63歲的豐田章男，正在加速推進(jìn)豐田的變革。

在6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會(huì)中，豐田宣布將“2030計(jì)劃”提前5年——截至2025年，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池車的年銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車和燃料電池車超過100萬(wàn)輛，純電動(dòng)車超過10款，覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型。

有一種聲音認(rèn)為，豐田有些“著急了”。

但事實(shí)上，表層的電動(dòng)化“大躍進(jìn)“背后，豐田還是那個(gè)“石橋敲三下才會(huì)過河”的豐田，嚴(yán)謹(jǐn)和實(shí)事求是，從上至下的寫進(jìn)了每一個(gè)豐田人的骨子里。

于是，豐田汽車董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹面對(duì)記者，會(huì)坦誠(chéng)的說100萬(wàn)的純電動(dòng)車銷量制定在現(xiàn)階段“主要因?yàn)檎唑?qū)動(dòng)”，而非消費(fèi)者導(dǎo)向。更重要的是，在一些看似不起眼的超小型EV，步行EV，甚至殘疾人EV上，豐田的投入程度和產(chǎn)品人性化細(xì)膩程度，又達(dá)到了空前的高度。

某種層面看，豐田為傳統(tǒng)車企巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提供了一個(gè)更理性的樣本。

截至2025年，豐田純電動(dòng)車將超過10款

攻

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田在新能源領(lǐng)域，被貼上了“混動(dòng)”和“氫燃料”的標(biāo)簽。

豐田混動(dòng)技術(shù)的代表作普銳斯早在1997年就開始大規(guī)模投產(chǎn)，至今累計(jì)銷量超過400萬(wàn)輛。在普銳斯混動(dòng)技術(shù)的積累和沉淀之后，豐田混動(dòng)產(chǎn)品的整體實(shí)力領(lǐng)先于行業(yè)，目前銷量超過1000萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，如今豐田銷售的混合動(dòng)力產(chǎn)品（包括豐田及雷克薩斯品牌）已經(jīng)超過10款。這個(gè)數(shù)字背后一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，眼下行業(yè)中唯有豐田把混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了如此大規(guī)模的低成本普及化，并推出如此豐富的混動(dòng)產(chǎn)品線。

在更早之前的1992年，豐田就開始研究氫燃料電池汽車，其首款氫燃料電池車型Mirai于2014年底在日本上市，計(jì)劃在2025年達(dá)到20萬(wàn)輛，引發(fā)了不小的關(guān)注度。

豐田內(nèi)部，比較傾向于認(rèn)為氫燃料電池是新能源汽車的最終形態(tài)，而純電動(dòng)車受制于電池、充電等多種因素，并不是成熟的技術(shù)路線。因此，外界過去對(duì)于豐田在純電領(lǐng)域的布局和戰(zhàn)略，一直也都處于比較模糊的認(rèn)知狀態(tài)。 

Mirai

這種情況的扭轉(zhuǎn)，直到豐田章男掌權(quán)后才開始出現(xiàn)。

2016年底，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部。值得注意的是，為了減少內(nèi)部掣肘，EV事業(yè)規(guī)劃部的管理層級(jí)非常扁平化，由豐田章男親自掛帥。

2017年底，豐田首次宣布純電動(dòng)車規(guī)劃——截至2020年，將推出10款純電動(dòng)車型；到2030年，該公司超過1000萬(wàn)輛的總體銷量至少一半是新能源汽車，其中純電動(dòng)超過100萬(wàn)輛。

如今，這一規(guī)劃整體加速5年——截至2025年，純電動(dòng)車超過10款，覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型，銷量超過100萬(wàn)輛。2020年，豐田將率先在中國(guó)投放C-HR和IZOA。

豐田規(guī)劃的純電動(dòng)車型

為了匹配這一目標(biāo)，豐田在電池合作伙伴上也有了新的計(jì)劃，在日本本土選擇了松下、湯淺、東芝等供應(yīng)商，而在中國(guó)則選擇了寧德時(shí)代和比亞迪的產(chǎn)品。

在關(guān)于電動(dòng)車未來商業(yè)模式的打造上，豐田希望擁抱更多合作伙伴。目前，豐田正在與馬自達(dá)、鈴木一起合作開發(fā)電動(dòng)車；與松下一起開發(fā)下一代電池及固態(tài)電池；戰(zhàn)略投資了滴滴、Grab、Uber等出行公司；與軟銀合資成立自動(dòng)駕駛公司；甚至發(fā)布了基于燃料電池技術(shù)開發(fā)月球探測(cè)車的計(jì)劃。此外，豐田也已經(jīng)規(guī)劃了涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷售、檢測(cè)、二手車、電池再利用、電池回收等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

如今的豐田，不希望僅僅被打上“混動(dòng)”和“氫能源”的標(biāo)簽，在新能源領(lǐng)域，他們希望自己的關(guān)鍵詞是“全方位”，并基于技術(shù)積累的厚度，同時(shí)推出多款不同階段的新能源產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)行混合驗(yàn)證并同時(shí)迭代，當(dāng)市場(chǎng)的需求有變時(shí)，可以靈活調(diào)整自己的產(chǎn)品策略。

豐田汽車董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹

守

不過，與賭徒式的押注不同，豐田對(duì)于純電動(dòng)車有著自己的理解和堅(jiān)持。

在豐田汽車董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹看來，之所以豐田會(huì)將2025年的純電動(dòng)車銷量定在100萬(wàn)輛，主要原因在于各國(guó)趨勢(shì)嚴(yán)格化的政策趨勢(shì)。一方面，全球越來越多國(guó)家公布2030、2035、2040等禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)；另一方面，混合動(dòng)力車型一定程度在無(wú)法完全享受政策紅利。因此，豐田沒有其他選擇。

但是，從用戶端的實(shí)際使用場(chǎng)景來看，豐田并沒有改變自己最初的理念。

早在2012年，豐田彼時(shí)負(fù)責(zé)技術(shù)的副社長(zhǎng)內(nèi)山田就曾表示，電動(dòng)車還不足以替換傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車，如果要替代，就必須把電池所占有的空間和成本都大幅度降低才可行，“我們認(rèn)為電動(dòng)車還是適用于城市內(nèi)短途使用的移動(dòng)工具” 。

適用于城市內(nèi)短途使用的移動(dòng)工具，這是豐田對(duì)當(dāng)下主流純電動(dòng)車的使用場(chǎng)景定位。值得注意的是，這一定位并非豐田臆想的，他們進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間多樣本的調(diào)研。結(jié)果顯示，用戶對(duì)純電動(dòng)車的期待主要包括：

• 每天行駛里程不長(zhǎng)，購(gòu)物看病等近距離使用沒有明顯不便

• 已經(jīng)習(xí)慣內(nèi)燃機(jī)汽車的駕駛模式

• 車內(nèi)一般只有1-2人

• 需要的時(shí)候可以用，并不一定要“擁有”

• 較長(zhǎng)時(shí)間后，續(xù)航里程保持新車水平

• 無(wú)論去什么地方都有方便停車的車身尺寸

• 不論是城市還是鄉(xiāng)間，都可放心使用

于是，豐田基于這些需求，在超小型EV和步行領(lǐng)域EV上花足了功夫。

超小型EV領(lǐng)域：2017年其在東京車展發(fā)布了i-RIDE概念車，目前計(jì)劃在2020年量產(chǎn)上市，一次充電可行駛100公里，可乘坐2人。另外，一款名為i-Road的3輪EV也正在進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試，未來會(huì)在市區(qū)或者景點(diǎn)提供共享服務(wù)。 

超小型EV

步行EV領(lǐng)域：i WALK同樣于2017年?yáng)|京車展首次亮相，并計(jì)劃在2020年量產(chǎn)，一次充電可續(xù)航14公里，僅需要充電2.5小時(shí)。值得注意的是，豐田還特意研發(fā)了乘坐式EV，以方便無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間步行，以及行動(dòng)不便的用戶使用。

步行領(lǐng)域EV

在豐田看來，從一般駕駛者、高齡者到輪椅使用者，為每一位用戶提供最適合的，安心安全的移動(dòng)方式，是純電動(dòng)車目前可以承載的使命。

此外，豐田還在電動(dòng)車體驗(yàn)的另一個(gè)維度上進(jìn)行衍生，即將車輛的移動(dòng)屬性和空間屬性相結(jié)合，“e-Palette”就是這樣一款產(chǎn)品。

“e-Palette”是豐田公司面向未來設(shè)計(jì)的可用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動(dòng)服務(wù)（MaaS）專用的新一代電動(dòng)汽車（EV），它應(yīng)用了電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)的技術(shù)，并將通過開放車輛控制接口和通信接口（這在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品中是不可能發(fā)生的），搭載其他公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛控制組件，為不同的移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷售等服務(wù)商提供相關(guān)服務(wù)，成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N新穎的移動(dòng)解決方案。

e-Palette

道

豐田的歷史使命，落在了豐田章男身上。

作為豐田家族的第四代長(zhǎng)孫，也是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長(zhǎng)子長(zhǎng)孫，豐田章男被寄予厚望。在豐田章男之前，已經(jīng)是連續(xù)好幾任外姓職業(yè)經(jīng)理人掌管豐田了。

對(duì)于豐田章男而言，他希望豐田來一次重生，“Mobility for all”——為所有人提供移動(dòng)的自由。這其中最難的要素恰恰是在“攻”與“守”中找到平衡。 

豐田章男

如果說三年之前，車企們對(duì)新能源汽車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。

大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。未來3-5年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在電動(dòng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)核心方向上，汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)將由單一的產(chǎn)品能力演化成全面的營(yíng)銷和服務(wù)能力，向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，已然成為行業(yè)的基本共識(shí)。

在這樣明確的目標(biāo)下，原本兩條相對(duì)平行的競(jìng)爭(zhēng)賽道——新造車公司和傳統(tǒng)車企，開始產(chǎn)生交集，并且逐漸增大。對(duì)于新造車公司來說，機(jī)會(huì)只有一次。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，守住江山也并不容易。

豐田章男曾在2018年的一次投資者峰會(huì)上說，“也許你聽過這樣的說法，叫做富不過三代”，但是“我有決心證明這是錯(cuò)的” 。

這位經(jīng)歷過金融危機(jī)、加速召回、日本海嘯的掌門人，如今已經(jīng)真正開始直面電氣化、自動(dòng)化、智能化的大時(shí)代，并努力在各方力量的圍剿中，做到“不丟球”，爭(zhēng)取“多進(jìn)球”。