在回歸主流的道路上，長安福特漸行漸遠。 

在去年4月的戰(zhàn)略發(fā)布會上，福特中國宣布了針對中國市場的“福特2025戰(zhàn)略”——到2025年，福特將在華投放包括15款電動車型和8款全新SUV在內(nèi)的50款新車型。然而，雖然有著宏大的計劃和奮力追趕的決心，但福特汽車在中國市場的問題卻積重難返。 

福特汽車銷量大跌，陷入衰退 

根據(jù)福特汽車2018年財報顯示，福特2018年的全球銷量為573.4萬輛，同比下滑8.9%；在北美市場，福特實現(xiàn)了76億美元的稅前利潤，比2017年下降了6%。歐洲業(yè)務(wù)稅前虧損3.98億美元，南美虧損為6.78億美元，中東和非洲虧損為700萬美元。而在所有市場中，虧損最嚴重的是中國市場，去年稅前虧損達到11億美元。很顯然，福特在中國市場的日子過得很艱難。 

另外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查報告顯示，中國市場庫存深度超過兩個月的品牌共有18個，長安福特位列榜首，庫存系數(shù)達到3.16。對于主機廠來說，庫存系數(shù)>2.5，表明庫存很高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險很大。而從銷量上看，2018年長安福特的總銷量為41萬輛。銷量僅是產(chǎn)能的四分之一，其余四分之三的產(chǎn)能都被閑置。同比去年，長安福特在2019年前兩個月的表現(xiàn)更為糟糕，兩月合計甚至不到去年1月份一半的銷量，同比暴跌81%。 

從一系列大幅下跌數(shù)據(jù)的背后不難發(fā)現(xiàn)，福特汽車目前在中國市場的艱難境地，然而就是在這樣的背景下，長安福特的產(chǎn)品投放已經(jīng)在采用老掉牙的策略。

主力SUV車型全新?lián)Q代 

4月2日，新一代福特KUGA在荷蘭阿姆斯特丹全球亮相。和?？怂挂粯?，KUGA也是一臺關(guān)乎了長安福特銷量命運的重要產(chǎn)品——在中國市場，KUGA名為翼虎。在4月3日，也就是今天，新一代福特KUGA也將在上海于國內(nèi)亮相，不過這臺車卻將使用另外一個名字。 

新一代福特KUGA在外形上沿用了福特家族最新的設(shè)計語言，前臉依舊是一個標志性的大嘴造型。整體看上去就是吃胖了張肥的?？怂?。整體風(fēng)格追求運動感，同時也會和福特斯一樣推出更有運動風(fēng)格的ST-line版車型。 

在制造平臺上，新一代KUGA也和?？怂挂粯樱诟Ｌ谻2平臺打造，比翼虎減重90kg，歐規(guī)車型車身三圍尺寸為4585/1882/1742mm，軸距為2710mm，整體尺寸大小和新一代?？怂梗ㄝS距2705mm）相當(dāng)。從實際乘坐感受上看，?？怂购笈懦俗憩F(xiàn)一般，新一代KUGA不知是否有改善。 

配置上，新一代KUGA也會和新?？怂箍待R。其將配備第三代福特SYNC多媒體交互系統(tǒng)、4G LTE無線熱點、手機無線充電和福特派（FordPass）智能聯(lián)網(wǎng)以及具備L2自動駕駛功能的福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)；高配車型方面則有12.3英寸數(shù)字液晶儀表及8英寸中控屏、B&O音響等配置。 

動力部分，美規(guī)車型Escape將配備具備閉缸技術(shù)的三缸1.5T EcoBoost引擎，最大功率輸出182馬力；2.0T EcoBoost引擎，最大功率輸出254馬力；混動版車型則配備2.5L阿特斯金森循環(huán)引擎，綜合最大輸出功率201馬力，同時還有插電混動版車型。混動版車型均提供EV純電動行走模式，配備電子CVT變速器。而1.5T和2.0T車型則匹配8速手自一體變速器。新一代福特KUGA將會已美規(guī)車型Escape的身份國產(chǎn)上市，其將不會頂替翼虎換代，而將采用更高的定價與定位在國內(nèi)銷售。 

Escape、翼虎同堂銷售

在ONE FORD品牌戰(zhàn)略之下，福特將旗下復(fù)雜的車系進行精簡，并進行了全球化，福特KUGA就是此而來。福特KUGA是一臺由福特歐洲開發(fā)的緊湊型SUV，其誕生的目的是為了和大眾TIGUAN相競爭，其第一代車型首發(fā)于2007年，今年全新?lián)Q代的為第三代車型。 

在北美市場，福特曾有一款名為Escape的SUV，這款車型的誕生比KUGA更早；但在ONE FORD戰(zhàn)略規(guī)劃之下，福特將第二代Escape停產(chǎn)，并從歐洲引進第二代KUGA于北美市場銷售。于是，KUGA此后便一車兩名，歐規(guī)車型依舊使用原名，而美規(guī)車型則為Escape；這種一車兩名的情況在福特旗下并不稀奇，大家所熟知的蒙迪歐就是歐規(guī)車型命名，而它在北美則叫Fusion。不過，有些東西一進入到國內(nèi)市場便會出現(xiàn)一些本地化特色，比如說今天的主角換代KUGA。 

產(chǎn)品策略老舊，難救主

長安福特旗下現(xiàn)在銷售的翼虎源自第二代KUGA，按理來說，隨著KUGA換代到第三代，翼虎也該緊跟著換代。然而，事情仿佛出現(xiàn)了一些變化，長安福特將會以Escape的命名來引入這款換代車型，從英文名的變化不難推測出長安福特的產(chǎn)品策略：現(xiàn)款翼虎繼續(xù)賣，而Escape則提高定位當(dāng)新車賣。這兩代同堂的產(chǎn)品銷售手段，長安福特已經(jīng)在?？怂股砩贤孢^，并不新鮮，但以目前激烈的市場競爭環(huán)境來看，如果落后的產(chǎn)品銷售策略顯然已經(jīng)完全過時。長安福特并不是上汽大眾，翼虎也沒有老途觀的吸引力（途觀也玩過兩代同堂銷售的策略）。

在當(dāng)年福特翼虎國產(chǎn)上市初期，這款車曾一度大受市場追捧，并在一定時間內(nèi)出現(xiàn)過加價提車的局面?？扇缃?，上汽大眾途觀L依舊是緊湊級市場最為堅挺的車型之一；但福特翼虎卻再難重現(xiàn)當(dāng)時的輝煌，在合資緊湊型SUV列隊里，這是一款被徹底邊緣化的車型，月銷不足千輛，慘到不可直視。究其原因，還是和產(chǎn)品質(zhì)量影響到市場口碑有關(guān)。 

在福特翼虎銷量火熱的頂峰，斷軸門、車內(nèi)異味、變速器故障等問題開始陸續(xù)爆發(fā)。長安福特針對這些問題并未即時解決，導(dǎo)致翼虎產(chǎn)品形象直線暴跌，再通過口碑傳導(dǎo)效應(yīng)，翼虎的銷量從此就一蹶不振。在緊湊型合資SUV市場新車不斷加入的情況下，翼虎不論是外形還是性能上均已難和主流車型競爭。

福特翼虎目前的廠商指導(dǎo)價為16.98-24.98萬元，大眾途觀L廠商指導(dǎo)價為21.88-35.98萬元；既然Escape的定位高于現(xiàn)款翼虎，那么其定價應(yīng)該會看齊途觀L，預(yù)計區(qū)間在20-32萬之間。以目前福特的品牌吸引力以及下滑趨勢來看，更加務(wù)實的產(chǎn)品策略會定位才是最實際的做法，新一代福克斯的低迷已經(jīng)做了示范。繼續(xù)玩兩代同堂，真能拯救長安福特嗎？