持續(xù)兩年的“價(jià)格戰(zhàn)”在2025年得到延續(xù)，不過與前兩次發(fā)起降價(jià)的特斯拉、比亞迪所不同的是，這次輪到了合資品牌。

日前，廣汽豐田針對(duì)旗下鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)兩款SUV車型推出一口價(jià)優(yōu)惠政策，打響了2025“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍，最高4.4萬元的降價(jià)幅度還是讓人熱血澎湃。

最高降價(jià)達(dá)4.4萬元

此次，廣汽豐田針對(duì)威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)兩款車型開啟的限時(shí)優(yōu)惠的力度十分驚人。其中，起售價(jià)為17.38萬元的威蘭達(dá)，全系一口價(jià)12.98萬元起；起售價(jià)12.88萬元的鋒蘭達(dá)，全系一口價(jià)8.98萬元起，降價(jià)幅度分別達(dá)到了3.9萬元、4.4萬元。在降價(jià)之后，這兩款車的起售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)自主車型了，對(duì)于打算近期買車的消費(fèi)者來說，誘惑力是難免的。

價(jià)格降了不少，但是車子表現(xiàn)又如何呢？從產(chǎn)品來看，定位緊湊型SUV的鋒蘭達(dá)，2640mm的軸距雖然中規(guī)中矩。不過搭載的2.0L自吸動(dòng)力以及2.0L油混動(dòng)力系統(tǒng)，在8萬元級(jí)的燃油SUV車型中屬于鳳毛麟角般的存在。

再看威蘭達(dá)，2690mm的軸距相較于鋒蘭達(dá)空間舒適度增加不少。另外，該車提供2.0L兩驅(qū)、2.0L四驅(qū)、2.5L油混兩驅(qū)以及2.5L油混四驅(qū)多等種動(dòng)力可選，對(duì)于熱衷中自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者來說，無疑很抓眼球，再加上12萬元級(jí)的起售價(jià)，更加符合家用選擇。

合資降價(jià)為產(chǎn)品減壓

對(duì)于國內(nèi)車市而言，近兩年持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”再加上新能源化進(jìn)程的加速，讓合資品牌腹背受敵，即便是日系三強(qiáng)中的豐田汽車也避免不了銷量的低迷。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。豐田在中國市場的日子不好過，本田、日產(chǎn)也好不到哪去。數(shù)據(jù)顯示，2024年這兩家品牌在華銷量約為85.2萬輛及69.6萬輛，同比下滑分別為30.9%、12.2%。

要知道，2024年合資品牌針對(duì)國內(nèi)市場已經(jīng)在啟動(dòng)“一口價(jià)”策略了，比如大眾ID.純電家族“一口價(jià)”11.99萬元起，一汽豐田卡羅拉1.2T一口價(jià)來到7.98萬元起。不過，合資品牌價(jià)格調(diào)整對(duì)銷量拉動(dòng)的作用似乎不大，不僅日系品牌在中國市場銷量下滑，即使是大眾品牌2024年銷量同比下滑也達(dá)到了9.5%。

面對(duì)國內(nèi)市場新能源浪潮，這幾年合資品牌首當(dāng)其沖地受到的沖擊。相較于中國品牌在新能源化轉(zhuǎn)型上更快捷外，時(shí)尚的車型設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的智駕技術(shù)、豐富的科技配置，對(duì)自主車型銷量都起到了助攻效果。而合資品牌新車不僅推出速度慢，同時(shí)新技術(shù)應(yīng)用上滯后、對(duì)市場反應(yīng)遲緩等短板問題，進(jìn)一步影響了終端銷量。從目前來看，除了大幅度降價(jià)外，在短時(shí)間內(nèi)似乎也沒有更好的應(yīng)對(duì)措施。

新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”需謹(jǐn)慎

“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)了兩年，2025年還會(huì)繼續(xù)嗎？從目前車企表現(xiàn)出來的種種跡象來看，2025年“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)開啟了。

不過，相較于前兩次的價(jià)格戰(zhàn)，這次大家表現(xiàn)得都比較謹(jǐn)慎。其中最有實(shí)力的左右整個(gè)車市格局的車企目前還算低調(diào)，可能不到迫不得已的時(shí)候，不會(huì)輕易再啟“價(jià)格戰(zhàn)”的。

另外，經(jīng)過前兩輪“價(jià)格戰(zhàn)”后，車企盈利空間被一次次壓縮。大幅度降價(jià)，盡管短時(shí)間內(nèi)會(huì)提升部分銷量，但整體利潤空間沒有多大改觀，再加上目前車型價(jià)格已經(jīng)很低了，更不能像前兩次那樣在價(jià)格上大幅度放水，給消費(fèi)者帶來感官上的刺激。

其次，去年一些新上市的車型直接將價(jià)格拉到底，比如領(lǐng)克Z20限時(shí)價(jià)來到了13.59萬元；風(fēng)云A8L限時(shí)價(jià)9.99萬元起；銀河星艦7起售價(jià)來到9.98萬元；這些頻繁出現(xiàn)限時(shí)價(jià)，也會(huì)讓一些車企巨頭們失去了降價(jià)的耐心，因?yàn)橥袀円呀?jīng)將車型價(jià)格壓得很低了，還有必要再玩“價(jià)格戰(zhàn)”嗎？

值得一提的是，2024年隨著國家實(shí)施的“以舊換新”政策，讓車企在下半年終端促銷上減負(fù)了不少，主流車企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”也沒有升級(jí)。

而隨著2025年到來，一些車企繼續(xù)圍繞置換政策做文章。這兩天就有一汽豐田置換政策加碼，其中國補(bǔ)+廠補(bǔ)至高補(bǔ)貼達(dá)到2.6萬元。另外，廣汽昊鉑推也出限時(shí)補(bǔ)貼政策，至高享首購3.1萬元/置換4.3萬元現(xiàn)金權(quán)益。從目前看，2025年汽車以舊換新政策將會(huì)延續(xù)，這對(duì)于今車企來說，既可在終端促銷上師出有名，同時(shí)也沒必要再參與“價(jià)格戰(zhàn)”了。

在《車壹圈》看來：去年年底，關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)繼續(xù)的話題就引起行業(yè)關(guān)注。從目前來看，最能影響整個(gè)車市的特斯拉、比亞迪等大廠暫時(shí)沒有大動(dòng)作。新年開始，打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍的廣汽豐田盡管降價(jià)幅度比較大，但對(duì)整個(gè)市場應(yīng)該不會(huì)帶來更多影響。畢竟威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)這兩款車型此前價(jià)格虛高，在產(chǎn)品缺乏競爭力的前提下，為保銷量降價(jià)也是回歸本質(zhì)。

如此一來，如果上半年比亞迪在價(jià)格上沒有過激行為，整個(gè)市場波瀾不驚，那么2025年的市場就安穩(wěn)了