本田S7、P7同價(jià)。

4月15日晚，在廣汽本田P7上市發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)本田緊接著宣布，旗下高端純電中型SUV——S7推出“好車超值，誠(chéng)意到位”的一口價(jià)：19.99萬(wàn)～24.99萬(wàn)元，并提供高達(dá)23788元的用車權(quán)益。

這些權(quán)益，包含智駕輔助系統(tǒng)升級(jí)包、5年Honda CONNECT4.0免費(fèi)OTA、5年免費(fèi)車機(jī)無(wú)限流量。同時(shí)，對(duì)已購(gòu)車用戶提供保值政策：凡調(diào)價(jià)前購(gòu)買東風(fēng)本田S7的用戶，后續(xù)將獲得補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)禮遇。

此次調(diào)整后，東風(fēng)本田S7的價(jià)格和權(quán)益頗具誠(chéng)意，與同宗同源的廣汽本田P7的價(jià)格統(tǒng)一，讓用戶購(gòu)買S7更簡(jiǎn)單、更透明。尤其是東風(fēng)本田為S7老用戶補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)禮遇，更是用實(shí)際行動(dòng)踐行承諾，展現(xiàn)在新能源賽道的革新決心與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

東風(fēng)本田此次與廣汽本田聯(lián)手，打破合資車企“雙車雙價(jià)”的傳統(tǒng)慣例，讓S7與P7以相同價(jià)格面對(duì)消費(fèi)者，終結(jié)了消費(fèi)者的選車焦慮。

這表明，本田重構(gòu)新能源市場(chǎng)規(guī)則，特別是在純電領(lǐng)域覺(jué)醒了——以更貼近用戶需求的定價(jià)策略，結(jié)合本田70年的深厚技術(shù)積淀，在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)起反攻。

“結(jié)合上市時(shí)公布的產(chǎn)品用料和配置來(lái)看，S7此次調(diào)整價(jià)格，大大增加了競(jìng)爭(zhēng)力，可能重塑合資純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，在行業(yè)樹立‘高質(zhì)價(jià)比’的新標(biāo)桿?！币晃恍袠I(yè)資深人士分析說(shuō)。

此次價(jià)格調(diào)整，本質(zhì)上是本田對(duì)用戶真實(shí)心聲的及時(shí)響應(yīng)。

一個(gè)多月前，即3月6日，東風(fēng)本田S7上市。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這家被稱為“技術(shù)控”“理工男”的合資車企，生生拿出一輛“解剖版”的S7，展現(xiàn)扎實(shí)的用料和優(yōu)異的品質(zhì)。

從超長(zhǎng)距離路試，到對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的反復(fù)錘煉；從對(duì)電池安全的偏執(zhí)追求，到對(duì)駕控本質(zhì)的不懈堅(jiān)守，東風(fēng)本田希望用“看不見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)”重新定義高端，再次帶來(lái)一款像CR-V那樣20年開不壞的傳奇之車。

但當(dāng)下市場(chǎng)已經(jīng)被“價(jià)格戰(zhàn)”洗腦，多數(shù)圍觀者只為性價(jià)比而狂歡。當(dāng)時(shí)，S7兩款車型分別定價(jià)為25.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元，引發(fā)爭(zhēng)議。有人認(rèn)為，東風(fēng)本田沒(méi)摸透現(xiàn)在市場(chǎng)的胃口，把價(jià)格定得太高了，不太接地氣。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，S7確實(shí)展現(xiàn)了“多邊形戰(zhàn)士”的實(shí)力，但在全行業(yè)價(jià)格普遍下調(diào)的背景下，其定價(jià)的確超出了一部分用戶的預(yù)期。

幫寧工作室了解到，自S7上市后，東風(fēng)本田持續(xù)傾聽用戶反饋，研究回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格與權(quán)益的期待的方案，迅速優(yōu)化價(jià)格體系，此次即借廣汽本田P7上市的契機(jī)及時(shí)調(diào)整，拉近與用戶的距離。

“以用戶為中心”，這本是東風(fēng)本田的品牌基因。它此次快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，通過(guò)切實(shí)的保價(jià)政策，讓用戶看到品牌與用戶共成長(zhǎng)的長(zhǎng)期主義態(tài)度。

特別是，東風(fēng)本田并未忽視老用戶的利益，針對(duì)已購(gòu)S7的車主，明確提出補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)禮遇，確保老用戶享受與新用戶同等的價(jià)值，徹底打消了他們的“背刺”疑慮。

新能源時(shí)代，車型換代周期不斷縮短，車企借新車上市、通過(guò)降價(jià)增配來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，是行業(yè)普遍現(xiàn)象。有車主調(diào)侃自己是“老用戶不如狗”；很多用戶也稱不是早買早享受，而是“早買早虧”。

但這一次，S7老用戶得到東風(fēng)本田的切實(shí)保障，感受到了品牌的尊重與關(guān)懷，完全沒(méi)有“早買早虧”的后悔，反而體會(huì)到溫暖。東風(fēng)本田斷然讓S7與P7同價(jià)，既讓新用戶以更優(yōu)惠的價(jià)格享受到高價(jià)值純電車型，又讓老用戶體驗(yàn)到品牌的溫度，雙雙提升用戶服務(wù)體驗(yàn)與產(chǎn)品價(jià)值。

S7的價(jià)格變化，是東風(fēng)本田向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的代表性動(dòng)作之一，標(biāo)志著東風(fēng)本田從“產(chǎn)品定義價(jià)值”向“用戶定義價(jià)值”的深刻變革。

站在本田汽車的立場(chǎng)來(lái)看，東風(fēng)本田S7與廣汽本田P7定價(jià)相同，不單單是價(jià)格上的變動(dòng)，而是本田在新能源時(shí)代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身——以用戶需求為錨點(diǎn)，以技術(shù)實(shí)力為底氣，以保價(jià)承諾為紐帶，重新定義合資純電的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

盡管價(jià)格大幅調(diào)整，但東風(fēng)本田S7的產(chǎn)品價(jià)值卻始終在線。

作為本田純電技術(shù)之集大成者，S7延續(xù)了東風(fēng)本田一貫的安全、操控、舒享的優(yōu)勢(shì)，其核心三電系統(tǒng)、車身零部件及科技配置，均源自本田中高端車型的技術(shù)儲(chǔ)備，特別是在電池安全性、續(xù)航精準(zhǔn)度、底盤操控感等方面，展現(xiàn)了這家合資大廠的深厚功底。

東風(fēng)本田方面表示，此次降價(jià)，S7不會(huì)減配降質(zhì)，相反，將通過(guò)規(guī)?；少?gòu)與技術(shù)下放，將原本應(yīng)用于高端車型的前沿技術(shù)以更低門檻普及，讓更多消費(fèi)者以親民價(jià)格，享受本田最新的研發(fā)成果。

事實(shí)上，早在剛推出S7時(shí)，東風(fēng)本田就定義了標(biāo)準(zhǔn)——打破新能源汽車的電池安全焦慮、續(xù)航虛標(biāo)、乘坐眩暈、智能交互冰冷等痛點(diǎn)，造安全可靠、品質(zhì)耐用、駕趣兼?zhèn)涞碾妱?dòng)車。

結(jié)合近期汽車行業(yè)發(fā)生的熱門事件,尤其是一些安全事故，再回頭看東風(fēng)本田在S7上市發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)“在看不見(jiàn)的地方下猛料，才是安全新標(biāo)桿”，不由得讓人對(duì)S7的價(jià)值另眼相看。

在S7上，超高占比高強(qiáng)度鋼材、5層結(jié)構(gòu)A柱、11個(gè)安全氣囊、89.8度大容量高密度三元鋰電池、智能熱管理技術(shù)、1.2萬(wàn)噸一體式壓鑄工藝等，無(wú)不體現(xiàn)東風(fēng)本田在用料方面的誠(chéng)意。

經(jīng)歷150萬(wàn)公里全球路試的嚴(yán)苛考驗(yàn)、通過(guò)5300余項(xiàng)整車測(cè)試的精心雕琢、經(jīng)受118次碰撞試驗(yàn)的錘煉，都無(wú)不證明東風(fēng)本田兌現(xiàn)舍得下大成本的承諾。

亦因此，此次S7下探，凸顯其價(jià)值上揚(yáng)，表明東風(fēng)本田用誠(chéng)意換市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在入手S7，不僅是在選擇一款高價(jià)值純電車型，更是在加入一個(gè)重視、長(zhǎng)期陪伴用戶的品牌生態(tài)。

當(dāng)多數(shù)新能源汽車憑借“堆料降價(jià)”橫掃市場(chǎng)時(shí)，合資車企一度被貼上“保守和傲慢”的標(biāo)簽。東風(fēng)本田此次反攻，打出了一套與其它合資車企截然不同的組合拳。

一是技術(shù)普惠。S7將中高端車型的三電技術(shù)、車身工藝下放至20萬(wàn)元內(nèi)市場(chǎng)，將贏來(lái)技術(shù)口碑和用戶信賴。

二是用戶定價(jià)權(quán)。調(diào)整S7的價(jià)格和權(quán)益，表明東風(fēng)本田從“企業(yè)定規(guī)則”轉(zhuǎn)向“用戶定價(jià)值”，特別是承諾差價(jià)退還，徹底打破了“消費(fèi)者早買早吃虧”的行業(yè)痼疾。

三是模式革命。S7與P7終結(jié)了兩個(gè)兄弟車型的價(jià)格內(nèi)耗，以透明化規(guī)則，倒逼行業(yè)告別價(jià)格猜謎游戲。

總體來(lái)看，此次東風(fēng)本田S7聯(lián)手廣汽本田P7“掀桌子”，不只是對(duì)價(jià)格的簡(jiǎn)單調(diào)整，更是價(jià)值觀的突圍。這表明，東風(fēng)本田用技術(shù)普惠、用戶共治、長(zhǎng)期主義來(lái)重構(gòu)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以聽勸的姿態(tài)、保價(jià)的擔(dān)當(dāng)和對(duì)高質(zhì)品的堅(jiān)持，走出一條差異化反攻之路。