從“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”到放棄“靈魂”，注冊“尚界”商標(biāo)。

上汽終究還是和華為好上了，讓自己拜倒在鴻蒙智行的門下，向問界身后的賽力斯、牽著智界的奇瑞、抱著享界的北汽，以及背著尊界的江淮叫上一聲“姐姐”。

大戶千金屈身為妾，難免有些尷尬，但更多的還是無奈。行業(yè)變革之下的話語權(quán)更迭，讓上汽不得不接受現(xiàn)實(shí)。

01 失利

根據(jù)上汽集團(tuán)股份有限公司（600104.SH）此前發(fā)布的公告來看，2024年上汽集團(tuán)全年累計(jì)產(chǎn)量為4010168輛，同比下滑20.20%；全年累計(jì)銷量4013023輛，同比下滑20.07%。

其中，上汽大眾全年累計(jì)產(chǎn)量1148906輛，同比下滑4.43%，全年累計(jì)銷量1148091輛，同比下滑5.51%。

上汽通用全年累計(jì)產(chǎn)量421725輛，同比下滑58.58%，全年累計(jì)銷量435007輛，同比下滑56.54%。

上汽乘用車全年累計(jì)產(chǎn)量707401輛，同比下滑28.46%；全年累計(jì)銷量707015輛，同比下滑28.30%。

上汽通用五菱全年累計(jì)產(chǎn)量1352135輛，同比下滑3.71%，全年累計(jì)銷量1340066輛，同比下滑4.49%。

上汽大通全年累計(jì)產(chǎn)量180289輛，同比下滑20.61%，全年累計(jì)銷量177629輛，同比下滑21.63%。

智己汽車全年累計(jì)產(chǎn)量65393輛，同比增長70.11%，全年累計(jì)銷量65503輛，同比增長71.24%。

另外，據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2024年度業(yè)績預(yù)估顯示，預(yù)計(jì)年度歸屬于母公司的凈利潤為15億元到19億元，與上年同期相比減少122億元到126億元，同比減少87%到90%。

可見此前作為上汽利潤奶牛的上汽合資品牌，已經(jīng)盡顯出疲態(tài)。而在中國自主品牌全面開花之時(shí)，上汽乘用車也沒能抓住這波勢能實(shí)現(xiàn)向上。

雖說智己汽車產(chǎn)銷量均超七成的同比增長還算亮眼，不過要從其6.55萬輛的全年銷量及12萬到13萬輛的2024年銷量目標(biāo)來說，依然不容樂觀。

而就在一眾車企為了“開門紅”紛紛沖高銷量的2025年1月，據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，智己汽車的當(dāng)月銷量僅為2800輛，同比下滑了44.01%。

由此可見，智己也好，上汽也罷，并沒有抓好汽車產(chǎn)業(yè)從油到電切換賽道的機(jī)遇，也沒有吃到太多中國車企“彎道超車”的首輪紅利。

顯然，上汽急需做出改變了。

02 轉(zhuǎn)變

那么，上汽要怎樣改變？答案也顯而易見。

第一，在電動(dòng)化和智能化的大潮下，不能再依賴旗下合資品牌貢獻(xiàn)銷量和利潤，合資品牌的技術(shù)發(fā)展腳步已經(jīng)跟不上市場變化的節(jié)奏，在主流市場中大力發(fā)展自主品牌才是正道。

第二，上汽市場表現(xiàn)不佳，根本還在于其在智電領(lǐng)域沒有具備廣受市場認(rèn)可的競爭力。尋求改變的突破口，就在這里。

好在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)智電轉(zhuǎn)型的進(jìn)程并未結(jié)束，按照普遍認(rèn)知來看，實(shí)際上“下半場”才剛開始。上汽扭轉(zhuǎn)頹勢的重中之重，就是要盡快解決自身在智電領(lǐng)域影響力不足的問題，抓住全民智駕的風(fēng)口，一鼓作氣完成上量。

02 途徑

那么上汽要借助“下半場”的東風(fēng)，快速提升自身在智電領(lǐng)域的影響力，最直接有效的辦法，就是借力。

誰有這個(gè)能力？并且其能力是經(jīng)過市場驗(yàn)證的？答案無非是華為。而且還得是華為參與程度最高等級的“智選車”模式，畢竟成功案例和樣板就在那里擺著。

從率先采取此模式造車的賽力斯此前公布的消息顯示，2024年其全年銷量426885輛，同比增長高達(dá)182.84%。值得一說的是，光問界新M7這一款車，2024年的累計(jì)交付量就達(dá)到了19.59萬輛；問界M9也賣出了超15萬輛，在50萬以上新能源車型中大殺四方。

這也讓賽力斯預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1442.00億元到1467.00 億元，同比上升 302.32%到 309.30%，并扭虧為盈。

很明顯，問界品牌車型占了賽力斯銷量的大頭，并且問界品牌車型基本以中高端新能源車型為主，給賽力斯貢獻(xiàn)的利潤也理應(yīng)可觀。

奇瑞和華為合作打造的智界汽車，僅2024年4月上市的智界S7和9月上市的智界R7兩款產(chǎn)品，也實(shí)現(xiàn)了全年近5.8萬輛的銷量。

享界和尊界，更是讓北汽和江淮自信爆表，直接瞄準(zhǔn)了40萬元級中大型純電轎車和百萬級豪車細(xì)分市場。不得不說，華為或者說鴻蒙智行的市場號召力，是有目共睹的。

既然上汽急需在智電領(lǐng)域提升聲量和影響力，加入鴻蒙智行，沒準(zhǔn)兒就能收到立竿見影的效果。反正自己在智電車市場中的表現(xiàn)也不溫不火，與其自己不斷試錯(cuò)，還不如按照有跡可循的路徑去干。

正好，上汽要的是量，要的是在智電車市場中煥發(fā)活力來提升聲量，而鴻蒙智行陣營也缺少主打20萬元左右級別面向更年輕向人群的品牌。

而在與華為合作問題上持抗拒態(tài)度時(shí)任上汽集團(tuán)董事長的陳虹，已于2024年7月退休。那么就算上汽來個(gè)180°的立場大轉(zhuǎn)彎，也有臺階可以下。畢竟商場如戰(zhàn)場，“靈魂”和尊嚴(yán)永遠(yuǎn)沒有生存及盈利來得重要。

或許上汽此刻的心態(tài)，就跟當(dāng)初一心想要掌握自身命運(yùn)，又不得違背母命，只能接受“卡爾”婚約上船的“肉絲”一樣。

畢竟時(shí)代變了，地位和話語權(quán)都變了。

結(jié)語：

上汽用自身的案例再次論證了汽車圈的“真香定律”，其本質(zhì)就在于造車規(guī)則的改變。軟件定義汽車、智能化決定“下半場”、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化、全球汽車產(chǎn)業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，已成為不可逆的時(shí)代趨勢，與其守著“靈魂”與忠貞人老花黃，還不如放下一切雜念去享受。