2025年2月4日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，64歲的曾慶洪因到齡退休卸任董事長(zhǎng)，55歲的馮興亞接棒，正式開(kāi)啟“馮興亞時(shí)代”。

時(shí)代更迭：掌舵者交接背后的信號(hào)

這場(chǎng)交接不僅是一次權(quán)力更替，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影——合資紅利消退、自主品牌承壓、智能化浪潮洶涌，廣汽集團(tuán)在2024年遭遇了銷量同比下滑20%、凈利潤(rùn)暴跌72.91%-81.94%的至暗時(shí)刻。

曾慶洪的退休帶著遺憾，他親手將廣汽從地方修理廠打造成年?duì)I收超千億的巨頭，卻在新能源與智能化的賽道上略顯遲緩。而馮興亞的挑戰(zhàn)則更為復(fù)雜，他需要讓這艘巨輪在合資板塊失速、自主品牌青黃不接的困境中重新啟航。正如珠江潮水暗流涌動(dòng)，這場(chǎng)職位交接的背后，是廣汽能否在變革中續(xù)寫(xiě)傳奇的命運(yùn)抉擇。

曾慶洪的奮斗史：從“修車工”到千億車企掌門人

草根逆襲：一輛雅閣改寫(xiě)命運(yùn)

1979年，18歲的曾慶洪進(jìn)入廣州汽車修理廠，每天與扳手和機(jī)油為伍。誰(shuí)也不會(huì)想到，這個(gè)滿手油污的年輕人，會(huì)在20年后主導(dǎo)中國(guó)車市的神話。1998年，廣州標(biāo)致瀕臨破產(chǎn)，曾慶洪作為重組核心成員，力排眾議選擇與本田合資。他回憶道：“當(dāng)時(shí)有人說(shuō)廣州人只會(huì)做生意，造不了車。但我們硬是用9個(gè)月完成353項(xiàng)改造，讓第一輛雅閣在1999年下線?！?/p>

曾慶洪1997年在廣客集團(tuán)辦公室工作照

這場(chǎng)豪賭成就了廣汽本田的黃金十年：雅閣上市首年銷量破萬(wàn)，次年達(dá)3萬(wàn)輛，第四年產(chǎn)能擴(kuò)張至12萬(wàn)輛，并創(chuàng)下連續(xù)20個(gè)月蟬聯(lián)同級(jí)銷量冠軍的紀(jì)錄。曾慶洪的秘訣是“以用戶為中心”——2003年，他頂著壓力啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首次廠商主動(dòng)召回，盡管成本高昂，卻換來(lái)消費(fèi)者信任。他常掛嘴邊的話是：“沒(méi)有品，就沒(méi)有牌！”即便到了今天，提起雅閣，在大家心中依然有著一面“金字招牌”。

合資時(shí)代的操盤(pán)手與自主夢(mèng)

2016年執(zhí)掌廣汽集團(tuán)后，曾慶洪推動(dòng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略：合資板塊持續(xù)擴(kuò)張，自主品牌傳祺GS4一度月銷3.5萬(wàn)輛，成為自主SUV標(biāo)桿；埃安S上市半年訂單超5萬(wàn)輛，被視為新能源黑馬。但輝煌之后危機(jī)也來(lái)了——2024年，廣汽本田、廣汽豐田銷量同比下滑超20%，埃安因過(guò)度依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)銷量暴跌21.9%。曾慶洪離任前的最后一句話是：“價(jià)格戰(zhàn)卷下去不是辦法，企業(yè)需要長(zhǎng)期主義?！?/p>

馮興亞的成長(zhǎng)史：從“銷售悍將”到改革旗手

營(yíng)銷鬼才：凱美瑞神話的締造者

2004年，馮興亞空降剛成立的廣汽豐田，面臨日方對(duì)中方營(yíng)銷能力的質(zhì)疑。他提出“Personal & Premium”理念，將4S店服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并引入e-CRB客戶管理系統(tǒng)。結(jié)果凱美瑞上市首月訂單破3萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)化率從40%飆升至80%，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利”奇跡

更令人稱道的是他對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把控。2009年漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)時(shí)，日方建議定價(jià)30萬(wàn)元以上，馮興亞力主降至24.88萬(wàn)起，最終該車型年銷超10萬(wàn)輛，成為中大型SUV市場(chǎng)霸主?！八皇窃谫u車，是在造需求?！币晃唤?jīng)銷商如此評(píng)價(jià)。

戰(zhàn)略家的野心：從“1513”到“番禺行動(dòng)”

2016年升任總經(jīng)理后，馮興亞主導(dǎo)制定《廣汽集團(tuán)“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出“1513”戰(zhàn)略——以自主品牌為核心，推動(dòng)電動(dòng)化、國(guó)際化、網(wǎng)聯(lián)化突破。他力排眾議將埃安獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并投資450億元建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。2023年，廣汽新能源銷量達(dá)54.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.55%，在廣汽自主品牌銷量中占比58%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效。

2024年，面對(duì)業(yè)績(jī)滑坡，他啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”：總部遷至番禺汽車城，三年投入500億研發(fā)資金，推出22款新車，目標(biāo)是2027年自主品牌銷量破200萬(wàn)輛?！凹瘓F(tuán)要搬到研產(chǎn)供銷的一線，讓聽(tīng)到炮火的人來(lái)決策。如果你要決策，你就必須聽(tīng)到炮火，這就是我們從市區(qū)CBD搬到番禺的主要原因?！瘪T興亞說(shuō)。

廣汽的過(guò)去與現(xiàn)在：從合資紅利到轉(zhuǎn)型陣痛

黃金十年：合資托起的千億帝國(guó)

2010-2020年，廣汽憑借“兩田”合資紅利，銷量從72萬(wàn)輛增至204萬(wàn)輛，營(yíng)收從494億躍升至1288億。雅閣、凱美瑞、漢蘭達(dá)組成的“日系鐵三角”貢獻(xiàn)超70%利潤(rùn)，傳祺GS4更以年銷33萬(wàn)輛的成績(jī)，成為自主品牌標(biāo)桿車型之一。

失速時(shí)刻：轉(zhuǎn)型期的三重困境

2024年成為廣汽的分水嶺，主要表現(xiàn)是合資崩塌——廣汽本田銷量同比下滑26.52%，廣汽豐田下降22.32%，合資利潤(rùn)貢獻(xiàn)率從70%驟降至40%；

與此同時(shí)，自主品牌承壓也不小。埃安銷量37.49萬(wàn)輛（-21.9%），過(guò)度依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)后遺癥出現(xiàn)；昊鉑高端化失利，年銷僅1.97萬(wàn)輛，車雖然不錯(cuò)，奈何市場(chǎng)中好車很多，競(jìng)爭(zhēng)太激烈。

而且，2024年，車市“卷”字當(dāng)先，給廣汽帶來(lái)了成本重負(fù)。為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，廣汽2024年投入180億補(bǔ)貼，現(xiàn)金流吃緊。

但危機(jī)中亦有轉(zhuǎn)機(jī)：與華為合作的GH項(xiàng)目首款車型定位30萬(wàn)元豪華市場(chǎng)；番禺汽車城聚集3萬(wàn)研發(fā)人員，形成智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈；海外銷量雖僅占5%，但計(jì)劃2025年進(jìn)軍60國(guó)。這在未來(lái)都將成為利好，或可扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)。

大廣汽的挑戰(zhàn) 舊疾未愈與新憂疊加

合資依賴癥 斷奶之痛

2024年，“兩田”仍貢獻(xiàn)40%銷量，但新能源轉(zhuǎn)型滯后。廣本首款純電車型極湃1月銷不足千輛，廣豐bZ4X因充電效率問(wèn)題遭投訴。若合資利潤(rùn)持續(xù)萎縮，廣汽或?qū)⑹マD(zhuǎn)型資金支持。

自主遭遇天花板 高端化困局

昊鉑HT售價(jià)28.99萬(wàn)起，但智能化配置不及蔚來(lái)ET5，品牌認(rèn)知度不足；傳祺轉(zhuǎn)型插混市場(chǎng)，但DM-i系統(tǒng)專利費(fèi)導(dǎo)致成本高于比亞迪。馮興亞的破局之道是與華為合作，但GH項(xiàng)目股權(quán)分配尚未談妥，存在變數(shù)。

組織僵化待解 大象如何跳舞

盡管實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度，但廣汽內(nèi)部仍存在“部門墻”：研發(fā)與市場(chǎng)脫節(jié)，埃安產(chǎn)品規(guī)劃部曾抱怨“工程師不懂用戶需求”。

大廣汽的機(jī)遇：智能化與全球化雙輪驅(qū)動(dòng)

智能化反攻：500億豪賭技術(shù)標(biāo)簽

馮興亞斷言：“新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)?！睆V汽計(jì)劃2027年L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，并推出端云一體大模型。其殺手锏包括——ADiGO 5.0系統(tǒng)：無(wú)圖純視覺(jué)智駕，實(shí)測(cè)城市道路接管率低于0.1次/百公里；固態(tài)電池：能量密度超400Wh/kg，2025年裝車；氫燃料技術(shù)：已在韶關(guān)建成首個(gè)商業(yè)化加氫站。

全球化破局：從“借船出?！钡奖就粱罡?/strong>

廣汽國(guó)際業(yè)務(wù)布局26國(guó)，但銷量占比不足5%。馮興亞的策略是——產(chǎn)品差異化：針對(duì)東南亞推出右舵版?zhèn)黛鱉8，針對(duì)歐洲開(kāi)發(fā)冬季續(xù)航優(yōu)化車型；產(chǎn)業(yè)鏈出海：在墨西哥建KD工廠，本地化率目標(biāo)60%；品牌升級(jí)：昊鉑將以“Hyper”品牌進(jìn)軍歐洲，直指奔馳EQ系列。

生態(tài)重構(gòu)：從造車到“出行+能源”

廣汽已構(gòu)建“鋰礦-電池-充電-回收”全產(chǎn)業(yè)鏈：

因湃電池工廠：年產(chǎn)能12GWh，成本較采購(gòu)降低15%；

萬(wàn)樁計(jì)劃：2024年建成1萬(wàn)個(gè)超充樁，2025年再增2萬(wàn)；

飛行汽車：2023年展示原型機(jī)，2024年發(fā)布全新飛行汽車品牌GOVY高域，并將在2025年啟動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證，同時(shí)布局生產(chǎn)線并開(kāi)啟預(yù)訂。

AM車鏡結(jié)語(yǔ)：潮涌珠江，風(fēng)帆正懸

“我們無(wú)法改變風(fēng)，但可以調(diào)整帆的角度?！瘪T興亞的這句話，恰似廣汽命運(yùn)的隱喻。曾慶洪留下的是一個(gè)合資與自主交織的復(fù)雜棋局，而馮興亞需要在這場(chǎng)變革中證明：傳統(tǒng)車企巨頭不僅能活下來(lái)，還能活得更好。

從番禺汽車城的機(jī)器轟鳴，到墨西哥工廠的奠基儀式，從華為實(shí)驗(yàn)室的代碼迭代，到飛行汽車的原型測(cè)試——大廣汽的未來(lái)，既需要馮興亞的膽識(shí)，也需要時(shí)間與耐心的淬煉。正如珠江潮水從未停歇，唯有順勢(shì)而為者，方能抵達(dá)彼岸。