日前，有媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司召開董事會(huì)，決定解除2024年12月與本田就合并事宜簽署的諒解備忘錄。隨后，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠正式告知本田汽車社長三部敏宏，日產(chǎn)決定終止與本田的合并談判。據(jù)了解，日產(chǎn)決定終止合并談判的主要原因是，雙方在各自持股比例等細(xì)節(jié)上未能達(dá)成一致。

此前，日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩指出，這兩家公司幾乎沒有互補(bǔ)的地方，沒有協(xié)同效應(yīng)，這是“并不務(wù)實(shí)的交易”。戈恩可以說是一語成讖。

本田和日產(chǎn)作為全球有巨大影響力的車企巨頭，二者之間的合并引發(fā)了全球車市的極大震動(dòng)，如今它們終止合并，同樣引發(fā)了市場(chǎng)的一連串波動(dòng)。

據(jù)了解，日產(chǎn)正在尋找新的合作伙伴，最理想的合作伙伴是來自科技行業(yè)且總部設(shè)在美國。

另外，富士康一直對(duì)日產(chǎn)表示出足夠的興趣。無論結(jié)果如何，全球車市的格局正在發(fā)生變化。

談判為何會(huì)破裂

2024年12月，本田和日產(chǎn)兩家公司宣布，雙方將進(jìn)入合并談判階段，考慮成立一家控股公司，并計(jì)劃將三菱汽車也吸納進(jìn)來。按照計(jì)劃，兩家公司在今年1月底前確定經(jīng)營整合的具體方針。

但是，現(xiàn)在談判破裂。主要原因在于，本田和日產(chǎn)在去年合并達(dá)成共識(shí)時(shí)，雙方均同意設(shè)立共同控股公司，兩家公司將納入控股公司旗下?，F(xiàn)在情況發(fā)生了變化。本田在協(xié)商過程中，堅(jiān)持日產(chǎn)不應(yīng)通過共同控股公司進(jìn)行整合，而是作為本田的子公司進(jìn)行整合。而日產(chǎn)方面表示反對(duì)。至此，兩家公司存在重大的意見分歧，合并計(jì)劃陷入失敗危機(jī)。

綜合來看，本田的態(tài)度發(fā)生變化，這是雙方合并失敗的直接原因。本田作為合作的強(qiáng)勢(shì)方，還對(duì)日產(chǎn)提出了一系列的合作門檻。比如本田要求日產(chǎn)先完成9000人裁員和關(guān)閉北美工廠，再以子公司身份并入新體系。本田汽車表示，到2026財(cái)年日產(chǎn)汽車的年?duì)I業(yè)利潤至少需要增長三倍，至少達(dá)到4000億日元的水平，才能順利完成雙方計(jì)劃的整合。本田總裁兼首席執(zhí)行官強(qiáng)調(diào)，提升日產(chǎn)的收益是“諒解備忘錄的條件”。

截至2024年9月，日產(chǎn)的營業(yè)利潤下調(diào)至1500億日元（約9.5億美元）。相比之下，本田預(yù)計(jì)在同一財(cái)年將實(shí)現(xiàn)1.42萬億日元的營業(yè)利潤，這意味著日產(chǎn)的利潤僅相當(dāng)于本田的10%左右。這就是本田的底氣所在。

客觀地說，本田對(duì)于日產(chǎn)的經(jīng)營情況應(yīng)該是早有預(yù)估。而先前同意合并，現(xiàn)在出現(xiàn)變動(dòng)，只能說明一個(gè)事實(shí)：雙方的決策層對(duì)合并一事缺乏必要的掌控力，導(dǎo)致內(nèi)部利益集團(tuán)頻繁干預(yù)（如雷諾作為日產(chǎn)大股東的立場(chǎng)未明確），使得談判加深了難度。

從業(yè)務(wù)層面來看，雙方未明確是整體合并還是僅聚焦電動(dòng)車領(lǐng)域。燃油車業(yè)務(wù)又都是雙方的基本盤，各級(jí)別的熱銷車型處于針鋒相對(duì)的競爭狀態(tài)，無論是哪一方都不愿意放棄，這就需要一方做出重大讓步。比如說，兩者主力車型（如思域與軒逸、CR-V與奇駿）市場(chǎng)重疊度高，合并后需解決品牌定位和產(chǎn)品線整合難題，但缺乏互補(bǔ)性技術(shù)。

日產(chǎn)尋求新機(jī)會(huì)

有消息人士透露，本田的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，或許和美國關(guān)稅有關(guān)。由于本田、日產(chǎn)、豐田都在加拿大或墨西哥生產(chǎn)暢銷車型，特朗普政府可能對(duì)墨西哥和加拿大征收的潛在關(guān)稅，對(duì)三家公司都將產(chǎn)生影響。其中已經(jīng)經(jīng)營狀況不佳的日產(chǎn)受影響最為明顯。在這種情況下，如果本田和日產(chǎn)的合并最終成行，那么對(duì)本田來說也可能是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

這也表明日產(chǎn)目前仍未展現(xiàn)出自身能扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的能力。打鐵還得自身硬啊！

正所謂汝之蜜糖，彼之砒霜。雖然日產(chǎn)被本田視之為負(fù)擔(dān)，但是對(duì)于鴻海來說，日產(chǎn)可是一個(gè)非常好的合作伙伴。

去年12月份，本田和日產(chǎn)宣布開啟合并的時(shí)候，就有媒體報(bào)道稱，負(fù)責(zé)富士康電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的鴻海日本首席戰(zhàn)略官關(guān)潤訪問法國，并就收購日產(chǎn)股份與大股東法國雷諾進(jìn)行協(xié)商。在更早之前的2024年秋天，鴻海就和日產(chǎn)的主要往來銀行以及日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省進(jìn)行了接觸，做出了一些可能為參與日產(chǎn)的經(jīng)營做鋪墊的舉動(dòng)。

當(dāng)時(shí)就有判斷說，正是因?yàn)轼櫤５闹T多舉動(dòng)，才加速了本田和日產(chǎn)宣布合并的進(jìn)程。如今，日產(chǎn)與本田的合并告吹，鴻海又自然而然地成為了緋聞對(duì)象。

鴻海在多年前就積極布局電動(dòng)汽車制造，始終在尋找合適的合作伙伴。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，鴻海和日產(chǎn)開展合作，對(duì)于雙方都有利處。既能盤活日產(chǎn)的剩余產(chǎn)能，鴻海也能借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)跨界。

然而，由于日產(chǎn)屬于日本外匯法所規(guī)定的外資出資需事前審查的企業(yè)之一，鴻海和日產(chǎn)的合作將會(huì)受到特別關(guān)注。當(dāng)然，對(duì)于日產(chǎn)來說，最好的結(jié)果是找到一個(gè)最好來自科技行業(yè)且總部在美國的合作伙伴。但是結(jié)果最終如何，誰都不能預(yù)知。我們只能繼續(xù)觀察。

百姓評(píng)車

無論日產(chǎn)最終和誰合作，或者有下一步的動(dòng)作，都預(yù)示著一個(gè)事實(shí)：全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化的歷史性結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，無論是新玩家還是老品牌都面臨抉擇和市場(chǎng)壓力。