“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”，在這幾天有了更具象化的認知。

2月10日，比亞迪在深圳召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，將智駕下沉到10萬元以下。

就在前一天，長安連夜“搶跑”比亞迪，發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，并喊出“全民智駕”的口號。

怎敵他、晚來風急，今年的價格戰(zhàn)伴隨著價值戰(zhàn)同時開啟，車企換了新戰(zhàn)場，決戰(zhàn)智駕平權(quán)。

“卷價值”

加速戰(zhàn)略布局，搶占智駕市場。從最近兩天長安和比亞迪前后腳的發(fā)布會就可見一斑。

變革的“奇點時刻”已經(jīng)到來，特別是技術(shù)加速進入“端到端”時代，使用大模型的智駕系統(tǒng)，或?qū)㈩嵏泊饲暗男袠I(yè)格局。比如，長安和比亞迪都先后宣布完成DeepSeek的深度融合。

2024年開年，比亞迪秦以7.98萬元開打價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)眼一年后，比亞迪以更低價格向新能源汽車市場開打價值戰(zhàn)。

昨晚（2月10日），比亞迪董事長兼總裁王傳福宣布，全系車型都將搭載高階智駕，包括10萬元以下、10萬-20萬元級及20萬以上車型，如漢、唐、宋、海豹、海獅、海豚、海鷗等各個車系/車型。

秦L DM-i智駕版9.98萬元起步，秦PLUS DM-i 智駕版7.98萬元，海鷗智駕版本甚至僅需6.98萬元。智駕版新車型主打一個“加配不加價”，指導(dǎo)價與此前車型相同。

也就是說，這次發(fā)布會的亮點不光是20萬、 10萬級別搭載了智駕，就連只賣 6.98 萬起的海鷗，也安排了智駕。

無獨有偶，長安汽車董事長朱華榮在2月9日的發(fā)布會上，也將“加量不加價”列為關(guān)鍵詞?！按舜巍倍诽鞓?.0’計劃，標志著公司加速向智能化轉(zhuǎn)型?！?/span>

以深藍S07為例，其推出的3款DEEPAL AD PRO版車型，增程版價格不變，純電版降5000元，相同配置下AD PRO版本比華為乾崑智駕ADS SE版本售價低1萬元，在價格層面做了兩種方案進行區(qū)分。DEEPAL AD是長安自研的智駕系統(tǒng)，支持車道居中、交通擁堵、智能泊車輔助功能，但高速NOA領(lǐng)航、遠程智能泊車、離車泊入等功能則需要等后續(xù)OTA推送。

才下眉頭，又上心頭，“卷”之于汽車行業(yè)，愁緒不斷。2024年，面對行業(yè)愈演愈烈的價格戰(zhàn)，已經(jīng)有不少車企負責人喊出“卷價格不如卷價值”的口號，希望通過懇切呼吁將行業(yè)發(fā)展拉回正軌。“我們不善于卷價格，更擅長卷價值，卷智能化、卷豪華舒適、卷安全、卷高質(zhì)量，卷卓越的用戶體驗?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示。

為了佐證鴻蒙智行不一樣的高價值感，2月11日，余承東還借勢“智駕平權(quán)”的熱點，疑似隔空喊話比亞迪，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！本月我將為大家揭曉尊界的核心黑科技，一起看見智慧出行的未來！”

顯然，從長遠來看，“智駕牌”比單純的“降價牌”在消費者端更有影響力，而且，一味降價對品牌是極大傷害，還會影響到未來的高端化。

更關(guān)鍵的是，價格實在是“卷不動”了，最近特斯拉、小鵬等品牌開年即推購車福利，不再直接強調(diào)價格猛降多少，而是通過5年免息等金融手段進行變相促銷。

智駕下沉

如何實現(xiàn)“智駕平權(quán)”？這已經(jīng)成為多家車企比拼的新方向。

比亞迪“21箭”齊發(fā)，在10萬元以下和20萬元出頭的價格區(qū)間帶實現(xiàn)了密集覆蓋，目的是“走自己的路，讓別人無路可走”。

長安也制定了一個詳細“時間表”：基于SDA平臺以及天樞大模型賦能，長安天樞智駕系統(tǒng)將于8月份率先在10萬元級別車型搭載激光雷達，首發(fā)極黑環(huán)境、極端天氣的避撞功能，夜視通行能力同級最優(yōu)。

朱華榮還宣布，長安汽車計劃在未來三年內(nèi)推出35款數(shù)智新汽車產(chǎn)品，所有品牌乘用車將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從2025年起，不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。未來三年的新車將全系標配智駕接口。到2026年，長安天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，到2028年，將進一步實現(xiàn)全場景L4級自動駕駛功能。

低價車型的智駕是智駕領(lǐng)域的最后“藍?！薄４饲?，高階城區(qū)智駕功能多在30萬元以上的市場進行覆蓋，而占據(jù)汽車銷量半壁江山15萬級汽車則長期配置的是低階智駕功能。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年10月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》中提到，ALC自動變道功能在乘用車整體滲透率為7.9%，新能源乘用車滲透率為20.1%，而且主要是搭載于24萬元以上的產(chǎn)品。

如今，在政策、資本、企業(yè)和技術(shù)共同推動下，“智駕平權(quán)”時代近在眼前。招商證券研報認為，高階智駕預(yù)計未來兩年將快速普及至10萬—20萬元汽車市場。

但顯然，車企已經(jīng)等不及了，以長安、比亞迪等為代表，直接將智駕的門檻拉低至10萬元以下。

“高昂的價格，導(dǎo)致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕?！蓖鮽鞲１硎?，“今天我在這里正式宣布，比亞迪‘天神之眼’，開創(chuàng)全民智駕的時代?！?/span>

開年“卷價值”，長安、比亞迪等自主品牌瞄準的正是智駕領(lǐng)域低價車型的這片藍海。

智駕拐點

智駕雖然喊了很長時間，但似乎是在一夜之間，各大車企篤定2025年將成為智駕的突破之年。

過去很長一段時間里，不少人都認為智能化是比亞迪的一個短板，尤其是智駕，總讓人覺得它“慢半拍”。如今，比亞迪終于補上了新能源汽車的最后一塊“智能化”拼圖。

800V高壓平臺、升壓充電技術(shù)、雙槍超充技術(shù)、復(fù)合直冷技術(shù)、智能脈沖自加熱技術(shù)、刀片電池、易四方、云輦等，這些都曾是比亞迪電氣化技術(shù)工具箱里的秘密武器。

相比電氣化，比亞迪在智能化領(lǐng)域的技術(shù)儲備也不容小覷。2024比亞迪夢想日發(fā)布會中，比亞迪展示了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)（璇璣架構(gòu)）、首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI（璇璣AI大模型）、DiLink100智能座艙平臺、DiPilot智能駕駛平臺、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

此后，這些智駕不僅應(yīng)用到方程豹、騰勢等高端品牌上，還將逐步下探到漢、唐系列上。

看似厚積薄發(fā)，其實早有布局。比亞迪在過去一年悄然完成智能化的全副武裝：5000人智駕團隊、11萬名工程師、1000億元專項投入，自建AI超算中心。更重要的是，2024年，比亞迪以427萬輛的“銷冠”底子，構(gòu)建了一個規(guī)?；趬?。在成就新能源汽車霸主之位后，比亞迪又向智駕市場發(fā)起新一輪猛攻。

早在智駕領(lǐng)域已有布局的長安也不甘示弱，堅持自研+合作“兩條腿走路”，不僅深藍、阿維塔與華為之間的深化合作撥云見日，自研的高階智駕也嶄露頭角。

去年12月，深藍銷量實現(xiàn)倍增，達到3.66萬輛；阿維塔三個月破萬，12月銷量達到11067輛。搭載華為乾崑智駕的產(chǎn)品備受青睞，而逐步實現(xiàn)的智駕平權(quán)也深刻影響著年輕一代。

不過，要推動智駕普及，僅僅依靠第三方的力量遠遠不夠，長安目前已經(jīng)建立起了千人智駕團隊，自研方案計劃從低階向高階智駕過渡，率先將在長安啟源上實現(xiàn)應(yīng)用。2月10日，首款量產(chǎn)搭載DeepSeek車型長安啟源Q07發(fā)布，正式開啟了長安汽車的“智駕元年”。

“賣鏟子”也開始磨刀霍霍，搶抓智駕紅利。去年12月，地平線CEO余凱就表示，地平線征程家族車載智能計算方案累計已出貨超700萬套，征程6系列已獲超20家車企及品牌的平臺化定點，自2025年起將助力超100款車型搭載中高階智駕功能上市。

“以前智能駕駛可能是個擺設(shè)，但如今大家覺得智能駕駛真的是每天都會用的?！庇鄤P真切感受到，智能駕駛確確實實迎來拐點了。

愛點評

產(chǎn)業(yè)變革由技術(shù)革命催生而成，抓住了科技創(chuàng)新，就抓住了現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的決定性變量。而技術(shù)變革已經(jīng)在一些領(lǐng)先的車企率先行動。無論是比亞迪，還是長安，都代表著自主品牌在智能化轉(zhuǎn)向上快人一步，這對合資品牌更是形成了擠壓。2025年，合資品牌的日子恐怕會越來越難熬。至于消費者的心態(tài)，也面臨艱難抉擇：到底是早買早享受，還是等待自主品牌丟出“王炸”？