速度——從來都是人類追求的終極目標(biāo)。

步行太慢，于是人類騎上了馬背;

馬車的誕生，開啟了人們對交通工具的無限想象;

馬車速度還是不夠快，汽車應(yīng)運而生。

毫不夸張的說，汽車給予了人類追求速度的無限可能。而在很長的一段時間里面，“速度”一直都是“超級跑車”的代名詞，也是尋常用戶難以企及的領(lǐng)域，但隨著汽車技術(shù)的逐步發(fā)展，如今手握二十萬元都有不少“性能車”可供選擇。

特別是在80、90后逐漸成為汽車市場主力消費人群的今天，越來越多主機(jī)廠開始發(fā)力運動化市場，即使是家用車領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌——廣汽豐田在近幾年也是推出了多款打著“運動化”頭銜的產(chǎn)品。最近廣汽豐田又有一款新車迎來發(fā)布上市，它不僅是廣汽豐田第一款“高性能”車，也是目前國產(chǎn)豐田最速車型，到底這臺廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版是否如其名一樣高性能呢?今天就讓我們一起來研究研究吧!

顏值再進(jìn)化，科技再升級，高性能也能講究家用

說起威蘭達(dá)，相信各位小伙伴不會感到陌生，雖然這臺豐田全新中級SUV上市僅一年出頭的時間，但憑借著出眾的產(chǎn)品力以及廣汽豐田在中國市場的優(yōu)秀口碑，這臺豐田新秀累計銷量已經(jīng)突破11萬輛，是合資SUV市場當(dāng)之無愧的“黑馬”產(chǎn)品。

今年5月，威蘭達(dá)實現(xiàn)銷量9572輛，同比增長26%，并且從銷量數(shù)據(jù)來看，威蘭達(dá)四驅(qū)車型銷量占比40%，雙擎混動電子四驅(qū)占比達(dá)到44%，可見用戶在購車時候價格已經(jīng)不再是唯一關(guān)注點，使用體驗才是當(dāng)下用戶最為關(guān)心的地方。而隨著威蘭達(dá)高性能版的到來，威蘭達(dá)家族已經(jīng)擁有2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動3種動力，加上DTC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)3種四驅(qū)系統(tǒng)，三種動力三種四驅(qū)的全面覆蓋為用戶提供更加全面的產(chǎn)品選擇。

在這個“顏值即正義”的時代，一款產(chǎn)品銷量能否成功很大程度取決于設(shè)計，基于TNGA-K高端平臺打造的威蘭達(dá)在造型設(shè)計上足夠大氣耐看，因此威蘭達(dá)高性能版也延續(xù)了燃油版車型的大體布局。主要變化在于高性能版車型采用了蜂窩狀格柵設(shè)計，在前包圍加入一圈鍍鉻飾條以及縱向日間行車燈的設(shè)計來強(qiáng)化自身辨識度，營造出更年輕動感的造型氣場。

車尾采用了黑色高光設(shè)計的后包圍設(shè)計來豐富尾部的層次感，底部護(hù)板與前臉相呼應(yīng)，高挑的造型配合犀利的腰線走向營造出向前俯沖的運動態(tài)勢。值得一提的是威蘭達(dá)高性能版還搭載了新式19英寸雙色鋁合金輪圈，搭配雙色車身更顯犀利。

威蘭達(dá)高性能版內(nèi)飾同樣做出升級，方向盤、儀表板、車門板、座椅等大面積采用軟質(zhì)材料包覆，全系標(biāo)配10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，大大提升了用戶出行便利性。12.3英寸全液晶儀表盤也是首次搭載到威蘭達(dá)家族產(chǎn)品上，不僅讓整個座艙氛圍更顯高級，智能交互功能的提升也一改用戶對于豐田的固有印象。

此外，這臺新車搭載了智能語音交互系統(tǒng)、車載微信及服務(wù)出行、高德/騰訊地圖智能導(dǎo)航出行、4G車載高速網(wǎng)絡(luò)、OTA在線升級服務(wù)等眾多功能的智行互聯(lián)系統(tǒng)，從國內(nèi)用戶的實際需求出發(fā)而作出調(diào)整，這也正是廣汽豐田多年來能夠在競爭激烈的國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的原因所在。

除了上面這些“看得見”的配置升級外，作為插電混動車型的威蘭達(dá)高性能版還搭載了一塊全新開發(fā)、容量為18.1kWh的三元鋰電池組。除了作為驅(qū)動單元外，這塊電池還能為用戶提供外放電功能，后備箱配備了220V/1500W的標(biāo)準(zhǔn)插頭，能夠為各種家用電器提供能源。

近幾年特別流行戶外出游，不少年輕人周末都會喊上三五知己，開著車前往山林海岸，野外露營享受歡樂時光。而威蘭達(dá)高性能版在滿電狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)為1000W電熱水壺煮熱水188壺，600W電飯煲煮飯32煲，800W電磁爐工作12小時，甚至你還可以外接投影儀，組成一個戶外電影院，拓展出更多的可能性。

實測5.92秒破百，打造國產(chǎn)豐田最速車！

當(dāng)然，威蘭達(dá)高性能版所搭載的這塊三元鋰電池不僅能為各種電器進(jìn)行供電，更重要的是為車輛提供更強(qiáng)悍的性能。威蘭達(dá)高性能版采用一套2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)+大功率驅(qū)動電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，四驅(qū)車型可輸出225kW的最大功率，比威蘭達(dá)雙擎有38%的動力提升，性能表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)居同級SUV產(chǎn)品的一線水平。

“這個世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”，豐田稱得上是油電混動領(lǐng)域的引領(lǐng)者，豐田THS混動系統(tǒng)在很長一段時間內(nèi)都是混動技術(shù)的代名詞。而威蘭達(dá)高性能版所搭載的這套插電混動雙擎動力既擁有低油耗、高靜謐性的行駛表現(xiàn)，又能滿足年輕用戶對于強(qiáng)勁動力的需求。

相比威蘭達(dá)雙擎版車型，高性能版除了發(fā)動機(jī)功率有所上調(diào)外，前電機(jī)的功率也從雙擎版的88kW提升到134kW，E-FOUR四驅(qū)車型在后橋還搭載了一臺可輸出40kW最大功率的后驅(qū)電機(jī)，這也是這臺新車高性能的所在。在此前的媒體實測試驗中，威蘭達(dá)高性能版創(chuàng)造出5.92秒零百加速成績，遠(yuǎn)超用戶對于一臺家用SUV的認(rèn)知。

要知道像高爾夫GTI、領(lǐng)克03+這類傳統(tǒng)性能小鋼炮的零百加速都在6-7秒?yún)^(qū)間，這臺插電混動的威蘭達(dá)的加速表現(xiàn)甚至都要超越不少純電動車，這也是目前豐田國產(chǎn)車型中加速性能最強(qiáng)悍的產(chǎn)品。因此也不難理解為何廣汽豐田沒有像往常一樣將這臺新車納入到雙擎E+系列中，而是采用高性能版這個命名。

除了高性能的一面，這臺威蘭達(dá)高性能版還有經(jīng)濟(jì)家用的一面，前驅(qū)、四驅(qū)車型分別能夠提供95km以及87km的NEDC純電續(xù)航，在滿油滿電的狀態(tài)下，這臺威蘭達(dá)高性能版的最長續(xù)航可以去到1152km，這幾乎是傳統(tǒng)燃油車以及純電動產(chǎn)品都難以企及的長續(xù)航表現(xiàn)。

特別是對于有充電環(huán)境的用戶來說，95km的純電續(xù)航足以應(yīng)付每天上下班的通勤需求，純電模式下行駛的通行成本又遠(yuǎn)低于燃油車。按照一般家用充電樁每度電收費0.56元來計算，充滿電的成本也只是10元出頭，折算到每公里的成本也就1毛錢左右，無形中就剩下不少費用。

即使是沒有充電條件的用戶，威蘭達(dá)高性能版所搭載的THS系統(tǒng)也能夠與雙擎車型一樣，在低電量的情況下帶來遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的油耗表現(xiàn)，“一車多用”的動力特性才是這臺威蘭達(dá)高性能版最具魅力的地方。

此外，對于身處限號城市“搖搖無期”的用戶而言，插電混動的威蘭達(dá)高性能版可以直上“綠牌”，雖然新車售價比燃油以及雙擎版車型高上一些，但免購置稅的優(yōu)勢折算下來其實落地價格并沒有差太多，也是一個不錯的“上車”之選。

最后：以往我們對豐田的印象是舒適、省心、耐用，但似乎很難將其與運動化、年輕化這些關(guān)鍵詞聯(lián)想到一起，直到換上TNGA架構(gòu)后，豐田向全球用戶展現(xiàn)出全新的品牌面貌，而這臺威蘭達(dá)高性能版正是廣汽豐田在運動化市場的又一次嘗試。

不論是造型設(shè)計、科技配置還是動力方面，威蘭達(dá)高性能版都展現(xiàn)出優(yōu)于同級合資SUV競品的實力。隨著威蘭達(dá)高性能版車型的加入，廣汽豐田雙擎家族的產(chǎn)品矩陣得到進(jìn)一步擴(kuò)充，為用戶提供更多樣的選擇。

而除了這臺威蘭達(dá)高性能版外，廣汽豐田新款C-HR也在日前迎來上市，14.18-19.08萬元的售價全面覆蓋年輕用戶中高端消費需求，再進(jìn)化的高顏值造型以及雙擎動力的加入。相信能夠刺激到C-HR車系銷量再上一個臺階，感興趣的小伙伴不妨了解一下！