所謂春節(jié)，在大多數(shù)人看來，是喜慶祥和，而在背面卻是有人用很多思慮和舉措，醞釀著狂風驟雨。

即便是這兩個企業(yè)的中層干部，也鮮有人提前知曉這樣的謀劃與風聲，毫無疑問，這樣的行事作風，是國家層面的統(tǒng)籌安排。這件事關(guān)乎全局，十分重大。

2025年2月9日，東風汽車集團（簡稱東風）與長安汽車（簡稱長安）幾乎同時發(fā)布公告，并且在公告中均曾提及其間接控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

“長安、東風兩大汽車集團正在籌劃重組事宜，成立全新的汽車集團”的消息很快帶給剛剛復工的汽車行業(yè)第一份新春震撼，重磅消息來的總是那么猝不及防。

細細想來，這份意外之中，其實也帶著點理所當然，關(guān)于一汽集團、東風集團、長安汽車三大央企合縱連橫的小道消息，已經(jīng)流傳了很長一段時間。風起于2024年3月，只是當時我們都沒有足夠重視張玉卓在全國兩會上的發(fā)言，總歸有些細節(jié)，在我們眼前溜走，草蛇灰線，綿延了整整一年。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卷和戰(zhàn)，變和亂，都在推動著很多企業(yè)被動迎戰(zhàn)、被動應變的，這些變化不斷刷新人們的舊理念。要求變，就要有魄力，有不動則已，一動驚人的效果 。

山雨欲來。

兵臨城下。

在公告發(fā)布次日，東風系、兵裝系上市公司集體高開，東風集團股份漲幅甚至超過了25%，包括東風科技、長城軍工、東安動力等在內(nèi)的多家上市公司的股價出現(xiàn)集體大漲，兩紙公告引發(fā)的是行業(yè)的“大地震”。

解讀公告 剖析細節(jié)

如今三日已過，在公告發(fā)布之后，更多的合并細節(jié)還沒有被透露出來，各方各界都三緘其口，諱莫至深。

這是在意料里的，每每逢此類重大的企業(yè)兼并重組，人事調(diào)動，每一個游離于核心之外的個體或者新聞機構(gòu)都會顯得彷徨無助。中國已難再有獨家新聞。

到今天下午截稿前，關(guān)于東風與長安集團的具體的重要時間節(jié)點，以及更多細節(jié)，都還沒有公布出來，但我們仔細研究雙方公告，其實也不難發(fā)現(xiàn)一些值得注意的地方。

此次央企的閃電重組涉及三大集團，分別是東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司和中國兵器工業(yè)集團有限公司。

中國兵器裝備集團有限公司旗下民用汽車業(yè)務，就包括著長安汽車和中國長安，他們也將全部同東風汽車集團有限公司合并，旗下軍工業(yè)務全部合并到中國兵器工業(yè)集團有限公司，這也很符合此前定下的“軍歸軍、民歸民”的改革方向。

而至于民用汽車市場誰來主導，是長安，還是東風可能就只能靜待后續(xù)發(fā)展了，不過可以確定的是，重組后實際控制人將繼續(xù)由國務院國資委把控，且不會影響公司正常生產(chǎn)經(jīng)營。

也從側(cè)向表明，無論市場環(huán)境變化如何，國資委將對汽車央企的改革和戰(zhàn)略方向繼續(xù)把控，央企也將通過資源整合實現(xiàn)資源協(xié)同發(fā)展，以提高行業(yè)競爭實力，提高央企在新能源汽車領域的競爭實力。

從“不會影響公司正常生產(chǎn)經(jīng)營”一句中也不難看出，此次重組也并不會出現(xiàn)長安從重慶搬遷到武漢的問題，或者東風從武漢轉(zhuǎn)移到重慶的問題。

長安在重慶，東風在武漢，早已形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群，輕易并不會做出過多的改變，畢竟需要涉及到就業(yè)、稅收、地方經(jīng)濟等諸多問題，所以本次重組目前看來一定是會保留現(xiàn)有品牌和地域布局的，也就是說此次重組更可能將通過“小總部+業(yè)務單元”的方式進行。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)消息，東風和長安合并后組建的汽車集團的這個“小總部”的領導班子，很有可能包括著東風汽車集團有限公司董事長楊青、東風汽車集團有限公司總經(jīng)理周治平、重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊。而曾經(jīng)呼聲頗高的中國兵器裝備集團有限公司黨組成員、副總經(jīng)理，原東風集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東卻在2月12日開始接受組織調(diào)查。

值得一提的是，周治平先后在一汽、長安以及東風三大汽車央企工作過，是少有的在三大央級車企都有工作經(jīng)歷的高管。

從目前的情況以及行業(yè)重視程度來看，這將不僅僅只是兩個汽車央企集團的整合，更可能的是會涉及技術(shù)、資源、行業(yè)、國際競爭力等多方面、多層次、多維度的整合，而“新的中國汽車航母”將要誕生。

苦苦掙扎的銷量“危機”

求變，總是好的。

2024年，長安汽車累計銷售新車268.38萬輛，同比增長5.12%，未能完成年初定下的280萬輛的銷售目標。

境況更慘的是，東風汽車集團2024年累計銷量為189.95萬輛，同比下降9.2%，連續(xù)7年銷量下滑，連續(xù)5年沒能完成年度銷量目標。

而來到2025年，東風汽車1月累計汽車銷量為11.68萬輛，同比下降約48.5%，也給了東風一個開年暴擊。

如今中國汽車行業(yè)早已完成了從合資品牌的強盛時期到自主品牌的激戰(zhàn)時期的轉(zhuǎn)變，因此東風汽車與長安汽車目前同樣也處于轉(zhuǎn)型的陣痛時期。

東風汽車旗下目前有東風日產(chǎn)、東風本田等合資品牌，而長安汽車則有長安福特、長安馬自達等合資品牌，伴隨著傳統(tǒng)燃油汽車市場遭受進一步擠壓，合資品牌的銷量與利潤也正在經(jīng)歷著重重壓力。

而東風猛士、東風奕派、嵐圖汽車、阿維塔、深藍汽車等東風、長安旗下自主品牌目前羽翼仍未豐滿，銷量成績遲遲無法獨擋一面，如何平衡合資品牌和自主品牌的發(fā)展早就是擺在兩家車企面前的難題了。

不過從反方向來看，兩家車企中合資品牌銷量占比都偏大，也說明著自主品牌的進步空間還有很大。在價格戰(zhàn)的重壓之下，合理利用資源共享、互補技術(shù)研發(fā)能力、減少同質(zhì)化競爭、形成協(xié)同效應等諸多利好，也在推動兩家車企走向合并重組之路。

看似突然 實則必然

大多數(shù)的變化，大抵都事出有因。

長安汽車董事長朱華榮曾在2022年預測，未來3至5年將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

而在去年的3月份，國務院國資委主任張玉卓在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上表示，就新能源汽車領域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。

國資委將調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)（一汽集團、東風集團和長安汽車）進行新能源汽車業(yè)務的單獨考核，考核項目包括技術(shù)、市場占有率以及企業(yè)未來的發(fā)展，這一舉措無疑向外界傳遞了一個明確的信號：汽車央企為了更長遠的發(fā)展能力，需要改革，而大規(guī)模整合其實正是汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。

從發(fā)展趨勢看，中國汽車企業(yè)早在2024年就開始進行各種組織架構(gòu)、公司治理結(jié)構(gòu)、品牌矩陣、管理制度改革等舉措。時代的重壓之下，人會窒息，企業(yè)也開始呼吸困難，變革，是唯一的應對方法，亦是未雨綢繆。

在去年底，吉利汽車集團就已經(jīng)將幾何品牌并入銀河、完成領克與極氪合并這樣的大事件。而在日本汽車行業(yè)，也傳出了本田、日產(chǎn)、三菱涉及三家車企的合并事宜，但是區(qū)別同企業(yè)下品牌的合并，日本三家車企合并如今也遭遇到了阻礙。廣汽集團從去年11月份以來，已經(jīng)開始對自身組織結(jié)構(gòu)和管理制度也進行重大的調(diào)整。

所以如今東風與長安合并已成必然，如何規(guī)避風險，去除惰性與大企業(yè)病弊端，如何將這條必經(jīng)之路走得簡單、走得更加高效，也是擺在很多領導案頭的首要難題。

我們難以妄下結(jié)論，這需要智慧。

從簡單的數(shù)據(jù)來推演，按照2024年的年度銷量來看，這個新的汽車集團將成為中國最大的汽車集團、全球第五大車企，超過排名第五位的比亞迪與第十位的吉利汽車集團，而前面的對手是豐田、大眾、起亞與Stellantis。

真實的世界是，很多事并非是簡單的數(shù)據(jù)能夠推演的。

結(jié)語

對于東風也好，長安也好，新的公司叫什么名字也許也并沒有那么重要，重要的是，我們所有人應該保持住理性和冷靜。這不是終點，也不是終點的起點，但有可能是起點的終點。

過去的歷史里，我們看過了太多敷衍了事的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)身離開，所以也清晰的知道這個行業(yè)如今面對的壓力有多大。我們更是親身經(jīng)歷了，很多兼并重組之后的企業(yè)集團，只是一廂情愿向好，卻在時光的流逝里，消失不見。

如今的東風、長安合并重組，我們在五味雜陳中，更多的是理性期待以及對于汽車行業(yè)的深度凝視。

既然趨勢勢不可擋，不如順從，不如接受，不如迎接，新的中國汽車航母將在不久的將來展現(xiàn)在我們的面前。

很多事，能想清楚，就不必問。

行業(yè)地震的強度并沒有評定標準，至少這件事會影響很多人，我們甚至可以預見，另一場中國汽車行業(yè)的地震應該也會很快到來。