汽勢(shì)Auto-First丨張嘉文

“11.98萬買索納塔？這價(jià)格怕是把其它合資A級(jí)車都逼到墻角了！”  

2025年春節(jié)后的“價(jià)格戰(zhàn)”比想象中來得早一些，相比傳統(tǒng)自主品牌壓縮利潤空間，多個(gè)合資車企都用“一口價(jià)”模式開啟了新春價(jià)格攻勢(shì)，但如果要選出“色香味俱全”的那一桌，放眼北京現(xiàn)代無論從價(jià)格還是到“菜品”，都是最有誠意和特點(diǎn)的那個(gè)。

轎車+SUV+MPV立體攻勢(shì)

先看價(jià)格，首先北京現(xiàn)代的“一口價(jià)”是為數(shù)不多，甚至是唯一覆蓋到全品類車型的優(yōu)惠政策，就像開頭所說，第十一代索納塔直降3萬元，煥新一口價(jià)來到11.98萬，這是轎車品類；全新途勝L直降4萬元，煥新一口價(jià)來到12.98萬，這是SUV品類；2024款庫斯途則是三款車中降幅最大的車型，直降4.2萬元，煥新一口價(jià)來到13.98萬，這是更適合全家人的MPV品類。

除了上述三款一口價(jià)車型外，北京現(xiàn)代這次還針對(duì)第五代勝達(dá)推出了舊車殘值翻倍購優(yōu)惠，經(jīng)過優(yōu)惠后的起售價(jià)為17.58萬元，相當(dāng)于一次上了“四道大菜”，有魚有肉款款精品。

實(shí)際上，除了北京現(xiàn)代官方給出的“一口價(jià)”優(yōu)惠政策外，幾款車型都有一個(gè)隱藏福利，那就是在此基礎(chǔ)上疊加國補(bǔ)使用，如果以報(bào)廢舊車政策來算，第十一代索納塔的終端裸車價(jià)，甚至可以做到10萬級(jí)，這放在幾年前絕對(duì)想都不敢想。

從產(chǎn)品矩陣看，北京現(xiàn)代精準(zhǔn)鎖定了品牌價(jià)值錨點(diǎn)。第十一代索納塔作為旗艦轎車，承載著品牌向上的使命；途勝L作為全球戰(zhàn)略SUV，占品牌總銷量30%以上；庫斯途則是MPV市場(chǎng)新銳力量。三款車型覆蓋15-20萬元核心價(jià)格帶，形成轎車+SUV+MPV的立體攻勢(shì)。這種選擇既避免了全系降價(jià)對(duì)品牌形象的稀釋，又確保了價(jià)格戰(zhàn)火力的精準(zhǔn)投放。

尤其是第十一代索納塔，我們都知道它是北京現(xiàn)代的旗艦轎車，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格甚至比很多主流合資A級(jí)車的高配車型還低，這里我們可以例舉幾個(gè)同級(jí)合資老對(duì)手價(jià)格帶供大家參考。

轎車領(lǐng)域：第十一代索納塔11.98萬元起VS邁騰15.99萬元起、凱美瑞2024款2.0E精英版13.98萬元起。

SUV領(lǐng)域：全新途勝L 12.98萬元起VS本田CR-V 15.99萬元；第五代勝達(dá)17.58萬元。VS一汽豐田漢蘭達(dá)22.08萬元起、長安福特19.88萬元起。

MPV領(lǐng)域：庫斯途13.98萬元起VS奧德賽、艾力紳16.48-20.48萬元起。

能夠看出，北京現(xiàn)代在各細(xì)分市場(chǎng)中，都用低級(jí)別的購車價(jià)格，讓消費(fèi)者享受到高級(jí)別的用車體驗(yàn)，活動(dòng)車型至少比對(duì)手低3萬元左右，有點(diǎn)開局直接甩大的意思。

品牌與用戶皆是雙贏

以往消費(fèi)者在購車時(shí)，只能依賴傳統(tǒng)銷售模式，到處比價(jià)到處拼價(jià)，而“一口價(jià)”模式剛好消除了經(jīng)銷商與用戶信息不對(duì)稱的問題，讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)，統(tǒng)一定價(jià)省去了討價(jià)還價(jià)的環(huán)節(jié)，避免了價(jià)格陷阱和套路。

而對(duì)于品牌而言，“一口價(jià)”彰顯了北京現(xiàn)代對(duì)價(jià)格透明化的決心，有助于塑造誠信、可靠的品牌形象，提升消費(fèi)者信任度。同時(shí)可以盡可能擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，促使北京現(xiàn)代將更多精力投入到產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)提升等核心競(jìng)爭力的打造上。

因此，當(dāng)價(jià)格不再成為博弈焦點(diǎn)，品牌與用戶的關(guān)系開始回歸本質(zhì)。北京現(xiàn)代推出的"一口價(jià)"政策，絕非簡單的價(jià)格標(biāo)簽改寫，而是一場(chǎng)重構(gòu)品牌與用戶關(guān)系的商業(yè)實(shí)驗(yàn)。這場(chǎng)看似被動(dòng)的價(jià)格透明化改革，正悄然撕開傳統(tǒng)經(jīng)銷體系裂縫，讓品牌與用戶的雙向價(jià)值流動(dòng)成為可能。

一口價(jià)+置換可疊Buff

實(shí)際上，北京現(xiàn)代推出這波一口價(jià)政策外，還有一項(xiàng)隱藏購車福利，那就是上述車型都可以繼續(xù)疊加國補(bǔ)政策，如果置換用戶再享受1.5萬元左右的國補(bǔ)后，第十一代索納塔的終端裸車價(jià)已經(jīng)到10萬級(jí)的價(jià)格帶。

此外，北京現(xiàn)代的誠意還體現(xiàn)在超長質(zhì)保和卓越品質(zhì)上，旗下車型均享受整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱5年/10萬公里的質(zhì)保服務(wù)，消費(fèi)者還可根據(jù)不同駕駛習(xí)慣，靈活選擇3年/15萬公里或7年/7萬公里的質(zhì)保方案。

除了售后環(huán)節(jié)的貼心保障，北京現(xiàn)代還建立了嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系，工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件進(jìn)行了遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的耐久性測(cè)試。

在實(shí)驗(yàn)中，這些零部件要經(jīng)歷長時(shí)間、高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)，模擬車輛在實(shí)際使用中可能遇到的各種工況。只有通過了如此嚴(yán)格的耐久實(shí)驗(yàn)，這些零部件才會(huì)被應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，從而保證了整車的耐久性和可靠性。

根據(jù)J.D. Power中國車輛可靠性研究顯示，北京現(xiàn)代車型百車故障率連續(xù)多年領(lǐng)先主流合資品牌平均水平。如此可靠的品質(zhì)和貼心的質(zhì)保服務(wù)，為消費(fèi)者提供了堅(jiān)實(shí)的購車保障，讓消費(fèi)者購車無憂。

這套組合拳背后，是北京現(xiàn)代對(duì)中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的深刻洞察。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)從新能源市場(chǎng)蔓延至燃油車領(lǐng)域，單純降價(jià)已難以打動(dòng)消費(fèi)者。

北京現(xiàn)代的應(yīng)對(duì)之策，是將價(jià)格工具納入用戶運(yùn)營體系：用旗艦車型穩(wěn)住品牌調(diào)性，用主銷車型保證市場(chǎng)份額，用置換政策激活存量客戶。這既避免了自主品牌常用的“以價(jià)換量”陷阱，又規(guī)避了豪華品牌“曲高和寡”的風(fēng)險(xiǎn)，精準(zhǔn)觸達(dá)主流消費(fèi)群體，為品牌帶來穩(wěn)定的銷量提供保障。