原以為豐田會把這個混動技術(shù)死死捏在手里的，但沒想到在近期，豐田已經(jīng)和廣汽集團達成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽的自主板塊將在2021年推出采用豐田THS系統(tǒng)(Toyota Hybrid System)的混合動力產(chǎn)品，或包括油電混合版GS8、GM8等產(chǎn)品。

看到這則消息之后，不少網(wǎng)友高呼：豐田混動要變傳祺混動，廣汽集團要起飛了！豐田混動變傳祺混動？事情真有這么簡單么？今天疆哥就來和大家聊一聊。

豐田的混動技術(shù)，經(jīng)歷了4代的發(fā)展。這個技術(shù)的絕妙之處在于，有效組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式（行星機構(gòu)），通過能量控制單元進行計算，控制電力驅(qū)動和汽油燃料驅(qū)動的配比，實現(xiàn)最佳的混合動力比。

問題來了，既然是看門法寶，豐田怎么會舍得分享出來呢？原因是，豐田的第一代混動技術(shù)的專利快要過期了（行星齒輪核心專利，于2017年2月在歐美過期，于2023年在中國過期）。而且，目前市面上的豐田雙擎車型，都是采用了豐田第四代THS技術(shù)。

這個時候，豐田與其捂著第一代技術(shù)不放，還不如把它分享給合作的車企，一方面能賺個順?biāo)饲?，便于置換資源；另一方面，推廣其技術(shù)理念，讓其他品牌按著它所設(shè)定的路子走，使得自己在未來汽車技術(shù)路線變革中繼續(xù)保持領(lǐng)導(dǎo)地位。

而分享混動技術(shù)這事，豐田也早已不是第一次干了。多年以前，豐田就曾把混動技術(shù)分享過給馬自達、斯巴魯?shù)热毡竞献骰锇?。不過把一整套技術(shù)分享廣汽集團這個非日本企業(yè)，還是實屬首次。

此前也有消息稱，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心供應(yīng)商“科力遠(yuǎn)”，與吉利合作推廣混動技術(shù)，但合作細(xì)節(jié)及進展尚未對外公布。

看到這不少網(wǎng)友就納悶了，既然是第一次，怎么就給了廣汽集團呢？在疆哥看來，除了有它是豐田在華的重要合作伙伴這一身份外，原因還有以下兩個：

一是地方政策對油電混動技術(shù)比較友好，縱觀全國各大一線城市，廣州可以說是唯一一個為混動車推出節(jié)能指標(biāo)的城市，而也正是靠著這個政策的扶持，豐田才得以在這個“混動不算新能源”的環(huán)境下，收獲穩(wěn)定的銷量。

二是因為廣汽在新能源領(lǐng)域有較強的實力，也有一定的新能源正積分。在混動領(lǐng)域，豐田確實是個“強者”，但是在國內(nèi)推崇的純電新能源領(lǐng)域里，它卻是一個“后輩”。而廣汽，恰好是國內(nèi)新能源實力較強的一家車企（比一汽強，廣汽埃安系列還經(jīng)常進入新能源銷量榜單前十），并且它也因此兩者合作的話，或許能優(yōu)勢互補。

豐田都在用第四代系統(tǒng)了，廣汽拿到的只是第一代技術(shù)，不少網(wǎng)友對此嗤之以鼻。但豐田的第一代混動技術(shù)，真的就那么“老舊”嗎？其實不然，盡管現(xiàn)在豐田混動已經(jīng)發(fā)展到第四代了，但當(dāng)我們查看它與第一代混動技術(shù)的油耗差值時，還是可以發(fā)現(xiàn)，在燃油經(jīng)濟性上，第一代豐田混動依舊比普通的燃油車更有優(yōu)勢。

值得一提的是，廣汽獲得的還不是豐田混動的部分技術(shù)和部分專利授權(quán)，而是一整套混動系統(tǒng)，也就是說，未來廣汽集團推出的混動車型將會直接采用豐田的一整套混動系統(tǒng)。這樣不僅節(jié)省了廣汽大量的研發(fā)費用，也讓車輛的節(jié)油效果得到保證。

不過考慮到整套系統(tǒng)的購買成本比較高，廣汽擁有的適配車型也比較少，因此豐田未來向廣汽提供的混動系統(tǒng)并非是連帶發(fā)動機，而是將核心技術(shù)以及零部件進行分享。這樣，有助于廣汽降低成本，同時也有利于兩家的產(chǎn)品優(yōu)勢差異化。

而且等到產(chǎn)品正式落地，應(yīng)該還能趕上政策對油電混動車型的扶持。就在前段時候，工信部等部門就已審議通過新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次提出了"低油耗乘用車"概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細(xì)則，將自2021年1月1日起施行。此政策的推出，將混合動力車定位為"低油耗汽車"并給以優(yōu)惠政策。拿下混動技術(shù)，得到政策扶持，廣汽這回真的有強力的“助攻”。

綜合來看，廣汽集團這次拿下豐田混動的好處還是蠻大的。從長遠(yuǎn)來看，疆哥覺得，這次的合作應(yīng)該是以吸收技術(shù)、提升能力為主。站在巨人的肩膀上，研發(fā)自己的技術(shù)，避免被人牽著鼻子走，不能重蹈幾十年前在內(nèi)燃機領(lǐng)域的覆轍。

至于能否提升產(chǎn)品的銷量，疆哥覺得不應(yīng)該抱有太大的期望值。為啥這么說？首先，市場對油電混動產(chǎn)品的熱情和接受度，并不算高。而且從混動車型與非混動車型的銷量差異，也可以看出這個細(xì)分領(lǐng)域有其局限性。

其次，作為自主品牌的代表，傳祺在前幾年確實取得了不錯的成績，巔峰時期單靠GS4一款車就能撐起整個企業(yè)。但是隨著時間的推移，價格相對較高、品牌力不足等弊病，在廣汽傳祺上愈發(fā)明顯。隨后的故事大家也都知道了，傳祺GS4已跌到了20名開外，傳祺GS8也不復(fù)當(dāng)年萬臺壯舉。因此，基于現(xiàn)有車型打造的油電混動產(chǎn)品，在定價和實力上也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

不管怎么說，作為自主品牌，廣汽集團能收獲豐田的混動技術(shù)，也算是一件好事。于廣汽而言，補全了一個新的技術(shù)發(fā)展方向；于消費者而言，則是有望花更少的錢就能享受到成熟節(jié)能的混動系統(tǒng)。對于廣汽的混動，你們又會抱有什么樣的期待呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，分享你對此事的看法。