“世界上有兩種混動，一種豐田，一種其他?！?br>

相信許多人都聽過這句對豐田混動的溢美之詞，但盛名之下，豐田在華的混動進程卻頗有幾分坎坷曲折。

先來看一組數(shù)據(jù)，豐田汽車在剛剛結束的北京車展上對外宣布，旗下的混動車型在華銷量突破了100萬臺。著實亮眼的一個成就！但是要知道的是，為達成這一目標，豐田已經(jīng)用了20年的時間，在入華的頭十年，總共才賣出了1萬臺。

這樣十年磨一劍的蟄伏，暫且理解為豐田一直在等風來吧。

當然，這還不是最難的時刻，由于技術路線的原因，近年來，國內車市大有繞過混動，直接進入純電的勢頭，而縱觀當下的全球車市，也都在朝著純電方向一路高歌猛進。

推廣受阻，加上可能成為過時的技術，這些對于技術領先的豐田混動來說，顯然不是一件好事，不僅沒能等來躺收專利費的好日子，甚至還有研發(fā)投入付諸東流的可能。

不過，正當世人準備要為豐田扼腕嘆息之時，豐田要等的風最近終于來了！

根據(jù)我國最新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從2021年開始，混合動力汽車將被納入新排放標準下的環(huán)保汽車類別。

這使得在混合動力技術方面表現(xiàn)出色的豐田混動更容易滿足中國的嚴格排放要求，規(guī)則的改變也促使中國汽車制造商更廣泛地采用混合動力技術。包括豐田在內的日本汽車公司，終于看到了混動汽車在華大展拳腳的希望。

車到山前必有路，有路必有豐田車。

在迎來產(chǎn)業(yè)春風的同時，經(jīng)歷過“絕望”的豐田，目標顯然不止于多賣幾臺混動車這么簡單，如何用好手中“世界最好混動技術”這張王牌，進一步擴大在華市占率，以及對未來電動化的話語權，顯然更加的重要。

于是，順理成章便有了接下來的一系列操作。

9月26日，同樣在北京車展這一天，廣汽集團宣布與豐田簽訂了電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)這份協(xié)議，雙方除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優(yōu)價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型，以滿足中國消費者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發(fā)和普及。

隨后的10月15日，據(jù)日媒報道，豐田已經(jīng)決定向中國合資伙伴廣汽集團提供汽電混合動力技術系統(tǒng)。值得一提的是，這也是豐田汽車首次向外國公司提供其核心混合動力技術。

許多人看到這里，可能以為豐田只是為了擴大銷量，但很顯然這只是第一層目的，通過這一來二往，其實豐田和廣汽集團實現(xiàn)了一次共贏。

對于廣汽集團來說，擁有了世界上最好的混動技術，就可以技術武裝產(chǎn)品，劍指廣汽振興。據(jù)悉，采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團混合動力產(chǎn)品最遲將在2021年推出。

對于豐田來說，將獨家混動技術給予廣汽集團，其實也并非表面的授人以漁那么簡單，這正是擴大豐田混動版圖的具體落實，借助廣汽自主的影響力，擴大豐田混動在華的勢力范圍。

如果單一個廣汽集團還不能說明問題，那么同時在撩的還有自主一哥——吉利，就更能說明問題了，未來不排除還會進一步向其他中國品牌開放技術的可能。當然，這背后也還有其他品牌的因素在其中，日產(chǎn)的ePower入華在即，還有步步緊逼的本田混動，周圍其實也是群狼環(huán)伺。

對于豐田來說，就算自己不放開混動技術，這些競爭者也遲早會放，但是那時就會有喪失市場話語權的危險，綜合考量之下，將獨門混動技術給自己的親密伙伴廣汽集團，無疑是最佳的選擇。

當然，豐田簽約廣汽集團還有另一個目的，那就是盤活自己的純電產(chǎn)品線。要知道，豐田將在華的電動化路線提前了5年，要在2025年完成電動化車型的總量超過550萬輛的目標。但是面對今年前8個月不到2000臺的純電車型銷量，顯然問題很嚴重。

未來要想實現(xiàn)混動和純電的兩條腿走路，合作廣汽是最好的辦法，這樣不僅能夠共享純電技術，更能拿到更加低廉的純電供應體系，這對于增強未來豐田純電產(chǎn)品的市場競爭力來說，至關重要！

不僅忍得了十年推廣期的孤獨寂寥，更善于審時度勢，在風向轉變之時，迅速的趁勢出擊，快速占據(jù)有利地勢。這大概也只有豐田干的出來。而為了達成自己的既定目標，適當?shù)氖谌艘詽O，以達成合作雙方共贏，豐田向廣汽集團提供混合動力技術又何嘗不是一樁好事！