大年初七（2月4日），春節(jié)假期尚未結(jié)束，廣汽集團一紙公告開啟蛇年“進擊”模式。

曾慶洪到齡退休，辭去集團第六屆董事會董事長，總經(jīng)理馮興亞一如外界預測般接棒，掌舵廣汽集團。

關于此次人事調(diào)整的第六屆董事會第80次會議舉行時間，是在更早的2月3日，廣汽毫不掩飾時不我待的緊迫感。

而當下空前嚴峻的競爭態(tài)勢，也在一定程度上迫使廣汽進一步改革煥新。

說到這里，我們并不是在否定廣汽前任董事長曾慶洪的功績，事實上，他為廣汽這艘大船在智電航道乘風破浪準備好了充足的糧草與彈藥。

敢說敢做的曾慶洪，留下了什么？

提到曾慶洪，很多人都記得他去年在重慶論壇上的“仗義執(zhí)言”。

“廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕打價格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)。”

“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是什么？盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業(yè)......現(xiàn)在廣大車企裁員裁了多少？”

他說出了很多車企想說卻不敢說的話，也扛下了輿論炮轟的火力。

而曾慶洪的直言不諱，也體現(xiàn)在更早之前的“2022世界動力電池大會”上，那時疫情尚未結(jié)束，整個汽車行業(yè)處于“缺芯貴電”困境，他率先站出來“抗議”：“動力電池占了一部車的60%成本，那我不是給寧德時代打工嗎？”

客觀來說，曾慶洪是一個低調(diào)的人，在很多車企一把手下場直播或在社交平臺活躍的時候，他幾近隱身，除了重要場合，很少公開露面或發(fā)言，年輕一代的社會大眾大多只記得他的“敢說”，而更早一輩的人，很清楚他不止“敢說”，而且“敢做”。

1999年，廣州標致重組為廣州本田，曾慶洪臨危受命，擔任廣州本田黨委書記、董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，作為中方負責人，他需要做的是，在沒有任何參考經(jīng)驗的合資初時代，讓廣州本田實現(xiàn)從零到一的突破，并迸發(fā)強大動力，向上托舉廣汽集團。

從結(jié)果來看，曾慶洪當初填寫的答卷是可以打高分的，廣汽本田在很長一段時間內(nèi)都是強勢合資車企的代表。這里我們不再細說他為廣本體系建設所采取的各項行之有效的策略，僅列舉一個可奉為經(jīng)典的案例——讓雅閣成為爆款。

彼時私人汽車保有量還很少，中高級合資車更是高不可攀，雅閣即使加價數(shù)萬也十分搶手，而在第六代雅閣上市之際，曾慶洪主導新車官降4萬，一舉重塑當時中高級轎車的定價體系，開啟雅閣制霸國內(nèi)B級車市場的傳奇篇章。

此后數(shù)年，曾慶洪又通過本土化創(chuàng)新、精益管理、精準營銷等一系列策略，使雅閣在銷量、保值率、產(chǎn)品體驗、身份象征等方面充分滿足目標群體的需求，進一步夯實雅閣在B級車市場的霸主地位。

時至今日，即使智電浪潮讓中國車市重新洗牌，但雅閣仍是很多人繞不過的重要選擇。

從1979年加入廣汽集團前身廣州客車廠，到2005年擔任廣汽集團副董事長、總經(jīng)理，2016年擔任董事長，再到2025年2月退休，總的來說，曾慶洪為廣汽奉獻了超45年，他見證、參與并領導了廣汽從負債30億、年產(chǎn)銷不足1萬輛、營收僅11.54億，到世界500強（最高165名）、產(chǎn)銷超250萬輛、營收1287.57億元（2023年）的蛻變。

而聚焦曾慶洪執(zhí)掌廣汽的九年時間，可以發(fā)現(xiàn)，在中國汽車從“市場換技術”轉(zhuǎn)向“技術贏賽道”的劇變期，他為廣汽角逐智電賽道積蓄了充沛的“技術電能”與“戰(zhàn)略動能”。

不斷提高的研發(fā)強度、領先行業(yè)的前瞻思維、積極求變的創(chuàng)新態(tài)度，讓廣汽形成了頗具規(guī)模的“自主可控+開放共生”技術矩陣。截至目前，廣汽累計研發(fā)投入超數(shù)百億元，擁有一支近6000人的國際化研發(fā)團隊，手握全球唯一一座新能源汽車燈塔工廠、彈匣電池、超級快充、夸克

電驅(qū)技術、第三代星靈電子電氣架構(gòu)EEA3.0、2026年裝車的固態(tài)電池、無圖智能駕駛等核心技術，并打造了涵蓋鋰礦資源、芯片、充換電與回收、出行服務等在內(nèi)的萬億級產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

這些寶貴的“資產(chǎn)”，都為廣汽在馮興亞時代再次騰飛奠定扎實基礎。

到炮火一線的馮興亞，能做什么？

是的，目前廣汽正處于騰飛前的深蹲蓄勢狀態(tài)。

2024年，廣汽集團全年銷量200.3萬輛，同比下滑20.04%，凈利潤預計為8億-12億元，同比降低72.91%-81.94%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-33億到-47億，系20年來首次虧損。

在智電浪潮席卷的時代，一切游戲規(guī)則生變，大廠轉(zhuǎn)型普遍遭遇驚濤駭浪，尤其是國企，轉(zhuǎn)型過程更為盤根錯節(jié)。

曾慶洪并未擴散困難帶來的焦慮，2024廣州車展前，他表示，“廣汽集團當前的困難就像是一次感冒發(fā)燒，每個人都會有，關鍵在于我們?nèi)绾翁岣呙庖吡??！?/p>

而提高“免疫力”的關鍵，在于“自我改革”?！皬V汽堅持吃改革飯，走改革路”，曾慶洪強調(diào)。

緊接著，在車展開幕日上，廣汽三年“番禺行動”正式發(fā)布，目標是在2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量沖破200萬輛大關。

這一愿景的達成，涉及從技術到產(chǎn)品，從國內(nèi)到國外，從組織到人才等方方面面的改革，整體規(guī)劃的制定，應該也可以算是曾馮組合任內(nèi)最后一次傾力合作。

如今，馮興亞接過掌舵權(quán)，將承接曾慶洪時代的各項“資產(chǎn)”，帶領廣汽這艘巨輪駛向未來。

事實上，作為曾慶洪時代的總經(jīng)理，馮興亞深度參與并主導了廣汽此前各項重要的戰(zhàn)略規(guī)劃，從經(jīng)驗、能力以及改革態(tài)度來看，他都是最好的接任者。

自2004年12月加入廣汽后，馮興亞先后擔任廣豐銷售部副部長、副總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理、董事、廣汽三菱董事、廣汽集團副總經(jīng)理、董事等職務，在2016年擔任集團總經(jīng)理，在銷售端、市場端、管理端積累了大量的經(jīng)驗與應對能力，換句話說，廣汽的優(yōu)勢在哪里，不足在哪里，他都很清楚。

“番禺行動”其實就是廣汽拉長長板、補足短板的自我革新。

從目標來看，“番禺行動”可以粗淺地視為廣汽自主品牌壯大計劃。為了加強對自主品牌的管理，廣汽將總部從繁華的珠江新城CBD搬至番禺區(qū)，據(jù)悉，新總部與傳祺工廠、埃安工廠、廣豐、廣本的距離都不遠，除此之外，其周圍也遍布諸多零部件廠。

總部搬遷背后的邏輯變化是，對自主品牌的管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營管控，直白來說便是就近管理，不再放養(yǎng)。

馮興亞對此表示，“我們搬過去，就是到聽得到炮火的一線去，才能更好地做決策?！?/p>

與總部搬遷同步進行的是新成立三個部門，分別是產(chǎn)品本部、財務部、采購部，三者的共同特征是“統(tǒng)管”，以便于實現(xiàn)最大程度的協(xié)同效應。三大自主品牌營銷業(yè)務大整合的邏輯也是資源共享，有的放矢。

未來三年，廣汽自主品牌將有22款搭載同級領先技術的產(chǎn)品進入市場，其中傳祺將深度綁定華為，在中高級SUV、MPV、轎車領域推出重磅產(chǎn)品，且均搭載華為高階智駕；埃安、昊鉑將大舉進軍增程賽道，以出色的能耗、續(xù)航、駕駛體驗攻城略地。

除此之外，廣汽與華為合作的全新項目——GH項目，也將在不久后落地，首款產(chǎn)品定位 30萬級豪華智能新能源車型。

1月14日，馮興亞公開透露該項目的最新進展，他表示華為車BU與廣汽雙方團隊已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，致力于推進新車型的開發(fā)等工作。

除了借助華為強大的智駕實力與行業(yè)號召力賦能自主品牌發(fā)展以外，廣汽自身從未放棄對躋身全球智駕第一陣營的追求，其自研的第三代星靈電子電氣架構(gòu)EEA3.0將成為重要引擎，推動基于生成式AI的端到端智能駕駛技術、端云一體大模型多模態(tài)交互系統(tǒng)在2025智駕大戰(zhàn)中保持領先優(yōu)勢。

而面向2026年，廣汽計劃實現(xiàn)L3+級自動駕駛量產(chǎn)，2027年則是L4級自動駕駛。

對于“無人駕駛是不是期貨”這一行業(yè)熱議的話題，馮興亞始終堅持自己的觀點，“無人駕駛技術不是期貨而是現(xiàn)貨，廣汽將向著無人駕駛的目標邁進，沿途下蛋，成熟一個量產(chǎn)搭載一個，通過步步領先，確保最終領先?！北诌@一理念，廣汽在智駕領域的人力、物力、財力投入，只會更多不會更少。

將目光轉(zhuǎn)向海外市場，近年來廣汽海外拓展屢傳捷報，2024年累計出口汽車 12.7 萬輛，同比增長 67.6%，目前已經(jīng)建成馬來西亞工廠、泰國工廠，印尼工廠也將在今年年初竣工投產(chǎn)。

隨著海外主力工廠陸續(xù)服役，以及強勢產(chǎn)品的布局與滲透，廣汽力爭在2027年達成出口50萬輛里程碑，著力挖掘第二增長線的含金量。

“番禺行動”的大自主戰(zhàn)略并非棄合資不顧。作為廣汽長期的利潤奶牛，廣汽有今天的技術積累、制造體系、發(fā)展規(guī)模，廣豐與廣本功不可沒。然而，變化莫測的智電時代，讓一眾老牌開始失速，經(jīng)過幾年行業(yè)跌宕，仍在牌桌上的合資車企，也逐漸探索出在中國市場的生存之道。

尤其步入2025年，廣豐與廣本將率先找到與合資2.0時代合拍的發(fā)展步調(diào)，前者將憑借集高階智駕、大空間、高顏值于一身的鉑智3X打響反攻戰(zhàn)，后者圍繞安全、好開、駕趣這一大前提，推出W架構(gòu)，并基于此在3年內(nèi)推出3款以上純電產(chǎn)品。

如何壯大自主、復興合資、拓寬海外，事關廣汽能否再次騰飛，也是馮興亞接棒后面臨的三大主要命題。

不知是否是巧合，馮興亞的汽車生涯從廣豐啟航，在擔任集團總經(jīng)理期間，又兼任廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽國際的董事長，這些經(jīng)歷都與他如今要解決的問題息息相關，擺在馮興亞面前的是一條既熟悉又陌生，機遇與挑戰(zhàn)加倍的道路，雄關漫道真如鐵，我們愿意相信他能再造一個“新廣汽”。