談到豐田，大家都會想到其混合動力技術（HEV）。近日據(jù)日媒報道，這套被豐田申請了2萬多項專利的混動技術將被豐田無償開放。

此消息在今天一位豐田內部人士的朋友圈中得到了證實，該人士在朋友圈中透露：“豐田無償提供20年以上研發(fā)積累的混動核心電動化技術23740項專利，并開展相關技術支援”。

日前，各汽車廠商面臨被稱為“CAFE”的燃效規(guī)定。這是對各企業(yè)銷售的全部汽車的平均燃效加以限制的規(guī)定，如果混合動力車占比較多，容易滿足規(guī)定。而豐田此舉意在以全球燃效規(guī)定強化為東風，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。

混動市場擴大后無疑將給豐田帶來益處，一方面，開放專利意味著其他車企可以一整套的使用豐田的混動技術，豐田能作為零部件供應商直接獲取利潤；另一方面，混動技術的零部件整體需求增加，豐田自身混動車的產(chǎn)能有望得到提升，而混動車的成本有望降低，并且有助于強化零部件相同的純電動汽車競爭力。

另外，豐田還有戰(zhàn)略層面的考量，以國內市場看，純電動品牌和汽車產(chǎn)品來勢洶洶，而被認為是過渡產(chǎn)品的混動汽車有著存在感變弱的危機。豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務的企業(yè)進入，把混合動力車從小眾培育成大眾，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。

那么在豐田拋出橄欖枝后，會不會是剃頭擔子一頭熱？事實上，豐田混動技術對大多數(shù)企業(yè)有著足夠的吸引力，特別是對發(fā)動機核心部件研發(fā)能力相對弱的車企這無疑是一個好消息。

拿國內市場來說，國內車企正面臨著國六排放實施降低油耗的壓力，而目前電動車使用環(huán)境的不成熟讓電動車的銷量依舊尷尬。前期本田豐田的混動車型包括雷克薩斯ES、凱美瑞混動，雅閣混動都受到了不錯的市場反饋，在終端都處于無車排隊的狀態(tài)。

所以我們有理由相信，在豐田主動拋出橄欖枝后，國內車企們應該不會錯過這次機會，而去年也傳出吉利和豐田在就混動技術合作做磋商的消息，相信將很快就有第一批合作伙伴露面。

最后

很難想象，如果在1997年第一代普銳斯推出之時，豐田就有這時的覺悟開放混動技術，如今的馬路上會是什么樣的景象。同樣難想象，在被保護了20年以后，混動技術得到“零部件成本下不去、市場規(guī)模增長緩慢”的結果，豐田有多悔不當初。

所以這次豐田一反常態(tài)，可以說是一種為時不晚的醒悟。

在當下這個節(jié)點，這樣的決定，會給市場和豐田自身帶來多少變化和機會，我們不得而知。可以確定的是，在未知的市場環(huán)境下，越來越多的車企都將意識到技術共享、合作抱團才是計深遠的出路。