1997年，豐田推出了旗下第一款混動車型——普銳斯，歷經(jīng)22年的技術(shù)積累，豐田THS混動系統(tǒng)在經(jīng)濟性、平順性等方面建立起了堅實的技術(shù)壁壘，大部分車企只能望其項背。

而在4月3日，豐田宣布，將在2030年前免費提供其23740項混動技術(shù)專利。豐田為何突然如此大方？面對豐田奉上的“蛋糕”，其他車企會選擇從中切走一塊嗎？

專利進入失效高發(fā)期

美國演員卡梅隆·迪亞茨與她的豐田普銳斯

1997年，第一代普銳斯以優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)迅速樹立起混動汽車的標桿，很多名人都以擁有一輛普銳斯來表明自己對環(huán)保的重視。為了保持這種優(yōu)勢和影響力，豐田將THS混動系統(tǒng)中的各項技術(shù)都申請了專利，尤其是采用行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱、雙電機驅(qū)動等核心技術(shù)。

 

然而專利是有有效期的，《電動大咖》了解到，2013年，豐田便已有幾項混合動力基礎(chǔ)專利失效，主要涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動方法等。而核心專利——行星齒輪結(jié)構(gòu)于2017年2月在美國和歐洲失效。隨著時間的推移，豐田的混動技術(shù)開始進入到“失效高發(fā)期”。

 

專利失效意味著其他車企能夠相對輕松地進入到混動領(lǐng)域，精明的豐田當然不甘心就這樣讓自己的“獨門秘笈”白白溜走。與其看著其他車企模仿THS混動系統(tǒng)，為何不在專利完全到期前選擇開放，為自己的行業(yè)領(lǐng)導者形象再添幾分光輝呢？2018年年底，有消息爆料，豐田將THS混動系統(tǒng)技術(shù)以1元的價格出售給了其電池供應(yīng)商——科力遠，以謀求與該公司股東——吉利汽車達成混動領(lǐng)域的合作，不過這條消息一直未得到證實?，F(xiàn)在來看，豐田選擇了全面地“敞開胸懷”。

未能搶占新能源先機

強混領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢不再

如果說專利失效是豐田的“內(nèi)憂”，那么，全球汽車市場格局的變化則是豐田的“外患”。豐田THS系統(tǒng)屬于強混動力系統(tǒng)（以下簡稱“強混”，是指能夠在中低速以純電驅(qū)動，電機能夠完全填補發(fā)動機的低效率工況的混合動力汽車），而強混對汽車動力結(jié)構(gòu)和能量管理策略的要求極高，車企需要投入大量的資金、人力、物力去研發(fā)。隨著汽車電氣化革命的加速，大部分車企選擇避開與豐田正面對抗，將未來的發(fā)展重心放在了純電動汽車之上，不再在去強混領(lǐng)域跟豐田較勁。

 

在歐洲市場，英國、德國、荷蘭等國家計劃在2030-2050年禁售燃油/混動車輛，而中國推出的補貼政策及雙積分政策則將混動汽車剔除。為此，奔馳、奧迪、吉利等車企紛紛選擇了以48V輕混/插混過渡，再全面轉(zhuǎn)向純電動的戰(zhàn)略布局。而固執(zhí)的豐田至今仍未推出純電動汽車，而且其在2019年推出的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+兩款插混車型，在中國上市后不久就遭遇補貼的大幅退坡。

 

不僅如此，豐田在強混領(lǐng)域也不再是高枕無憂。本田的i-MMD混動系統(tǒng)和通用汽車的Voltec混動系統(tǒng)，已經(jīng)能夠在經(jīng)濟性、平順性、動力性等方面與豐田平分秋色。

 

這些內(nèi)外壓力迫使豐田改變了策略。筆者認為，選擇了開放的豐田，一方面是想帶動更多車企參與到混動領(lǐng)域來，擴大混動，尤其是強混汽車的市場；另一方面是為自己在純電動領(lǐng)域爭取追趕頭部車企的時間。

其他車企會用豐田的專利嗎？

值得一提的是，豐田并不是第一家選擇專利技術(shù)開放的車企，特斯拉、大眾、比亞迪等在內(nèi)的汽車制造商也曾宣布開放自己的專利技術(shù)。2018年，比亞迪宣布開放其電動車平臺“e平臺”；2019年初大眾開放其MEB純電動車平臺。而影響力最大的，當屬特斯拉在2014年宣布開放全部電動汽車技術(shù)專利，這在一定程度上催生出國內(nèi)外眾多投身電動汽車行業(yè)的造車新勢力。因此，從宏觀角度來看，領(lǐng)先企業(yè)的開放會大大促進全行業(yè)的技術(shù)進步。

  

《電動大咖》了解到，豐田此次開放的專利使用權(quán)包括電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術(shù)。其中，電機約2590項，電控（PCU）約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機、變速驅(qū)動橋約1320項，充電設(shè)備約2200項，燃料電池相關(guān)約8060項。豐田將這些技術(shù)無償提供的期限設(shè)定到2030年底，有需要的企業(yè)要向豐田提出申請，共同商討合作細節(jié)后簽署合約。

 

在《電動大咖》看來，對其他車企來說，豐田這個看似豐盛的“大餐”可能并不好“消化”。特斯拉開放專利5年來，只有少部分造車新勢力借此推出了量產(chǎn)車，大部分仍處于研發(fā)和試制階段，其中一些車企甚至已經(jīng)棄用特斯拉的專利技術(shù)。豐田的THS混動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面比純電動汽車更為復(fù)雜，其他車企要想模仿恐怕會更加艱難。

首先，僅靠豐田公開的專利是無法掌握技術(shù)細節(jié)和試錯經(jīng)驗的。此外，在制造設(shè)備、材料、工藝、工人經(jīng)驗等諸多方面也很難短時間內(nèi)完全掌握并應(yīng)用落地，尤其我國的自主品牌從未嘗試過豐田THS系統(tǒng)所使用的E-CVT變速箱。

 

但有前人栽樹，后人多少還是能乘乘涼的。其他車企不必完全去借鑒豐田的動力形式，某些細分方向或許更具學習價值，例如可以將豐田領(lǐng)先的電控、能量管理策略、電機技術(shù)應(yīng)用在插混或純電車型上。

寫在最后

對于豐田開放混動技術(shù)，有網(wǎng)友評論道：“這就像考試快結(jié)束了，學霸才把答案傳給其他同學?！痹诠P者看來，恐怕只有實力雄厚的車企才有實力去模仿豐田混動系統(tǒng)，而研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)相對薄弱的車企可以選擇性學習，大部分車企或許只能“望梅止渴”了。