上汽集團這頭大象，正在面臨來自各個方位的“貼面式”追擊。對于上汽來說，轉身應戰(zhàn)，難上加難。

6月的最后一天，上汽集團召開了2020年的年度股東大會，而本次大會既有上汽集團對2020年的總結，也有對2021“十四五”開局之年的展望以及企業(yè)層面的戰(zhàn)略方針轉變。這家汽車行業(yè)中的“航母”迎來了它的轉折時刻。

一方面，新的董事會選舉產生，上汽集團董事長陳虹續(xù)任。同時，2019年被任命為公司總裁的王曉秋也被重新聘任，任期與新一屆董事會一致。

從2018年6月到2021年6月，陳虹在上一個任期內，帶領上汽走過了中國汽車行業(yè)變化最大的三年；未來三年，上汽仍將由陳虹掌舵，既是對他過去工作的肯定，也為上汽接下來的轉型提供了穩(wěn)定的環(huán)境。

另一方面，上汽集團的轉型已在近期拉開了帷幕。6月中旬，上汽通過一場機構投資者的溝通會對外宣布，向用戶型高科技公司全面轉型。新一屆董事會與高管團隊誕生，剛好無縫進入這輪轉型。

而在股東大會上，上汽集團董事長陳虹表示，為了應對來自市場演變、技術發(fā)展、行業(yè)變革新的挑戰(zhàn)，上汽將全面向“用戶型高科技公司”轉型，并和盤托出上汽的技術布局和“看家本領”。

拒絕躺平

新一代電池系統(tǒng)、固態(tài)電池、無人駕駛、全棧自研軟件能力、芯片等代表未來汽車發(fā)展方向的前沿技術在股東大會上也被頻頻提及。陳虹還表示，上汽將重點培育14家科創(chuàng)型公司，其中大部分公司都有分拆上市的計劃，捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子3年內分拆上市陸續(xù)完成。

對于之后的發(fā)展考量，陳虹的思考與其他傳統(tǒng)車企選擇的方向也并不相同，他尤其提到，上汽不會接受讓一家供應商為自己提供整體的解決方案，最多是合作。不然就是變成了“對方是靈魂，我是軀體，上汽的靈魂要掌握在自己手中?！?/p>

不過陳虹也提到，“我們不是采用，最多是合作的方案。我們跟華為、百度，包括華為在5G方面都有很多合作，在今后的互聯(lián)生態(tài)方面也有很多合作。”

在社交媒體平臺中，陳虹的“靈魂論”引發(fā)了廣泛爭議。在一部分網(wǎng)友看來，上汽不僅長期與美國通用和德國大眾合作，連公司引以為傲的斑馬智行系統(tǒng)也是與阿里聯(lián)合開發(fā)的，而上汽在自動駕駛方面還與Momenta進行了合作，此次拒絕華為提供的方案不知出于何因。

不過在百姓評車看來，陳虹能夠說出這么有志氣的話，還是讓人非常欣慰的，這說明上汽集團在技術和創(chuàng)新上有追求。更何況，上汽作為國內汽車巨頭，市值超過2000億，營收和體量跟華為不相上下，上汽從實力上講，也不怕華為。

單論造車實力，上汽集團確實是在頭部上游，并掌握著一定市場話語權，可要想不被時代拋棄，依舊需要行壯士斷腕之勇、輕裝上陣，才有可能跟上新能源節(jié)奏的步伐。前后推出的R、智己都是上汽在努力擺脫傳統(tǒng)品牌的束縛，用自主創(chuàng)新的新風潮品牌形象進入新一輪的逐鹿戰(zhàn)場中。

上汽集團不缺市場，也不缺資金，更不缺產業(yè)鏈支持。人家有著足夠多的實踐平臺來從整車架構、電子架構中構造出智能化整車的模樣。這些是上汽拒絕的理由嗎？并不是，其實原因很簡單，上汽只是不想成為華為背后的男人。

對于上汽的拒絕，華為官方做出回應：整車模式并不是適用所有廠商，“打包”只是為了提供“方便”，但對傳統(tǒng)車企而言也失去了核心技術賽道的話語權。

華為模式

從華為的回應中不難看出，華為的自動駕駛技術解決方案將會給傳統(tǒng)車企帶來新的發(fā)展機遇，但要想把握多少“機遇”，就要看傳統(tǒng)車企怎么選擇了：你可以全部采用我的自動駕駛技術解決方案，也可以根據(jù)自己的需求選擇定制！

按照目前已經落地的項目，可以將華為與車企的合作模式大致分為兩種：華為智選模式、Huawei Inside模式。

華為智選模式的作品，是賽力斯華為智選SF5售價21.68萬元起，出自于小康股份旗下品牌賽力斯SF5。相比其他普通車型，華為智選版增加了華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)、HUAWEI HiCar互聯(lián)系統(tǒng)，以及HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。該模式主要是智能化功能的加持，合作深入程度相對較淺。

Huawei Inside模式的作品，是極狐阿爾法S 華為Hi版，新車搭載華為自動駕駛ADS系統(tǒng)，具備城區(qū)自動駕駛能力，并且內嵌華為鴻蒙系統(tǒng)。該模式，在智能駕駛和智能座艙兩大智能化領域深入合作，但僅局限于高配版本車型。

無論是以上哪一種模式，華為對于汽車品牌帶來的更多的是——品牌賦能。目前華為主要和三個車企伙伴北汽、長安和廣汽合作，打造三個新的汽車子品牌，基于華為ICT（信息與通信）能力的汽車將在今年4季度陸續(xù)推出。

此外，長安汽車、廣汽集團與華為合作品牌名稱雖然仍未確定，但因為貼上了華為的標簽，未來上市的新款車型自然會格外受關注。

而像長城汽車等軟件實力比較強的整車企業(yè)也在與華為強強聯(lián)合。這些企業(yè)無論體量大小還是與華為綁定的深度均不相同。如果有實力的車企愿意把華為提供的技術支持研究透徹研究明白，那么靈魂還是可以保留在自己手上的。

百姓評車

上汽的敵人并不是華為，包括在自動駕駛技術上。遺憾的是，陳虹的言論一出，上汽股價應聲大跌，看來“華為效應”還真是立竿見影。話說回來，是否陳虹的一番話就真的永遠閉上了上汽與華為合作的大門呢？以筆者之見也未必如此?；蛟S在未來，雙方還是有可能以某種方式開展合作。