豐田在混動技術領域的成就是路人皆知的，這不僅是因為豐田搶先一步進軍混動市場，更是因為豐田經(jīng)過在混動領域20多年的發(fā)展，技術早已成熟，加上專利的限制，讓其它車企要想發(fā)展混動技術，只能另辟蹊徑。

據(jù)不完全統(tǒng)計，豐田在混動領域的專利高達數(shù)萬項，不過，一向對自己混動技術專利守口如瓶的豐田近日卻"門戶大開"，向廣汽集團提供整套混動系統(tǒng)。據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，豐田將向廣汽集團提供混合動力車的核心系統(tǒng)，這次并不是部分技術和部分專利的授權，而是整套混動系統(tǒng)，也就是說未來廣汽集團生產(chǎn)的混動車型將直接采用豐田的混動技術。

廣汽集團內部人士表示，這一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團混合動力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。而在混合動力方面，廣汽集團將兩條路線并行發(fā)展，其中一條路線是和豐田合作聯(lián)合開發(fā)。

豐田為何突然"敞開胸懷"？

其實這并不是豐田第一次開放自己的混動技術專利，在去年4月份豐田就宣布將在2030年前免費提供其23740項混動技術專利，這是豐田善心大發(fā)嗎？顯然不是，豐田之所以開始對混動專利松綁主要還是因為專利已經(jīng)進入了失效高發(fā)期。

豐田在混動領域核心技術上專利眾多沒錯，但是這些專利都是有時間限制的。2013年，豐田便已有幾項混合動力基礎專利失效，主要涉及控制系統(tǒng)和驅動方法等。而核心專利行星齒輪結構也于2017年2月在美國和歐洲失效，隨著時間的推移，豐田的混動技術開始進入到"失效高發(fā)期"。

專利失效也就意味著其它車企可以輕松的進入混動領域，對于豐田來說與其讓自己的THS混動系統(tǒng)被別人模仿，倒不如在專利到期前選擇自己開放，為自己的行業(yè)領導者形象再添幾分光輝。

提供技術給廣汽真是技術扶貧？

其實這也并不是豐田與廣汽在這方面的首次合作，此前廣汽豐田就推出了iA5車型，雖然這款車并沒有取得亮眼的市場表現(xiàn)，但這也標志著廣汽與豐田在這一領域的深度合作。

而究竟為何豐田會對廣汽門戶大開呢？一方面豐田與廣汽本身就有曖昧關系，且也有在混動領域的合作先例，另一方面也是豐田不得已的選擇。未來的汽車市場畢竟是新能源汽車的天下，歐洲多個國家已經(jīng)明確表示了禁售燃油車的時間，有的國家最快將在2025年就禁售燃油車了。而豐田的油電混動汽車并不屬于新能源汽車，也就是說豐田的混動技術在這些國家中即將被淘汰。

而在我國，并沒有明確表示在什么時候禁售燃油車，加上我國市場體量太大，在短時間內仍是以燃油、混動、新能源為主，混動汽車并不會過時。豐田通過與廣汽的合作，擴大自己在混動市場的占有率。而廣汽這邊也可以通過豐田在混動領域的成熟技術，從而降低自己的研發(fā)成本，實則是雙贏，并不存在豐田"技術扶貧"的說法。

國家政策是主因

作為全球最大的汽車市場，我國對汽車領域的各方面政策也將左右很多車企的發(fā)展方針。在今年6月，工信部已審議通過新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，新案首次提出了"低油耗乘用車"的概念，即：自2021年1月1日起，混合動力汽車將被列為"低油耗汽車"，政府將給予優(yōu)惠政策。

在新能源汽車還未完全取代燃油車的現(xiàn)在，新政策將混動汽車列為"低油耗汽車"并給予優(yōu)惠，無疑是豐田將混動技術開放給廣汽的主要原因，畢竟現(xiàn)在國內汽車市場混動汽車的保有量正在與日俱增，且在未來十年內混動汽車市場的前景也十分可觀。根據(jù)LMC Automotive提供的數(shù)據(jù)，混合動力汽車占全球汽車銷量的比例將從2020年的7%提高到2030年的26%。

寫在最后：

總結一下豐田向廣汽提供整套混動系統(tǒng)的原因主要有兩點，其一是自己的專利即將到期，其二是國家政策的支持，豐田想借助廣汽集團在國內進一步提升混動市場的占有率，從而賺取更多的利潤。當然，豐田把混動技術分享給廣汽對于廣汽來說也是一件好事，此舉完全就是雙贏。