí)能有效提高資源的利用率。

同時(shí)，這兩家車企進(jìn)行合并，背后也有著政策的支持。在中國「十四五」規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)需進(jìn)行集中度提升，推動(dòng)央企重組以打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的“汽車國家隊(duì)”。為此企業(yè)應(yīng)該通過合并實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、減少內(nèi)耗，響應(yīng)國家「做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本」的號(hào)召。

若東風(fēng)與長(zhǎng)安合并，或?qū)⑴c一汽、上汽形成三大央企汽車集團(tuán)，進(jìn)一步擠壓擁有國資背景的二線車企，如廣汽、北汽等企業(yè)的生存空間，可能引發(fā)更多兼并重組。

另外，這兩家車企合并后的集團(tuán)，在資金、渠道和技術(shù)儲(chǔ)備上更具優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一些民營(yíng)車企以及新勢(shì)力品牌來說，也會(huì)面臨更大的壓力，為此他們大概率也尋求合作或加速創(chuàng)新。

從這個(gè)角度來說，東風(fēng)與長(zhǎng)安進(jìn)行合并有機(jī)會(huì)帶來一定良性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

其實(shí)長(zhǎng)安和東風(fēng)的合作早已出現(xiàn)先兆，早在幾年之前，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安三家汽車央企就曾合作推出過「T3出行」這一出行平臺(tái)，后來這三大汽車央企高層也曾進(jìn)行過輪換，再到24年的三大汽車央企單獨(dú)考核......

如果長(zhǎng)安跟東風(fēng)正式合并的話，會(huì)帶來什么化學(xué)反應(yīng)呢？

一方面，合并能提高兩家企業(yè)的技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)在商用車、氫能源領(lǐng)域積累較深，而長(zhǎng)安則在乘用車有優(yōu)勢(shì)，尤其是新能源品牌如深藍(lán)、阿維塔。同時(shí)與華為進(jìn)行合作之后，長(zhǎng)安的智能化優(yōu)勢(shì)可以說是國家隊(duì)之中最強(qiáng)的，他們?nèi)绻喜⒖杉铀偌夹g(shù)融合，還有機(jī)會(huì)能互補(bǔ)短板。

另一方面，兩家企業(yè)合并后還能加速全球化布局，目前中國車企面臨歐美貿(mào)易壁壘，合并后可通過規(guī)模效應(yīng)增強(qiáng)海外渠道、品牌和本地化生產(chǎn)能力。

當(dāng)然了，根據(jù)目前的消息來說，我們還不能言之鑿鑿地說長(zhǎng)安和東風(fēng)一定就會(huì)合并。

因?yàn)楹喜⒁欢〞?huì)涉及到非常繁雜的人員調(diào)動(dòng)、政策制定以及地方政府的協(xié)調(diào)，這兩家企業(yè)分別對(duì)其所在地重慶和武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著舉足輕重的影響。

還有一點(diǎn)值得注意的是，在東風(fēng)和長(zhǎng)安發(fā)布的公告中，不約而同地提到了一個(gè)「其他國資央企」，很多人都認(rèn)為它會(huì)是一汽。畢竟他們?cè)缫延羞^合作，同時(shí)也是被單獨(dú)考核的「難兄難弟」，但事實(shí)上一汽暫時(shí)可能無法參與進(jìn)來。由于一汽并未整體上市且內(nèi)部十分復(fù)雜，所以暫時(shí)不合并，但是不排除未來合并的可能性。

有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)集團(tuán)將與長(zhǎng)安汽車及中國兵器裝備集團(tuán)（長(zhǎng)安汽車間接控股股東）旗下的其他汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。而此次重組涉及的第三個(gè)集團(tuán)，將會(huì)是中國兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。

此消息并非空穴來風(fēng)，就在2月6日，中國兵工與中國兵裝在集團(tuán)公司總部舉行工作會(huì)談，兩家央企的領(lǐng)導(dǎo)就推進(jìn)雙方進(jìn)一步全面深化合作、共同服務(wù)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)行了深入交流。

有消息稱，此次重組長(zhǎng)安將先從兵裝集團(tuán)中完成剝離，后與東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)重組。之后，兵裝集團(tuán)旗下的軍工業(yè)務(wù)或?qū)⑷亢喜⒌奖ぜ瘓F(tuán)。若以該方式組合，兵工集團(tuán)與兵裝集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)26年后的再次合并。

另外還有傳聞稱，此次重組整合后的新集團(tuán)總部將設(shè)于雄安新區(qū)，屆時(shí)或?qū)⒏麨椋褐袊嚰瘓F(tuán)（China Auto Group）。雖然目前大多細(xì)節(jié)尚未能得到證實(shí)，但相信很多人都在期待這一天的到來。

最后借用「DeepSeek」的一段話：若東風(fēng)與長(zhǎng)安合并成功，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)從「分散競(jìng)爭(zhēng)」走向「集約化發(fā)展」的標(biāo)志性事件，短期可能面臨陣痛，但長(zhǎng)期有助于提升中國車企在全球新能源賽道的話語權(quán)。

但后續(xù)還需關(guān)注整合效率、技術(shù)落地速度以及國際化戰(zhàn)略的實(shí)際執(zhí)行效果如何。你們認(rèn)為，長(zhǎng)安和東風(fēng)真的會(huì)合并嗎？如果組成了「中國汽車集團(tuán)」，那它將達(dá)到何種高度呢？

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）