撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 琚 佳

“直到最后一刻，都不可以放棄希望，一旦放棄的話，比賽就結(jié)束了?！边@是三個月前——4月20日登陸中國院線的日本電影《灌籃高手》的經(jīng)典臺詞之一。

2023年依然能讓青春不再的中年人感懷、感動的刷屏朋友圈電影《灌籃高手》，是日本漫畫家井上雄彥執(zhí)導(dǎo)的動畫電影，它源于以高中籃球為題材的勵志型漫畫及動畫作品，于1993年至1996年在日本電視臺播放。

這部穿越27年的熱門電影，喚起觀眾的青春記憶和情懷，更像是一個時代的完結(jié)，尤其是那句“如果你放棄的話，比賽就真的到此結(jié)束了”，用于描述誕生137年的傳統(tǒng)燃油汽車在當(dāng)下進退兩難的窘態(tài)非常貼切。

種種跡象和事實表明，中國主流汽車市場的現(xiàn)實是，必須活下來，當(dāng)然要盡量向傳統(tǒng)車要量要利潤，但要想活得久，大勢所趨，必須加快新能源車發(fā)展，才是詩和遠方。

電動汽車時代的開始

就在4月20日凌晨進口電影《灌籃高手》在中國上映首日50萬人沖進零點場影院之際，來自汽車誕生地的德國大眾百人參觀團、奔馳四名董事會成員調(diào)研團、寶馬三名董事齊聚上海，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達等世界百年汽車巨頭的高層及工程技術(shù)觀摩團，涌現(xiàn)在4月19日啟幕的上海國際車展上。

“德國汽車制造商在中國汽車市場越來越多地扮演看客的角色。在這個蓬勃發(fā)展的電動汽車市場，大眾汽車的市場份額僅為2.4%。正如中國汽車保險顯示的數(shù)據(jù)，寶馬和梅賽德斯-奔馳甚至不到1%的份額。問題是自己造成的?！钡聡焚惖滤?奔馳一位高級內(nèi)部人士說，“中國制造商在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢已無法趕上。”

德國《明鏡周刊》發(fā)表題為《德國正研究電子燃料，中國在研究未來》的文章中說，德國只看到了尾燈。

德國《慕尼黑水星報》以“‘他們領(lǐng)先我們幾光年’——為什么德國汽車制造商在中國失敗”為題刊文報道。德國梅賽德斯一位內(nèi)部人士說，他不相信德國廠商會成功趕超，“在考慮客戶的習(xí)慣和愿望方面，他們領(lǐng)先我們數(shù)光年。我們受困于法規(guī)和流程。”

瑞士《一瞥報》發(fā)表的《中國人讓歐洲人“望塵莫及”》文章說，歐洲對中國車市的統(tǒng)治已經(jīng)結(jié)束。

在外媒看來，中國在汽車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型過程中，成功打造世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)法新社報道，電動汽車專家埃利奧特·理查茲說，今年的上海車展已經(jīng)證明中國品牌“可以在各個方面與所有傳統(tǒng)汽車制造商競爭——性能、質(zhì)量、舒適性，沒有什么是他們做不到的”，“我認(rèn)為這個車展標(biāo)志著內(nèi)燃機（時代）的終結(jié)和電動汽車時代的開始”。

實際上，說電動汽車時代的開始，是對的；而說“內(nèi)燃機（時代）的終結(jié)”，還為時過早。

這在6月15-17日舉辦的2023第十五屆中國汽車藍皮書論壇中得到更多專家的共識：汽車的新能源化并不意味著發(fā)動機一定會消失，中國的新能源汽車政策中一直有插電式混合動力這種既包含電池、電機又包含發(fā)動機的技術(shù)路線。

對于未來一段時間國內(nèi)市場發(fā)展趨勢方面，包括BBA在內(nèi)的主流車企認(rèn)為：電動化是轉(zhuǎn)型中最大的確定性和方向，這是毋庸置疑的。但是當(dāng)下和未來一段時間內(nèi)，仍然是多種驅(qū)動方式多極并行。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在7月17日舉行的梅賽德斯-奔馳年中媒體溝通會上稱，行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，需要基于能源、氣候、產(chǎn)業(yè)鏈、客戶需求等做有機考慮，不可能是一刀切一步到位的轉(zhuǎn)變。

從當(dāng)下新能源汽車的滲透率也能看到，一方面客戶對新能源產(chǎn)品的需求日益蓬勃，另一方面也能看到燃油車以超過七成的市場份額，仍然是當(dāng)下乃至近年來客戶的主流選擇。

段建軍認(rèn)為，油電并不是單選題，相較于在當(dāng)下狹隘地“以油電論英雄”，更愿意將選擇權(quán)交給客戶交給時間。“油電雙行”是立足當(dāng)下客戶需求的產(chǎn)品策略。“我們將在不同驅(qū)動方式上，在各個細分市場中，為客戶提供多元化的豪華產(chǎn)品選擇?！?/p>

“內(nèi)燃機終結(jié)論”為時過早

2023年上半年，從包括商用車在內(nèi)的批發(fā)數(shù)據(jù)看，插電混動產(chǎn)銷量分別為103.9萬輛和102.5萬輛，同比分別增長88.6%和91.1%，而純電動汽車產(chǎn)銷量分別同比增長30.3%和31.9%。在乘用車零售市場，可油可電的插混車型零售增長97.9%，而純電動汽車僅增長19.8%。

從行業(yè)數(shù)據(jù)可以看到，在純電市場保持著快速增長之余，插電混動車型的需求不減，市場體量增速迅猛，它將成為新能源市場的又一極，這也成為新能源市場增長很重要的貢獻力量。例如，在蓬勃發(fā)展的插電混動領(lǐng)域，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，奔馳在中國市場的插電混動產(chǎn)品以接近四成的市場占有率持續(xù)領(lǐng)跑豪華細分市場。

2021年10月開始，插混車型銷量增速連續(xù)21個月超過純電車型。在這一井噴市場，用發(fā)動機發(fā)電儲電的增程車型成為理想、哪吒、零跑、問界、嵐圖、深藍等這些純電動起家的造車新勢力、造車新實力的競爭利器。

堅持增程路線的理想汽車在6月銷量首次突破3萬輛、擅長插混的比亞迪6月插混銷量近13萬輛，主打插混的長城梟龍、吉利銀河的首月上市就出現(xiàn)月銷近萬輛的爆款現(xiàn)象，這讓為轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道急于上量的傳統(tǒng)車企看到新希望和新生機。

吉利銀河在嘗到13萬元級插混L7甜頭后迅速上馬另一款插混車型L6，東風(fēng)日產(chǎn)7月6日上市首款插混車型啟辰大V超混，東風(fēng)風(fēng)神7月8日祭出插混版的浩瀚，就連主打增程、純電的嵐圖汽車也要在三季度推出追光豪華電動轎車的插混車型。

此前的五六月，擅長油電混動的廣汽本田、東風(fēng)本田分別上市雅閣e:PHEV、英仕派e:PHEV，插電混動汽車市場儼然成為增量市場的新卷。

在段建軍看來，從汽車行業(yè)發(fā)展邏輯來看，在短期內(nèi)，“油電”也絕不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)的一枝獨秀，而應(yīng)該是匯聚東南西北風(fēng)的百家爭鳴。

“短期內(nèi)我國燃油車市場機會尚存，新能源車數(shù)量激增、競爭格局未定、市場機會稍縱即逝去?！睎|風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青在7月18日所做的《全力以赴穩(wěn)發(fā)展、鉚足干勁求突破、堅決打好加快轉(zhuǎn)型升級開局之戰(zhàn)》報告中強調(diào)，“我們要統(tǒng)籌燃油車和新能源汽車發(fā)展，只爭朝夕抓新能源窗口機遇期加速轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

面對從2023年1月銷量從行業(yè)第三滑到行業(yè)第六后長達6個月的困境，這位從3月初主持東風(fēng)公司大局工作的負責(zé)人給出方向，“要聚焦細分行業(yè)、區(qū)域市場和主力車型，爭取在一個或幾個點先亮起來”。

楊青和十余萬東風(fēng)人面臨的緊迫課題是，如何以點帶面、以局部帶全局、積小勝為大勝、實現(xiàn)整體突破回升向好？如何狠抓營銷基礎(chǔ)工作、奮力推進營銷突破？如何快馬加鞭發(fā)展新能源事業(yè)、在新賽道上全力提速？如何多措并舉穩(wěn)住基盤？

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，關(guān)鍵還是要守住燃油車的基本盤，同時向電動車要增量。

從東風(fēng)旗下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)股份等銷量下滑比較嚴(yán)重的整車板塊來看，其燃油車業(yè)務(wù)隨行業(yè)頹勢一瀉千里，必須止跌回升。

要止血最快的辦法就是抓住燃油車和電動車交叉領(lǐng)域的插混電動汽車、增程式電動汽車突發(fā)的井噴期，抓住傳統(tǒng)動力和電驅(qū)動智電融合的契機，像長城梟龍、吉利銀河、零跑汽車一樣，用最快的速度和最經(jīng)濟的成本打造出爆款車型。

電動車靠什么活下來

截至2022年底，在國家監(jiān)測與管理平臺注冊的新能源生產(chǎn)廠家企業(yè)已有近400家，但是全年銷售超過1輛的僅有110余家，全年售出超1萬輛的僅30余家。從這些數(shù)字能看到，中國新能源市場有多“卷”。

面對日益“卷”化的市場競爭，傳統(tǒng)主流車企在擁抱行業(yè)轉(zhuǎn)型時，有著自己的變化與堅持。

在1月舉行的上汽集團2023年干部大會暨迎春表彰會上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示：新賽道上全力“突進”，傳統(tǒng)賽道上要全力“穩(wěn)住”，實現(xiàn)新舊動能的順暢接續(xù)，將是上汽集團當(dāng)前及今后一段時期所面臨的主要矛盾和首要任務(wù)。

從上半年十大汽車集團經(jīng)營情況看，只有兩個企業(yè)的燃油車和電動車銷量同比下滑：一是上汽集團銷量207萬輛，同比下降7.4%，銷量名列行業(yè)第一；二是東風(fēng)集團銷量107萬輛，同比下降265，銷量名列行業(yè)第六。

其中，再看新能源銷量排名，上汽集團銷量36萬輛，同比下降7%，名列第三；東風(fēng)集團銷量17萬輛，同比下降3.9%，名列第六。

由此來看，守住燃油車——代表著萬“卷”的紅海市場，進攻電動車——代表著井噴的藍海市場，缺一不可，平衡好蹺蹺板，如果沒有傳統(tǒng)車的利潤奶牛，電動車靠什么奶酪養(yǎng)活？

想當(dāng)初，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等傳統(tǒng)車企都曾想轉(zhuǎn)型電動化，但沒有燃油車業(yè)務(wù)盈利的支撐，最終只是竹籃子打水，股東方不會忍受巨虧還要繼續(xù)輸更大血背負更大的虧損。

4月1日，北汽集團總經(jīng)理張夕勇在一場行業(yè)論壇上吐槽：增長的電動車不賺錢，賺錢的燃油車不增長。

如何破局？

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用在6月的一次論壇上說，“新能源的時代到來已經(jīng)成必然。燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來。到2025年，混動汽車將占比40%、燃油車將占比30%、純電動車將占比30%?！?/p>

處于生死局的傳統(tǒng)車企，也許不必為當(dāng)下焦慮，而要認(rèn)清形勢和趨勢，做好準(zhǔn)備和計劃。

中國一汽總經(jīng)理邱現(xiàn)東的最新施政宣言是：新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車新增投入。

這家被稱為“新中國汽車工業(yè)搖籃”的央企，在其70周年時再出發(fā)：按照“一年見效，三年前茅，五年領(lǐng)先”戰(zhàn)略，2025年，一汽集團新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%；到2028年，將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現(xiàn)A級到D級轎車SUV、MPV等細分市場全覆蓋。

對于中國汽車市場的標(biāo)志性變革，德國《明鏡》周刊指責(zé)大眾和其他德國品牌顯然在努力跟上，卻仍依賴舊的內(nèi)燃機——這繼續(xù)給他們帶來豐厚收入，但顯然不再是未來典范。中國等主要市場正加快擺脫內(nèi)燃機。

而要真的不依賴不發(fā)揮內(nèi)燃機的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企100多年積累或幾十年學(xué)習(xí)積累的技術(shù)、資產(chǎn)、品牌、體系等優(yōu)勢將沉沒，堡壘將不復(fù)存在，變?yōu)榘ど踔潦秦撡Y產(chǎn)，那時就離汽車巨頭締造的汽車帝國土崩瓦解也就不遠了。

事實上，包括汽車鼻祖奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)在布局高端豪華電動產(chǎn)品，并積極促成這一細分市場的成熟發(fā)展。

今年上海車展上，奔馳帶來全球首款量產(chǎn)純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發(fā)，EQG概念車中國首秀，梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+正式在中國上市。

近期，奔馳發(fā)布全新高性能概念跑車Vision One-Eleven概念車，搭載的是奔馳旗下100%控股子公司——YASA開發(fā)的軸向磁通電機，結(jié)合先進高性能電池，將動力與能效推上嶄新高峰。

再看看特斯拉、理想等造車新勢力的玩法以及極氪、吉利銀河、長城梟龍等造車新實力、主流車企的打法，好像競爭的邏輯早就不止是所謂的新技術(shù)問題，也包括新品牌打造路徑的顛覆和重塑。

總的說來，傳統(tǒng)汽車公司現(xiàn)在堅持傳統(tǒng)車和新能源車兩條腿走路是理性、務(wù)實的均衡抉擇。但不要忘了，由于外部大環(huán)境（例如應(yīng)對氣變、碳中和等等）日趨嚴(yán)峻，整個世界淘汰化石能源的速度正在加快。

因而，淘汰純?nèi)加蛡鹘y(tǒng)車（當(dāng)然不是全部淘汰）的速度或傳統(tǒng)燃油車的市場退出速度——國家層面曾在2022年提出“到2025年，新能源汽車銷售量達到汽車新車銷量總量的20%左右”，而今年1-6月新能源汽車滲透率已經(jīng)達到28.3%，暴風(fēng)雨來得可能會比我們想象的更快些，留下的時間、騰挪空間并不很多，尚存的窗口期稍縱即逝，必須把困難想得更多些，準(zhǔn)備更充分些。

“即使自己已徹徹底底地被擊敗，爭取勝利的意欲仍是源源涌上心頭?！薄豆嗷@高手》的其他經(jīng)典臺詞，也許給傳統(tǒng)車業(yè)更多反思與啟發(fā)，“只有在了解了自己的無能之后，才能踏上成為高手的道路?！?/p>