福特中國最近召開了一場發(fā)布會，在此次發(fā)布會上，長安福特旗下全新中型SUV 福特Escape于此次發(fā)布會正式發(fā)布。Escape其實就是海外版的全新翼虎。只是這次國產(chǎn)之后在外觀以及內(nèi)飾上采用了更符合國人審美的本土化設(shè)計。據(jù)悉，新車定位高于現(xiàn)款翼虎，未來上市后將與翼虎共同銷售。

然而就是這個同堂銷售，捅了馬蜂窩。同堂銷售曾經(jīng)是不少合資企業(yè)在中國使用過的一種策略。新車型上市，老車型降價銷售，繼續(xù)壓榨剩余價值。然而，隨著自主品牌水平的提高。如今幾乎就沒有合資汽車再玩兒同堂銷售了。而福特繼續(xù)在中國市場同堂銷售，無疑是拉低了自己的品牌形象。

同堂銷售，老翼虎還有啥競爭力？

Escape是海外版換代翼虎的名稱，但是國產(chǎn)后會與現(xiàn)款翼虎同堂銷售?，F(xiàn)款翼虎目前市場上的銷量已經(jīng)比較一般了。而新款上市，老款勢必也會進(jìn)行價格調(diào)整。如果售價在15萬元以下，與韓系緊湊型SUV進(jìn)行競爭的話，或許還會有一些競爭力。

如果老翼虎價格不變，這款已經(jīng)上市了五六年的老車型，就真沒啥競爭力了。而且品控問題是福特SUV最頭痛的事，之前福特翼虎就出現(xiàn)過斷軸事件，這件事不僅對翼虎，也對福特汽車在中國市場的銷量產(chǎn)生了惡劣的影響。

福特翼虎2018年銷量遭腰斬？

2018年，福特翼虎全年銷量只有3.1萬輛，同比減少61.5%。這個銷量成績在全國SUV車型銷量排名中排名第89位。翼虎曾經(jīng)也是能夠與大眾途觀，本田CR-V相競爭的車型。如今落得這樣的下場令人唏噓。

其實老車型更新慢是福特汽車存在的問題，和其他合資車型每一到兩年一改款，每四到五年一換代的頻率相比，福特車型的更新頻率實在太慢。反觀其他合資品牌，在SUV市場已經(jīng)布局了非常多的車型。

不過同堂銷售不是福特發(fā)明的，之前福特?？怂?，福特蒙迪歐都出現(xiàn)過短暫的同堂銷售的情況。而其他合資品牌同堂銷售的情況更多。

福克斯，蒙迪歐都是福特汽車在中國非常熱銷的車型。上一代?？怂股鲜兄?，老款福克斯更名了經(jīng)典?？怂估^續(xù)銷售。除此之外就是蒙迪歐，老款蒙迪歐-致勝也與現(xiàn)款蒙迪歐進(jìn)行過短期的同堂銷售，但很快變徹底退出市場。

現(xiàn)代可以說是同堂銷售玩的最爐火純青的地步，曾經(jīng)在國內(nèi)四代同堂的“伊蘭特”更是賺了個盆滿缽滿。從引入國內(nèi)的第三代伊蘭特到伊蘭特悅動、朗動再到領(lǐng)動，靠著銷售終端的巨大優(yōu)惠曾經(jīng)一度在緊湊級車市場混的風(fēng)生水起。雖然現(xiàn)在老款伊蘭特已退出市場，但悅動、朗動和領(lǐng)動依舊三代同堂在售。

但是最近幾年現(xiàn)代汽車也改變了策略，即使同堂銷售的車型，也對外觀進(jìn)行全新設(shè)計，看上去就像是全新的車一樣。

第一代馬自達(dá)6引入國內(nèi)后收獲了巨大成功，其強大生命力在中型車市場中可以說是極為罕見。以至于第二代馬自達(dá)6引入國內(nèi)后，一汽馬自達(dá)直接將其更名為睿翼，讓兩代車型在國內(nèi)同時銷售。在實際市場表現(xiàn)中，老款的馬自達(dá)6反而比睿翼更受歡迎，睿翼的銷量只有老馬六的三分之一，這也讓其后來第三代馬自達(dá)6引入時依舊被更名阿特茲。并且在短時間內(nèi)，一汽馬自達(dá)更是讓這三款車同時銷售。如今老馬六和睿翼已經(jīng)徹底退出市場，只剩最年輕的阿特茲在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

同堂銷售有什么利弊？

同堂銷售有利有弊，好處是可以繼續(xù)壓榨老車型的剩余價值，同時給廠商繼續(xù)帶來不錯的銷售利潤。而壞處也顯而易見，就是老車型通常都上市了很多年，他們的技術(shù)平臺已經(jīng)落后，不管是外觀，內(nèi)飾，還是動力，油耗，都已經(jīng)過時。其次，多代同堂也是對自己品牌形象的一次損失。

多代同堂不可取，橫向開發(fā)是方向

多代同堂顯然已經(jīng)不適合當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展了?，F(xiàn)在汽車進(jìn)入平臺化，模塊化的生產(chǎn)方式之后。汽車制造已經(jīng)比原先簡單多了，大部分零部件可以在不同車型上通用，廠商只需要設(shè)計不同的外觀，就可以制造出外形各異，功能多樣的汽車。比如大眾MQB平臺，大眾高爾夫7，奧迪A3，斯柯達(dá)全新明銳，全新帕薩特，全新POLO等，都會通用很多零部件。 其實增加不了多少成本，卻給了消費者更多的選擇。