前段時間，有消息指豐田汽車決定向廣汽集團提供油電混合動力技術(shù)系統(tǒng)，而且豐田所提供的將是其整套THS混動系統(tǒng)。在此之前，豐田還曾與馬自達、斯巴魯?shù)蓉S田的其他日本合作伙伴分享過THS混動系統(tǒng)，但這一次，卻是其首次向外國車企授權(quán)核心混合動力技術(shù)。

要知道，THS混動系統(tǒng)是豐田汽車一直引以為傲的核心技術(shù)，豐田為何會將其拱手給一家外國車企，而廣汽又有什么吸引力讓豐田“破戒”？這波操作的背后引起了大家的無限遐想。

餡餅真會從天而降？

在汽車圈一直流傳著這么一句話：“世界上只有兩種油電混動，一種是豐田，一種是其它”，這足以反映豐田混動技術(shù)在全球汽車行業(yè)中的領(lǐng)先地位，盡管如今本田的i-MMD已具備與之抗衡的實力，但THS早已在人們心中留下了混動一哥的深刻形象。

豐田汽車在1969年就開始了對混動技術(shù)的投入研發(fā)，第一代豐田混動技術(shù)在1997年正式亮相，其最核心的地方在于行星齒輪機構(gòu)，巧妙地組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，通過能量控制單元就能夠精準配比電力驅(qū)動和汽油燃料驅(qū)動，在各種工況下都能達到最佳的混合動力比，提供節(jié)能又充足的動力輸出。

搭載第一代THS系統(tǒng)的，正是第一代豐田普銳斯，這款車也是世界上首款量產(chǎn)混動車，當時豐田官方給出的油耗為28km/L，約合3.57L/100km，這個數(shù)據(jù)在當時絕對驚艷。

至今，豐田THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代了，同時也占據(jù)了中國HEV市場大量的份額，今年9月份，豐田雙擎家族在華累計銷量已突破100萬輛。同時豐田還規(guī)劃到2025年，全球HEV和PHEV車型銷量將超過450萬輛。然而，豐田如今向廣汽授權(quán)了這套看家的技術(shù)，不就給自己制造了一個對手，攤分市場份額了嗎？

豐田當然不是傻子，這背后其實是結(jié)合了多重因素的結(jié)果。

豐田之所以分享THS技術(shù)，最重要的導火線是豐田的第一代混動技術(shù)的專利（行星齒輪核心專利）將在2023年在中國過期。但即便是第一代混動技術(shù)，其在業(yè)內(nèi)依然是極具價值的技術(shù)理念，與其讓專利保護失效，不如抓住最后的機會實現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)，雖然是無償開放，但也能在技術(shù)顧問方面進一步獲利。

另一方面，豐田汽車早在2019年4月就已開放其技術(shù)專利，無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控、系統(tǒng)控制等車輛技術(shù)的專利使用權(quán)，專利總數(shù)達23740件，期限至2030年底。如果廣汽能夠憑借THS技術(shù)順利“起飛”，其他車企自然也不甘落后紛紛跟進。

這對于鞏固豐田行業(yè)領(lǐng)先地位可以說起到極其重要的作用。我們知道隨著新能源汽車深度發(fā)展，近年來車企的節(jié)能技術(shù)路線也越來越豐富，其中本田i-MMD可以說已經(jīng)對豐田THS構(gòu)成威脅了。但如今豐田將THS開放給其他車企，那么只要有車企搭上了豐田的THS技術(shù)，那么未來他們的混動技術(shù)也就很難脫離豐田的技術(shù)路線，這樣一來豐田就順勢成為了行業(yè)標準，一路保持其在HEV領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。豐田的這一步棋，有夠妙的。

中國市場和廣汽的魅力

知道了豐田開放混動技術(shù)背后的邏輯，但為什么偏偏是中國車企呢？而且我們知道，豐田在中國有兩大合資伙伴，一汽和廣汽，那后者又有什么魅力成為豐田混動技術(shù)分享的首選呢？

首先，中國新能源汽車市場擁有相當有力的政策利好，就在工信部等部通過的新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，就首次提出了“低油耗乘用車”概念，并明確了積分核算的優(yōu)惠細則，將2021年1月1日起施行。此外，新能源車目前可以享受到的免購置稅和消費稅優(yōu)惠政策，未來也有可能向節(jié)能汽車傾斜。這也意味著，以豐田、本田為代表的油電混合節(jié)能車將納入新管理辦法下的環(huán)保類別，為HEV技術(shù)提供了非常廣闊的未來發(fā)展空間。

至于為什么選廣汽，這其實也與地方政策有一定的關(guān)系。廣州市是全國唯一單獨開放節(jié)能汽車指標搖號的城市，進入目錄的HEV車型可以單獨搖號，中簽率遠高于普通燃油車指標，因此在限號限行的廣州，豐田、本田為代表的HEV車型相當受歡迎。

另一方面廣汽的優(yōu)勢還在于地域方面。我們知道，新能源車型在溫度較低的北方地區(qū)，車輛的續(xù)航、性能等都打不到理想狀態(tài)，新能源產(chǎn)品的吸引力會大打折扣，即便是省油省心的豐田混動車型，也難入北方消費者的眼。這也成為了豐田最終選擇廣汽的重要原因之一。

毫無疑問，在獲得THS技術(shù)后的廣汽將大幅提升其在HEV市場的競爭力，據(jù)悉，目前豐田已經(jīng)和廣汽集團達成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，同時廣汽的自主品牌將在明年推出搭載豐田THS系統(tǒng)的混合動力產(chǎn)品。 門檻更低的豐田THS車型有望成為廣汽自主品牌新的銷量增長點，但未來廣汽如果能通過該系統(tǒng)實現(xiàn)技術(shù)突破，或許能一舉一飛沖天，但如果只是一味的技術(shù)模仿，最終還是會被豐田一直牽著鼻子走。