關(guān)注電動車市場的小伙伴都知道，小米SU7自大規(guī)模量產(chǎn)交付之后，出現(xiàn)了很多撞車事故，其中有很多就是因為駕駛者對于車輛的性能沒有直觀感受和操控能力，導(dǎo)致一腳電門下去，車輛加速過快，超越了駕駛者的反應(yīng)能力，最終導(dǎo)致事故。而這些事故也引發(fā)了一種討論，那就是零百加速時間多少合適，才能照顧到駕駛的安全性和日常使用的需求上限。

首先為什么包括小米SU7、Model 3等新能源車型會動不動就撞車。從物理的方面來說，就是因為這些車型加速性能很強勢，在電門踩下去比較深的情況下，加速時間很短，超越了很多人的反應(yīng)能力。大家都知道，包括小米SU7頂配車型、Model 3/Y的高性能版本，零百加速都是3秒多的水平，這是很多油車幾百萬的車型都難以達到的水平。

而從“市場”的角度來說，獲取性能的代價太低，可能是導(dǎo)致很多小伙伴駕駛高性能的新能源汽車，動不動就撞車的核心原因。在汽車駕駛這一塊，大家基本上都有一個共識，那就是年齡越大，開車越小心，原因很簡單，年齡越大，見過的事故就越多，同時心智會更穩(wěn)重，且顧慮和牽掛也更多。所以在開車的時候就更加克制保守，即使駕駛高性能車型，也不會刻意開得很快。

但是隨著新能源汽車將3秒級的車型價格壓到二三十萬的水平，實際上很多正值熱血年華的小伙伴，就可以買到和年齡相符的性能車了。所以很多年輕的小伙伴，配上門檻相對比較低的性能車，就會開得很快或者“很野”，加上駕駛經(jīng)驗的不足，就特別容易出現(xiàn)事故。

不過之前我們就說過，對于汽車產(chǎn)品來說，加速能力不僅是一個性能體現(xiàn)，同時也是一個安全指標，首先從產(chǎn)品設(shè)定方面來說，一般情況下，加速能力越強的車型，也會配備性能更好的剎車，以及更強的整車剛性，小米SU7和特斯拉Model 3、Model Y在多次撞車事故中，保持了比較強勢的乘員保全能力，也在一定程度上體現(xiàn)了這種匹配水平。

而且在規(guī)避一些事故的時候，更強的性能，也能讓車輛迅速脫離危險區(qū)域和可能產(chǎn)生威脅的路段，所以我們一直認為，加速性能同時也是一種安全性能。

那么什么樣的零百加速時間，能夠兼顧到操控能力和駕駛的安全性呢？

我們認為，百公里加速5秒以內(nèi)的車型，對于大多數(shù)用戶來說，都是用不上的，尤其是很多油車轉(zhuǎn)過來的車主，哪怕是百公里加速時間差不多的車型，原因很簡單，因為新能源汽車一般都是前段加速更快，而燃油車則是后段加速更強，那么在這種情況下，很多時候，很多人用開燃油車踩油門的方式來開電動車，車子直接就竄出去了，根本不給駕駛者反應(yīng)時間。

之前我們也試駕了很多新能源車型，其中既有插混、增程，也有純電車型，高性能車型開過，偏舒適、節(jié)能的車型也有很多，我們得出了一個基本結(jié)論，那就是百公里加速時間在5秒—8秒的新能源車型，整體來說既能滿足大多數(shù)用戶的性能要求，而且也不容易出現(xiàn)失控、誤踩等情況。反映在車型上，基本上就是理想L6到比亞迪秦L之間，開起來比油車“爽”很多，但也在絕大多數(shù)用戶的可控和反應(yīng)范圍內(nèi)。

總而言之，隨著新能源汽車的快速普及和內(nèi)卷，性能在新能源汽車領(lǐng)域的確越來越不掙錢了，但也是因為如此，很多小伙伴對加速性能和自身的操控能力缺乏基本的敬畏，所以就會出現(xiàn)很多因為反應(yīng)不及時發(fā)生了的事故。因此，對于普通用戶來說，我們建議還是選擇加速性能比同價位油車強勢一點，但并不“極致”的車型，為了自己，也為了路上的其他司機。