提起東風(fēng)日產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)也算是風(fēng)光無(wú)限過(guò)。在2018年之前（包含2018年），東風(fēng)日產(chǎn)在銷(xiāo)量上可以說(shuō)是水漲船高，一年更比一年好。

到達(dá)巔峰之后，從2019年開(kāi)始東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量就是老太太過(guò)年一年不如一年了。隨著2024年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的公布，日產(chǎn)中國(guó)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年銷(xiāo)量同比下降。

至于東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量的崩盤(pán)，在車(chē)快評(píng)看來(lái)既有日產(chǎn)中國(guó)自身的原因，也有來(lái)自市場(chǎng)帶來(lái)的壓力。一方面是因?yàn)樽鳛閭鹘y(tǒng)的老牌合資車(chē)企，東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的轉(zhuǎn)型反應(yīng)慢了許多。雖然也推出了純電SUV艾睿雅，但是跟同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電SUV相比無(wú)論是售價(jià)還是產(chǎn)品力明顯不是一個(gè)量級(jí)，銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。

還有在混動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)仍然在堅(jiān)持e-POWER這樣不能上綠牌的油電增程車(chē)，雖然也有著不錯(cuò)的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，但既不能享受新能源車(chē)補(bǔ)貼又不能免購(gòu)置稅，自然也就沒(méi)什么銷(xiāo)量了。

另一方面，以比亞迪、吉利為代表的國(guó)產(chǎn)車(chē)企抓住了新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，憑借著多年下來(lái)積累的新能源車(chē)技術(shù)，在短短兩三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了在銷(xiāo)量上對(duì)主流合資車(chē)企的反超。即便是南北豐田和南北大眾，也都被國(guó)產(chǎn)車(chē)企在銷(xiāo)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如豐田和大眾的東風(fēng)日產(chǎn)就更不用說(shuō)了。

從目前來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在也只能靠軒逸和逍客這些燃油車(chē)型來(lái)苦苦支撐了。

進(jìn)入到2025年后，日產(chǎn)終于意識(shí)到了危機(jī)加快了新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐。有消息稱(chēng)在2025~2026兩年中，日產(chǎn)將會(huì)推出6款新能源車(chē)型。其中就包括搭載了插混系統(tǒng)的奇駿、純電動(dòng)轎車(chē)N7和純電跨界車(chē)全新一代聆風(fēng)。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還計(jì)劃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)削減50萬(wàn)輛產(chǎn)能，把國(guó)內(nèi)的年產(chǎn)能降至100萬(wàn)輛。

很明顯，日產(chǎn)中國(guó)這樣的做法在車(chē)快評(píng)看來(lái)斷臂求生。因?yàn)閺臄?shù)據(jù)上來(lái)看，2024年日產(chǎn)中國(guó)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于50%。如果今年在中國(guó)削減產(chǎn)能，不僅能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也能提升生產(chǎn)效率。

不過(guò)，即便如此對(duì)于日產(chǎn)中國(guó)2025年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)，很可能也不會(huì)樂(lè)觀(guān)。大膽預(yù)測(cè)一下，能夠維持2024年將近70萬(wàn)的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)恐怕都有著相當(dāng)大的難度。

日產(chǎn)當(dāng)下的現(xiàn)狀，除了跟本田的合作徹底泡湯，嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)同樣也會(huì)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于日產(chǎn)這個(gè)品牌心存疑慮。

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