【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2月13日，本田汽車和日產(chǎn)汽車正式宣布結(jié)束合并談判，本可能創(chuàng)造出全球最大汽車集團的合作計劃就此終止，原因眾說紛紜，但最終“日本汽車”沒有出現(xiàn)，“日·本”合并也黃了。

值得關(guān)注的是，對于日產(chǎn)和本田來說，它們在中國市場也遇到了開年危機。日產(chǎn)汽車官方消息顯示，1月日產(chǎn)中國區(qū)銷量為4.54萬輛，同比下滑約30.79%；本田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月在中國市場的汽車銷量為6.889萬輛，同比下滑31.8%……

相比之下豐田在華表現(xiàn)略好，1月在中國的銷量為13.65萬輛，同比減少了13.9%，與行業(yè)同比下降12.1%的走勢相近，算是表現(xiàn)穩(wěn)健。但日產(chǎn)和本田在華遇到了開年不利，甚至從它們在華的合資公司表現(xiàn)出的數(shù)據(jù)來看，下滑幅度更加驚人。

而好消息是，日產(chǎn)和本田在華也將開啟新一輪的新能源汽車攻勢，從它們在華合資公司春節(jié)后的宣傳來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7，廣汽本田（燁）P7、東風(fēng)本田（燁）S7或許將成為它們反攻的希望，當(dāng)然豐田那邊也有……

遭遇開年危機 日系合資車企大幅下滑

受春節(jié)假期和以舊換新政策影響，不少購車需求會在2024年12月提前釋放，且一般而言，經(jīng)歷上一年末的銷量沖刺，新一年的1月是銷量“回調(diào)期”。乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)也說明了這一點：2025年1月，全國乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下滑31.9%。

但即便如此，日產(chǎn)和本田1月在華銷量下滑幅度也要超過行業(yè)大盤。甚至如果從合資公司公布的數(shù)據(jù)來看，下滑幅度更加驚人。據(jù)東風(fēng)集團股份公布的1月產(chǎn)銷快報，東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量47,372輛，同比下滑37.3%，而東風(fēng)本田則同比下滑69.3%至19,971輛。廣汽集團的公告則顯示，廣汽本田1月銷量15,123輛，同比下滑57.14%。

需要提到的是，廣汽本田公布了另一口徑的統(tǒng)計結(jié)果：1月終端銷量38342輛，這一數(shù)據(jù)甚至比公告中的去年同期銷量更高。但以集團公告產(chǎn)銷快報公布的銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田均在2025年遇到了開年危機。甚至，如今的它們已經(jīng)和造車新勢力們持平了。

當(dāng)然，如果考慮到合資品牌近年來在國內(nèi)市場的弱勢，它們的下滑倒也沒有顯得那么不容易接受。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月，主流合資品牌乘用車零售銷量為49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。

新年希望在新能源日產(chǎn)、本田反攻能否取得成果？

在新能源汽車滲透率走高的背景下，合資品牌銷量下滑普遍與新能源汽車表現(xiàn)不佳有關(guān)，日產(chǎn)、本田在華合資車企銷量下滑也不例外。因此，它們的新年希望在新能源汽車，尤其是已經(jīng)開始摩拳擦掌的東風(fēng)日產(chǎn)N7、東風(fēng)本田（燁）S7、廣汽本田（燁）P7。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)N7主打智能屬性，從已公布的數(shù)據(jù)來看，搭載高通驍龍8295P處理器，內(nèi)置了momenta基于端到端大模型的高階智駕系統(tǒng)。節(jié)后的宣傳中，該款車型也在智能化方面著墨不少，還宣布了，實現(xiàn)合資車企首個實車接入DeepSeek-R1深度推理大模型，使車輛能夠精準識別用戶意圖，提供更自然、更流暢的人機交互體驗，實現(xiàn)語音控制、導(dǎo)航規(guī)劃、娛樂系統(tǒng)推薦等功能，精準理解用戶需求，提供個性化服務(wù)。

東風(fēng)本田（燁）S7、廣汽本田（燁）P7是本田“燁”品牌下的全新車型，也是姊妹車型。按照此前發(fā)布時的說法，兩款新車均搭載全新一代純電動車專屬智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W），主要是在運動屬性、智能屬性以及外觀設(shè)計上進行突破。比起產(chǎn)品，這兩款車最有趣的是春節(jié)后的宣發(fā)過程中去掉了“燁”，而這變化反而引起了更多認可，網(wǎng)友多稱“聽勸”。

那么，日產(chǎn)、本田能否在2025年開年不利后逆襲呢？憑借其全新新能源車型。