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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月份，插電混動（PHEV）乘用車的銷量為3.5萬輛，環(huán)比下降了3.2%；純電動（EV）的銷量為15.8萬輛，環(huán)比下降10.3%，PHEV在環(huán)比降幅上罕見地跑贏了EV。

PHEV應(yīng)該有更好的市場表現(xiàn)，這是我們一貫的觀點(diǎn)。對于大多數(shù)中國人而言，一個家庭只能擁有一臺車, PHEV(插電混動)是比較好的選擇。PHEV平時用電，長途時用油，一車多用，還可以免購置稅和牌照費(fèi)，駕駛體驗(yàn)又比傳統(tǒng)燃油車好太多。 

01.

 『 PHEV市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不及EV 』 

從技術(shù)原理來看，PHEV比較適合中國國情，但作為電動化的主要路線之一，PHEV的實(shí)際市場表現(xiàn)比EV差了不止一點(diǎn)點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),今年前4個月，國內(nèi) PHEV(乘用車)銷量11.6萬輛，同比增長140.0%，在新能源車市場(乘用車)中占比為15.85%；EV(乘用車)為57.7萬輛，同比增長313.5%，市場份額為84.02%。PHEV與EV的份額比例約為5:1。前者不僅在總量上不如EV，在增速上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

今年前4個月，PHEV無論是銷量還是增速上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如EV。

具體到車型上的對比就更明顯了。今年3月,銷量最高的PHEV不足3000輛，一季度累計總量不到1萬輛，這一成績在EV陣營中只能排到第10名。

在車型排行上，PHEV的銷量也比EV差了幾個數(shù)量級別。

今年一季度，EV陣營中月銷破萬的車型有近10款，其中Model 3最高月銷達(dá)2.5萬, 五菱MINI EV更是超過3萬輛，漢EV也接近萬輛。 

造成這種狀況的原因有多方面，一是政策上的，比如說涉及到國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2021年在2020年的基礎(chǔ)上再退坡20%，純電動最多補(bǔ)貼1.8萬元/輛，還可以再根據(jù)能量密度和續(xù)航里程再乘以1.1的系數(shù)，最多可以達(dá)到1.98萬元/輛；插混最多只有0.68萬/輛。 

政策對插混的要求也越來越嚴(yán)格，5月13日，工信部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，自2021年10月1日起，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程調(diào)整為不低于43公里。

一些地方的政策限制更多,比如說北京的PHEV不能上綠牌,上海也計劃跟進(jìn)。 

北京、上海是新能源車的兩大銷售重鎮(zhèn)，兩地政策已經(jīng)讓PHEV陣營瑟瑟發(fā)抖了。但兩地占據(jù)中國汽車銷量的份額不到10%，PHEV仍有廣闊天地可為。

從更大的層面而言，中國和歐洲為譽(yù)為全球新能源車的“雙子星座”，市場最為成熟的當(dāng)屬歐洲，或許能給我們一些啟示。

2020年，歐洲PHEV在新能源市場份額高達(dá)63%，相較于2019年的36％，幾乎翻了一番；今年一季度，歐洲PHEV在整體市場中占比為8.2%(20.84萬輛，增幅175.0%)，EV 5.7%(14.62 萬輛,增幅59.1%)，不僅增速是EV的近三倍，市場份額也大幅超越。 

歐洲是全球汽車市場最為成熟的區(qū)域，PHEV的銷量已經(jīng)大幅超越EV了。

02.

 『 市場呼喚好的PHEV 』 

PHEV在中國之所以賣得不太好，除了政策的原因外，當(dāng)然，也有純EV陣營的輿論攻擊，一般的EV廠家還真做不出來PHEV。

外因是次要的，最關(guān)鍵的是要從自身找原因。PHEV賣不好從價格上來看，由于擁有電動和燃油兩套驅(qū)動系統(tǒng)，PHEV的售價也較高， 比如說市面上較好的PHEV如寶馬530Le，價格去到50萬元，一般的家庭還真承受不了。

20-30萬元之間的PHEV有大量的需求，但市面上缺乏這樣的產(chǎn)品，比如說純電NEDC只有50公里，不僅很難獲得補(bǔ)貼，也很難滿足用戶需求。實(shí)際上，這個續(xù)航實(shí)際只能跑個30來公里，不能滿足上下班的日常需求。 

中國大城市的通勤距離在10公里左右，往返超過20公里。因此，對于PHEV而言，NEDC的純電續(xù)航里程不低于50公里。

其實(shí)，對于大多數(shù)PHEV而言，最重要的是其虧電時表現(xiàn)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)人家里沒法安裝充電樁，日常使用狀態(tài)基本上是虧電。

 “有電一條龍、沒電一條蟲?！边@是人們對部分PHEV的戲稱。的確，它們在虧電時比燃油車還難開，油耗更大，光車身重量就比燃油車多了幾百公斤。 

03.

 『 威蘭達(dá)PHEV集眾多優(yōu)點(diǎn)于一身 』 

現(xiàn)有的PHEV表現(xiàn)不佳，不代表著沒有需求，而是缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品。5月8日，廣汽豐田首款插電式混合動力SUV——威蘭達(dá)高性能版正式上市，共推出三款車型，廠商建議零售價為25.88-29.98萬元。

這樣一款真正優(yōu)秀的PHEV，集純電續(xù)航長、虧電表現(xiàn)佳等優(yōu)點(diǎn)于一身。 

首先，其價格位于25-30萬之間，如果通過豐云行APP下單，還可以額外減掉1.7萬元，相當(dāng)于24-28萬元之間，又是一款中型SUV，可以稱得上是家用車的好選擇。 

該車看上去比威蘭達(dá)雙擎貴出幾萬，但考慮到可以減免購置稅和牌照費(fèi)，實(shí)際價格與威蘭達(dá)雙擎相差無幾。

第二，其純電續(xù)航里程足夠長，NEDC純電續(xù)航在95公里，實(shí)際可以跑到70公里左右，平時上下班以純電出行，享受到純電動車的感覺，畢竟，很少人上下班的通勤距離會超過35公里。

更值得一提的是，其油箱容積高達(dá)55升，并沒有因?yàn)樵黾与姵囟扔碗娀靹影婵s減，總續(xù)航里程超過1100公里，隨時可以來一場“說走就走”的長途旅行。里程焦慮？那是沒有的。 

至于充電方面，購買威蘭達(dá)PHEV均可免費(fèi)獲贈充電樁，但只支持慢充，不支持快充。如果使用16A以上充電樁，5小時即可充滿。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高都說了，“未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20%的情況下需要快充，這部分主要是應(yīng)急快充。” 

為了消除大家對電池的顧慮，即日起至2021年12月31日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)），威蘭達(dá)PHEV的鋰離子電池享8年或20萬公里保修政策外，為非營運(yùn)使用性質(zhì)車輛購買電池?zé)o憂保險（以行駛證中“使用性質(zhì)”為準(zhǔn)），鋰離子電池可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。

威蘭達(dá)PHEV在虧電時的表現(xiàn)更值得一提，在滿電狀態(tài)下，威蘭達(dá)PHEV百公里綜合工況油耗低至1.1L，這樣算下來，即使在虧電狀態(tài)下，威蘭達(dá)雙擎的實(shí)際油耗在5.3L左右，相當(dāng)于一款雙擎了。

豐田已經(jīng)在雙擎領(lǐng)域已經(jīng)證明了自己，目前全球累計銷量超過1700萬輛，在中國更是以一己之力帶動了整個油電混動市場的發(fā)展。

04.

 『 零加速實(shí)測5.92秒，性能強(qiáng)悍 』 

威蘭達(dá)PHEV還有個另外名字——威蘭達(dá)高性能版。這可不是光說說而已，大家都知道，動力是性能的最主要表現(xiàn)。

威蘭達(dá)高性能版采用2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，再加上新開發(fā)的三元鋰離子動力蓄電池，可輸出最大功率225kW（較威蘭達(dá)雙擎提升38%）,0-100km/h的加速時間僅需5.9秒。

5.9秒是什么概念？一豐的RAV4榮放E+的動力參數(shù)與威蘭達(dá)高性能版一致，但它的數(shù)據(jù)為7.4秒。

當(dāng)然，個成績有強(qiáng)有力的事實(shí)支撐，日前在浙江安吉的試駕會上，有三家媒體實(shí)測威蘭達(dá)高性能版的零百加速成績都挺進(jìn)5秒?yún)^(qū)間，其中，汽車之家實(shí)測的成績的最快，為5.92秒。

豐田給人的口碑是可靠性好，盡管TNGA架構(gòu)強(qiáng)化了性能，但并沒有性能特別強(qiáng)大的車型出現(xiàn)，直至威蘭達(dá)高性能版橫空出世。

根據(jù)汽車之家的實(shí)測，0-100km/h在6秒左右的車型，基本上是豪華品牌的高端車型，售價甚至達(dá)到百萬級別。

這是目前豐田性能最強(qiáng)的國產(chǎn)車型，對于傳統(tǒng)燃油車而言,要達(dá)到這個性能的SUV,基本上都是豪華品牌，并且需要2.0T高功率版本，普遍售價要到50萬了，相當(dāng)于兩臺威蘭達(dá)高性能版的價格了。 

小結(jié)：純電續(xù)航里程足夠，加速性能強(qiáng)悍，虧電表現(xiàn)相當(dāng)于威蘭達(dá)雙擎，價格適中，威蘭達(dá)高性能版是廣豐在電動化領(lǐng)域的一次重大試驗(yàn)，預(yù)計會在市場中有不錯的表現(xiàn)，它不僅幫廣豐獲得可觀的“雙積分”，更可提升品牌的性能形象。

廣豐車型之前的標(biāo)簽是可靠耐用，從威蘭達(dá)高性能版開始，可以再加上一個——有趣。