撰文 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 趙昊然

福特2024年的財(cái)務(wù)數(shù)字比上一年稍好。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年2月5日，福特公布了2024年四季度以及全年財(cái)報(bào)。

福特2024年總收入為1850億美元，同比增長(zhǎng)5%；凈利潤(rùn)為59億美元（按Non-GAAP非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，為102億美元），同比增長(zhǎng)1.5%，如果按非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，同比下降0.2%。

福特目前主要分三塊業(yè)務(wù)，一是Ford Blue，這一塊是燃油車(chē)；第二是Ford Model e，新能源車(chē)；第三是Ford Pro，商用車(chē)。

整體來(lái)說(shuō)，商用車(chē)最賺錢(qián)，息稅前凈利潤(rùn)率為13.5%，其次是燃油車(chē)業(yè)務(wù)，息稅前凈利潤(rùn)率為5.2%，而新能源業(yè)務(wù)完全虧損，2024年，福特新能源業(yè)務(wù)虧損超過(guò)50億美元。

財(cái)報(bào)發(fā)布第二天，福特同時(shí)宣布了一系列高層任命。

雪莉·豪斯（Sherry House）將接替羅禮祥（John Lawler）出任CFO。羅禮祥曾在中國(guó)擔(dān)任福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO，卸任CFO之后，他將繼續(xù)擔(dān)任福特副董事長(zhǎng)，并專(zhuān)注于戰(zhàn)略、合作伙伴關(guān)系、聯(lián)盟和企業(yè)發(fā)展。

第二是首席戰(zhàn)略官的任命，馬林·葛賈賈（Marin Gjaja）將出任此職位，原這一崗位的戴維·麥克利蘭（David McClelland）即將退休。葛賈賈2022年加入福特，一直擔(dān)任關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)崗，包括福特 Model e的首席運(yùn)營(yíng)官。

安德魯·弗里克（Andrew Frick）將負(fù)責(zé)福特燃油車(chē)（Ford Blue）和純電車(chē)型（Ford Model e）兩塊業(yè)務(wù)，換句話(huà)說(shuō)，他把葛賈賈曾負(fù)責(zé)的純電業(yè)務(wù)接過(guò)來(lái)了。

另外，弗里克還暫時(shí)負(fù)責(zé)福特商用車(chē)業(yè)務(wù) (Ford Pro），這塊業(yè)務(wù)將會(huì)有新的人選接管。領(lǐng)導(dǎo)福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)的凱·哈特(Kay Hart)被任命為Model e總經(jīng)理，向弗里克匯報(bào)。福特客戶(hù)服務(wù)部副總裁丹尼爾·胡斯托（Daniel Justo）將負(fù)責(zé)客戶(hù)體驗(yàn)工作。

中國(guó)方面，福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波因業(yè)績(jī)受到認(rèn)可，他將兼任負(fù)責(zé)福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)業(yè)務(wù)。

如何增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力以及應(yīng)對(duì)小米SU7

財(cái)報(bào)會(huì)上，分析師問(wèn)及福特如何增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力以及擊敗小米SU7？

福特CEO法利（Jim Farley）回答，第一是降本，這個(gè)是絕對(duì)使命；第二是推出便宜車(chē)型，讓更多人買(mǎi)得起新能源車(chē)，第三是確保多種動(dòng)力形式，這是福特的重要原則，他們打算做增程，順應(yīng)客戶(hù)的需求。他們之前投資混合動(dòng)力，被證明是一個(gè)好的決定；最后一點(diǎn)，是通過(guò)Ford Pro增加服務(wù)訂閱來(lái)增收。

靈活性是法利一直強(qiáng)調(diào)的。多種動(dòng)力形式上，他提到了理想，他認(rèn)為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)理想是因?yàn)樗麄兗认胍屑冸姷捏w驗(yàn)，但又不想有里程焦慮，所以增程適合這一類(lèi)群體。福特也會(huì)推出增程車(chē)型。

他說(shuō)自己40年的入行經(jīng)驗(yàn)告訴他，公司必須要自己站起來(lái)，（不是靠政府或補(bǔ)貼），在成本和產(chǎn)品力上正面與小米這樣的公司競(jìng)爭(zhēng)。不是說(shuō)不需要與政府合作，是說(shuō)盡可能使競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境公平，最終是企業(yè)管理層的責(zé)任擊敗小米SU7。

另一個(gè)問(wèn)題是分析師對(duì)于福特在自動(dòng)駕駛布局上競(jìng)爭(zhēng)力的疑慮。目前福特主要用的是BlueCruise，法利說(shuō)目前有超過(guò)3億英里的行駛總里程。

他說(shuō)L3即將要到來(lái)，他們的客戶(hù)愿意支付這個(gè)費(fèi)用。Argo AI解散后的軟件工程師們大部分加入了福特BlueCruise以及相關(guān)軟件團(tuán)隊(duì)，他們正在開(kāi)發(fā)L2和L3，他相信是同級(jí)別里的第一梯隊(duì)。

法利說(shuō)福特不高調(diào)，不會(huì)拿著B(niǎo)lueCruise去做頭條新聞或上熱搜，但它的體驗(yàn)已非常好了。

“我們不會(huì)被市場(chǎng)的規(guī)模所迷惑，我們會(huì)做出實(shí)用的決定，福特將來(lái)會(huì)處于比較好的位置。我對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的能力非常有信心。他們了解FSD，了解Waymo?！?/p>

福特自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)有兩名悍將，一位是薩米·奧馬里（Sammy Omari），他主要負(fù)責(zé)ADAS；另一位是大名鼎鼎的道格·菲爾德（Doug Field），他是新能源業(yè)務(wù)Model e的總負(fù)責(zé)人。

法利盛贊過(guò)菲爾德，他說(shuō)他意識(shí)到某些領(lǐng)域，真正的人才只有那么幾個(gè)，菲爾德是其中一個(gè)。

法利言論比較火

法利的兩條言論近期較火。

一條是關(guān)于中國(guó)車(chē)企在疫情期間崛起的觀點(diǎn)，來(lái)自于2023年美國(guó)本土汽車(chē)媒體Motor Trend對(duì)他的專(zhuān)訪；另一條是他對(duì)理想增程動(dòng)力的分析和認(rèn)同，出自這次的財(cái)報(bào)的問(wèn)答環(huán)節(jié)。

兩個(gè)言論前后跨了一年多時(shí)間，但邏輯上具有一致性。

法利是2020年10月1日接替韓愷特（Jim Hackett）出任福特CEO。他最近一次來(lái)中國(guó)是2024年5月，其中有一站去了江西南昌，這里是江鈴福特所在地，他與當(dāng)?shù)厥姓幸粓?chǎng)會(huì)面。

最近兩年，他來(lái)中國(guó)，拜訪南昌的次數(shù)明顯增加。

與法利打過(guò)交道的人都認(rèn)為他沒(méi)有CEO架子，人很隨和，說(shuō)話(huà)誠(chéng)懇。他時(shí)常去工廠一線(xiàn)或經(jīng)銷(xiāo)店一線(xiàn)找人聊天，做調(diào)研。

2024年4月，他從中國(guó)進(jìn)口了一輛小米SU7，之后開(kāi)了至少半年。他表達(dá)了自己對(duì)小米SU7的贊賞，并形容小米是“行業(yè)巨頭”。他說(shuō)他不太喜歡講競(jìng)爭(zhēng)，這是他研究競(jìng)品的方式。

這是訪談時(shí)說(shuō)的，所以懂點(diǎn)車(chē)的美國(guó)人基本都知道他喜歡小米SU7。法利對(duì)中國(guó)車(chē)企純電智能的快速發(fā)展并不反感，相反，他還認(rèn)為是好事。

找馬斯克共享充電樁

2023年，法利接受Motor Trend的那場(chǎng)專(zhuān)訪，法利還聊到關(guān)于福特如何提出和特斯拉共享超充樁的過(guò)程。

這事之前，馬斯克和法利在社交媒體像一對(duì)仇人，但2023年美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日晚，他倆竟共同宣布：從第二年春天開(kāi)始，福特電動(dòng)車(chē)主可以通過(guò)適配器使用特斯拉12000根超充樁。

他們官宣之后，其他車(chē)企紛紛跟進(jìn)，參與特斯拉超充樁的共享計(jì)劃。

福特和特斯拉團(tuán)隊(duì)談定這件事，包括談判、討價(jià)還價(jià)、律師介入到最后簽訂協(xié)議只花了30天時(shí)間。

法利說(shuō)，是他主動(dòng)給馬斯克發(fā)的私信。

他有這個(gè)想法出于幾點(diǎn)考慮：第一是福特純電車(chē)主用了特斯拉超充樁后，會(huì)讓特斯拉車(chē)主群體對(duì)福特這一傳統(tǒng)品牌形象有所改觀，因?yàn)樵谝黄鸪潆?，彼此都能看到，這一點(diǎn)有利于福特；另一點(diǎn)，特斯拉建超充樁能獲得政府補(bǔ)貼，但福特沒(méi)有。如果特斯拉的充電客戶(hù)足夠多，它就可以建更多超充樁，獲得更多補(bǔ)貼，同時(shí)，福特車(chē)主還能給特斯拉貢獻(xiàn)充電收入，這對(duì)特斯拉有利。

這一合作的背景是當(dāng)時(shí)美國(guó)很多充電站使用CCS標(biāo)準(zhǔn)，法利經(jīng)常吐槽，覺(jué)得不好用，他反而認(rèn)為特斯拉的超充好用。

他給馬斯克發(fā)完信息后，馬斯克當(dāng)時(shí)并沒(méi)有因?yàn)殡p方是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而一口回絕，他反而答應(yīng)了。

“福特當(dāng)時(shí)是純電領(lǐng)域全美第二，但和第一名特斯拉相比，中間差了100倍都不止?！狈ɡ紤]他和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，這樣形容。他聯(lián)合特斯拉共享充電樁，另外一個(gè)原因是想保住老二的位置。

對(duì)中國(guó)價(jià)格戰(zhàn)很樂(lè)觀

2023年的那場(chǎng)專(zhuān)訪，Motor Trend主編盧柏衡（Ed Loh）問(wèn)法利：“你還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展尤其是現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)樂(lè)觀嗎？如果價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果是福特出局，你怎么看？”

法利回答：“是的，但我的樂(lè)觀是因?yàn)槲矣X(jué)得價(jià)格戰(zhàn)是商業(yè)的常態(tài)，福特早年經(jīng)歷過(guò)Model T的衰敗，當(dāng)時(shí)離破產(chǎn)只剩半年時(shí)間，但后來(lái)Model A救了我們。特斯拉、比亞迪和其他企業(yè)都有過(guò)這種經(jīng)歷。

價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)上是由于新技術(shù)的誕生以及供大于求所造成的。中國(guó)車(chē)型起來(lái)后，其他國(guó)際品牌也會(huì)重新思考，想辦法跟進(jìn)，這是好事。

當(dāng)我們還在疫情期間時(shí)，中國(guó)本土品牌全面發(fā)力，已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，但美國(guó)車(chē)企高管當(dāng)時(shí)沒(méi)法飛到中國(guó)。

中國(guó)現(xiàn)在處于全球最大的價(jià)格戰(zhàn)市場(chǎng)，但他們200多家公司（純電產(chǎn)品業(yè)務(wù)），可能只有兩三家公司真正盈利，比如特斯拉、理想和比亞迪?？梢源_定的是，汽車(chē)已完全進(jìn)入另一個(gè)技術(shù)革新周期，福特有自己的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)新的周期?！?/p>