走過新春小長(zhǎng)假，車市也即將迎來新的傳播高峰期，作為行業(yè)中的領(lǐng)跑者，位列 “世界500強(qiáng)”排行榜的品牌如何布局新征途，無疑值得深入聚焦。在此背景之下，《一品汽車》也將就去年入圍世界500強(qiáng)的28家整車企業(yè)進(jìn)行解讀，并以此為基礎(chǔ)找出車企通關(guān)“蛇年內(nèi)卷”的新秘籍。

談數(shù)據(jù)：群體狂歡之下難掩個(gè)體迷失

回首新一屆“世界500強(qiáng)”榜單，可以發(fā)現(xiàn)其入圍門檻為320.78億美元，比2023年的309.22億美元提高3.74%。其中，全球總部設(shè)在中國(guó)的企業(yè)合計(jì)有133家進(jìn)入世界500強(qiáng)，比上一年減少9家。而美國(guó)今年有139家公司上榜，自2019年以來，中國(guó)上榜的公司數(shù)量首次少于美國(guó)。

具體到汽車行業(yè)層面，《一品汽車》看到共有37家企業(yè)入圍子榜單。其中，整車企業(yè)共有28家、零部件企業(yè)8家、汽車營(yíng)銷企業(yè)1家，中國(guó)的奇瑞控股和美國(guó)的帕卡汽車新入榜單，日本的馬自達(dá)汽車和斯巴魯公司也重回榜單。

在海外車企層面，我們看到大眾和豐田各自上升4位，排在11位和15位；Stellantis 集團(tuán)上升3位，位居28位；梅賽德斯-奔馳上升5位，位居42位。其他企業(yè)上升都在10位以上，上升最多的塔塔汽車上升66位、排在271位，福特汽車上升10位、排在36位。

對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，與前幾年汽企位次普遍下降不同，連續(xù)兩年都在榜單中的24家企業(yè)中，只有3家企業(yè)排位下降，且均是中國(guó)企業(yè)。據(jù)《一品汽車》統(tǒng)計(jì)，在入圍的8家中國(guó)車企中，除奇瑞控股以385位的排名首次入選之外，比亞迪股份、浙江吉利控股分別大幅上升69位、40位，來到143位、185位；一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)分別上升2位、1位，位居129位、192位。

同時(shí)，我們也同步注意到上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)則分別下降9位、16位、52位，排在了93位、181位、240位。值得一提的是，位次下降的3家企業(yè)，也是僅有的3家營(yíng)業(yè)收入與上年相比減少的汽車企業(yè)。

在《一品汽車》看來，總體而言，去年汽車企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)量遠(yuǎn)高于相應(yīng)排位區(qū)段的其他行業(yè)企業(yè)，最終體現(xiàn)在汽車企業(yè)世界500強(qiáng)的排位上。而多數(shù)中國(guó)車企走高的表現(xiàn)也進(jìn)一步表明，中國(guó)品牌正在全球市場(chǎng)大展拳腳，而出海與新能源布局無疑是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。

看布局：中國(guó)的未來在海外 外企的成敗在中國(guó)

放眼各家車企的發(fā)展前景，我們可以發(fā)現(xiàn)，豐田汽車和大眾集團(tuán)一直占據(jù)著細(xì)分榜單的前兩位，過往二者之間互有超越，但近3年來是大眾集團(tuán)連續(xù)排在第一，而整車銷量卻是豐田汽車持續(xù)領(lǐng)先，僅2023年，豐田汽車便比大眾集團(tuán)的銷量多了近200萬輛。

之于中國(guó)車企而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年積累，產(chǎn)銷量連續(xù)兩年處于3,000萬輛的新臺(tái)階的同時(shí)，整車產(chǎn)品的本土出口量更是持續(xù)躍居世界第一。對(duì)此，我們看到。中國(guó)汽車出口量的增加，使得遠(yuǎn)洋滾裝船運(yùn)輸能力不足的矛盾凸顯出來。汽車企業(yè)以增加購(gòu)買自有的汽車滾裝船來應(yīng)對(duì)，但這也并非長(zhǎng)久之計(jì)。

以曾經(jīng)出口量位居世界第一的日本汽車工業(yè)為例，2022年日本本土生產(chǎn)783.55萬輛，而海外生產(chǎn)卻高達(dá)1,696.15萬輛。其中，豐田汽車全球生產(chǎn)1,151.8萬輛，日本以外720.9萬輛，日本本土430.9萬輛，日本本土出口201.1萬輛；本田全球生產(chǎn)418.8萬輛，日本以外346.95萬輛，日本本土71.85萬輛，日本本土出口8.5萬輛；日產(chǎn)汽車全球生產(chǎn)344.4萬輛，日本以外生產(chǎn)272.56萬輛，日本本土71.85萬輛，日本本土出口43.5萬輛。

由此可見，車企想要走出去，在海外建廠是必然的選擇。在《一品汽車》看來，海外建廠可以使產(chǎn)品更加符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)者的特點(diǎn)，此外可以在本土生產(chǎn)以避免高額進(jìn)口關(guān)稅的困擾，更能大幅減少遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本，甚至是貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)。

除去海外市場(chǎng)的布局之外，在新能源與智能化的浪潮下，中國(guó)車企如何布局同樣值得聚焦?；厥?024年，造車新勢(shì)力和民營(yíng)企業(yè)在“卷”老牌的傳統(tǒng)企業(yè)，造車新勢(shì)力“內(nèi)卷”加速了兩極分化；產(chǎn)品方面，新能源汽車在“卷”傳統(tǒng)燃油汽車?！皟r(jià)格戰(zhàn)”從年初開始一路打到年末。在《一品汽車》看來，如果說過去兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)的主題詞是“卷”，那么2025年則是“聚焦”。

具體而言，新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，使諸多中國(guó)企業(yè)迎來新的紅利期。其中， 比亞迪汽車2024年共銷售了4,272,145輛新車，其中乘用車全年銷量為4,250,370輛，同比增長(zhǎng)41.1%，海外市場(chǎng)的乘用車全年銷量為417,204輛，同比增長(zhǎng)71.9%。吉利2024全年總銷量達(dá)2176567輛，同比增長(zhǎng)超32%，超額完成全年銷量200萬目標(biāo)，創(chuàng)年銷量歷史新高。奇瑞集團(tuán)2024年全年銷售汽車達(dá)到歷史性的2,603,916輛，同比增長(zhǎng)38.4%，也創(chuàng)造歷史新高。

而對(duì)新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)備不足的跨國(guó)汽車集團(tuán)來說，2024年在中國(guó)市場(chǎng)程度不同地遇到新問題。上汽通用全年終端銷量?jī)H有67.3萬輛，日產(chǎn)去年中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為69.6萬輛，同比下滑12.23%；本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為852,269輛，再創(chuàng)新低，由此可見，盡管各家海外車企紛紛跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，但以合資車企為主的細(xì)分市場(chǎng)總體下降是毫無疑問的。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，中國(guó)車企在電動(dòng)化和智能化方面的先行一步，成為改變中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)格局的契機(jī)。為了做大做強(qiáng)再創(chuàng)輝煌，中國(guó)車企勢(shì)必要在海外尋找新的增長(zhǎng)極，而海外建廠的成功與否絕對(duì)是重要一環(huán)；之于海外品牌而言，在智能化與新能源的浪潮下，留給合資車企的時(shí)間還有，如何在中國(guó)市場(chǎng)找回自信同樣值得聚焦。

寫在最后：

事實(shí)上，《財(cái)富》雜志發(fā)布的“世界500強(qiáng)”是全球關(guān)注的企業(yè)排行榜，通過年度榜單提供的數(shù)據(jù)，可以觀察上一年世界經(jīng)濟(jì)的總體情況。對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)在500強(qiáng)中的排位總體在近年來是表現(xiàn)最好的，這也給全球汽車行業(yè)的從業(yè)人員克服目前所遇到的困難帶來信心。我們也期待，在行業(yè)向好發(fā)展的背景下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)能在更加“聚焦”的關(guān)鍵詞下，給市場(chǎng)全部參與者帶來更加光明的未來。