本田與日產(chǎn)的經(jīng)營整合實際上很可能已告失敗。日產(chǎn) 2 月 3 日召開高管會議，決定以自主重建為目標(biāo)，并于 5 日將這一意向傳達給了本田。本田和日產(chǎn)兩家公司曾在去年 12 月 23 日宣布，將就通過設(shè)立共同控股公司進行經(jīng)營整合展開協(xié)商。
據(jù)悉，此次談判破裂的背景是雙方意見存在分歧。去年就經(jīng)營整合達成共識時，本田和日產(chǎn)均同意設(shè)立共同控股公司，兩家公司并入控股公司旗下。

此后，兩家公司原計劃在今年 1 月底前確定經(jīng)營整合的具體方針。然而，在協(xié)商過程中，本田一直堅持日產(chǎn)不應(yīng)通過共同控股公司進行整合，而是作為本田的子公司進行整合。對此，日產(chǎn)表示反對，結(jié)果導(dǎo)致兩家公司的合并計劃陷入失敗危機。

當(dāng)初，共同控股公司的董事及董事長由本田任命，所以本田主導(dǎo)經(jīng)營整合是既定事實。即便如此，由于日產(chǎn)在人事權(quán)等方面能保有一定的自主裁量權(quán)，經(jīng)營整合協(xié)商才得以達成。但如果日產(chǎn)成為本田的子公司，就很難保證這一點了。這也是談判破裂的另一個原因。

據(jù)悉，本田對日產(chǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整執(zhí)行情況也頗為不滿。日產(chǎn)曾計劃削減 9000 人的人力規(guī)模以及 20% 的生產(chǎn)能力。以 2024 年為基準，日產(chǎn)的生產(chǎn)規(guī)模為 320 萬輛，生產(chǎn)工廠的開工率為 60% 左右。一般來說，汽車制造商生產(chǎn)工廠的開工率若達不到 80% 以上，就很難實現(xiàn)盈利。但據(jù)了解，日產(chǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整推進不力。2018 年的時候，日產(chǎn)的車輛生產(chǎn)能力曾達到 720 萬輛。

知情人士稱，日產(chǎn)汽車準備結(jié)束與本田汽車組建一家聯(lián)合控股公司的談判，正在尋找新的合作伙伴，日產(chǎn)想找一個最好來自科技行業(yè)且總部在美國的合作伙伴。北美是日產(chǎn)最重要的市場，而且朝著電氣化和自動化方向的全面轉(zhuǎn)型促使全球汽車制造商尋求與其他行業(yè)結(jié)盟。

而一直對收購日產(chǎn)表現(xiàn)出興趣的富士康（Foxconn）有可能介入。因為富士康可以利用日產(chǎn)的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)線以及北美、歐洲、日本等地的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，由于日本政府對海外資本較為敏感，預(yù)計會進行干預(yù)，所以此事并非易事。

隨著整合談判失敗，截至 5 日，日產(chǎn)股價在東京證券交易所下跌超過 4%。相反，本田股價上漲超過 8%。此前一直持不安態(tài)度的投資者因感到安心而回歸市場。