前言：俗話說得好，在消費(fèi)市場(chǎng)里，“得中產(chǎn)階級(jí)者得天下”。 

如今我國(guó)中產(chǎn)階層人數(shù)已達(dá)到全球第一，在數(shù)量、財(cái)富方面都在高速增長(zhǎng)，“新中產(chǎn)階級(jí)時(shí)代”即將到來?！靶轮挟a(chǎn)”將成為車企爭(zhēng)奪的主要消費(fèi)人群，那么如何獲得這一絕對(duì)主力的青睞呢?

比如，這次熱播的《向往的生活》第四季官方指定座駕全新UR-V值得一看。畢竟生活在各種壓力下的新中產(chǎn)人士，都想如《向往的生活》一般“尋美好事物，品人生百態(tài)”。

或許有讀者心生疑問，為什么說全新UR-V值得考慮呢?它可是在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并沒有其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)、銳界等車型好啊。

這些車可是以“七座”的概念在中大型SUV市場(chǎng)掀起巨大的風(fēng)浪，而執(zhí)拗的UR-V卻依舊堅(jiān)持“大五座”的形式，失去了一部分消費(fèi)群體。而這次全新上市的它將會(huì)如何應(yīng)對(duì)?

不妨來看看，全新UR-V的“攻守之道”。

價(jià)格保持不變，外觀、配置均升級(jí)

大多數(shù)合資車企在國(guó)內(nèi)都有兩個(gè)廠家，固然這兩個(gè)廠家裝備技術(shù)都很相像，不過制造出來的車型銷量情況卻截然差別，比如東風(fēng)本田的CR-V與廣汽本田的皓影，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其銷量遠(yuǎn)高于后者；此外，2019年銷量冠道達(dá)71552臺(tái)，而UR-V只賣出了27840臺(tái)，差異非常之大。

為了扭轉(zhuǎn)UR-V的被動(dòng)局面，東風(fēng)本田在6月5日正式推出了全新UR-V，保持了1.5T兩個(gè)款型和2.0T三個(gè)款型的產(chǎn)品陣容，新車價(jià)格基本上還是以老款為參照，兩款1.5T車型售價(jià)24.68萬和26.98萬元，三款2.0T車型分別售價(jià)27.98萬、29.28萬和32.98萬元。

雖然價(jià)格不變，但其外觀和配置上都有所升級(jí)。

作為新中產(chǎn)的我們，更崇尚成熟穩(wěn)重。從靜態(tài)方面來看，UR-V相比老款進(jìn)行了升級(jí)，但幅度并不是很大，給人在視覺上保持穩(wěn)重大氣，符合目標(biāo)消費(fèi)群體的審美。

整體上看，全新UR-V雖然延續(xù)了家族式的風(fēng)格，但添加了很多全新的設(shè)計(jì)元素。前臉部分，大尺寸的進(jìn)氣格柵采用了多邊形的造型，極具辨識(shí)度和視覺沖擊力。LED大燈與上一代車型相比，造型更加飽滿。

來到車身側(cè)面，可以看到下方的車身線條，與霧燈旁的凹槽式設(shè)計(jì)，讓全新UR-V充滿了力量感。

尾部方面，全新UR-V設(shè)計(jì)的更加精致。尾燈采用了時(shí)下流行的貫穿式的設(shè)計(jì)，融入了Honda NSX跑車尾燈的設(shè)計(jì)元素。與尾燈平行的線條裝飾大大提升了車尾的設(shè)計(jì)感和層次感。

內(nèi)飾部分，新中產(chǎn)也更追求舒適性。全新UR-V延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，布局緊湊，簡(jiǎn)潔大氣。車內(nèi)大面積的軟性材質(zhì)包裹，搭配中控臺(tái)部分的木紋材質(zhì)，極大提升了車內(nèi)的舒適感和豪華感。

此外，經(jīng)典的三幅多功能方向盤和大尺寸鑲嵌式中控屏，科技感十足。

讓人驚喜的，莫過于全新UR-V的配置提升，在智能化、駕駛輔助、便利性和舒適性方面均有明顯“加料”。

新車搭載了第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，在上一代基礎(chǔ)上，除了具備更強(qiáng)大的智能語音識(shí)別控制功能，還強(qiáng)化了實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并支持在線支付、車輛位置共享等；在駕駛輔助功能方面，新增加了HDC陡坡緩降、SDA直線行駛輔助功能，大大地緩解車主的疲勞。

在便利性裝備方面，手機(jī)無線充電和腳踢式感應(yīng)尾門的加入，方便日常使用。頂配車型還有外循環(huán)自動(dòng)切換、后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

注重品質(zhì)，“大五座”空間布局

最重要的是，這一年齡段的我們，工作開始穩(wěn)定，更偏重注重了家庭，更傾向選擇大空間，全新UR-V能夠滿足我們嗎?

從數(shù)據(jù)上來看，新車的車身尺寸長(zhǎng)4856毫米，寬1942毫米，高1670毫米(頂配版為1675毫米)，軸距為2820毫米，在同級(jí)表現(xiàn)上并不弱。

值得一提的是，全新UR-V在這一級(jí)別尺寸中依舊堅(jiān)持“大五座”，這也讓它的第二排堪稱無敵。

比如：車門可以90度開啟，地板采用純平的設(shè)計(jì)，三個(gè)人都完全不會(huì)擁擠，帶有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，中央扶手可以控制多媒體，副駕后排帶老板鍵，頭頂全景天窗，后排還有獨(dú)立溫區(qū)空調(diào)和座椅加熱功能等等，可以說，無論家人、朋友還是客戶坐在后排，都很舒適。

對(duì)于崇尚努力奮斗的新中產(chǎn)，除了成熟的外觀和舒適駕乘體驗(yàn)，更要有隨時(shí)快人一步的需求，這就依靠強(qiáng)勁的動(dòng)力了。

動(dòng)力澎湃 智能四驅(qū)加持

所幸，全新UR-V并沒有為滿足國(guó)六排放而簡(jiǎn)單采用調(diào)低動(dòng)力參數(shù)的做法。

全新UR-V沿用了370TURBO2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和240 TURBO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中，前者與號(hào)稱“紐北之王”的思域Type-R所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同源。最大功率為200千瓦，峰值扭矩370N·m，匹配9AT，性能碾壓同級(jí)，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架搭配Real-TimeAWD智能四驅(qū)和ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)組合，大幅提升路面通過性。

寫在后面：

17年來，從地球夢(mèng)科技直噴發(fā)動(dòng)機(jī)到i-MMD高效混合動(dòng)力技術(shù)；從產(chǎn)品本身的硬實(shí)力到產(chǎn)品線的全面布局，“攻守兼?zhèn)洹钡?/span>東風(fēng)本田在沖擊下一個(gè)百萬銷量的路上，從未停止腳步。

而UR-V作為東風(fēng)本田的旗艦SUV，此次也直擊新中產(chǎn)階層的消費(fèi)痛點(diǎn)，在日常使用、或者旅游出行時(shí)，為駕乘者都帶來向往的生活般愜意，或許這次它將打一個(gè)漂亮的翻身仗。