雖然豐田一向都以實用性和耐久性著稱，但這并不意味著它就不具備過硬的產(chǎn)品賣點以及技術(shù)儲備實力。

比如說今年5月份推出的威蘭達(dá)高性能版，憑借著百公里5.92秒的加速成為“豐田國產(chǎn)最速SUV”，再一次刷新市場對于豐田產(chǎn)品的固有認(rèn)知。不僅如此，開創(chuàng)性的E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)也是改變了行業(yè)認(rèn)知。

通過對威蘭達(dá)高性能版的解析，可以了解到它是一款插電式混合動力車型，也就是我們所說的PHEV，而威蘭達(dá)的雙擎版本則是HEV形式，雖然兩種版本都是混動，但論電氣化程度，顯然是高性能版更有優(yōu)勢。

而且，盡管都是采用前后雙電機(jī)布局，但雙擎版前電機(jī)最大功率為88kW，峰值扭矩202Nm；高性能版最大功率為134kW，峰值扭矩270Nm，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到225kW，數(shù)據(jù)對比層面就要高一個層次。此外，威蘭達(dá)高性能版的工作邏輯也得到重新設(shè)定，駕駛員深踩油門追求大動力的時候，系統(tǒng)會利用電機(jī)去完成加速，減少發(fā)動機(jī)介入次數(shù)，最大程度發(fā)揮前后雙電機(jī)的優(yōu)勢，這也是為什么高性能版可以跑出5.92秒加速的主要原因。

當(dāng)然，作為一款可以懸掛綠牌的車型，自然少不了一塊大電池，威蘭達(dá)高性能版可以提供95km的純電續(xù)航里程，正常使用完全可以把它當(dāng)成一臺純電車型，可以有效節(jié)省日常用車費用。

最近幾年各家車企都在大談平臺化造車，而豐田也迎合市場風(fēng)向，推出TNGA架構(gòu)，而且威蘭達(dá)高性能版還是使用級別更高的TNGA-K平臺，像雷克薩斯ES也是基于該平臺打造，因此威蘭達(dá)高性能版在底盤調(diào)校、駕乘體驗對于同等價位的緊湊級SUV要更有優(yōu)勢。

此外，威蘭達(dá)高性能版還提供最為高效的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，得益于前后軸布置的驅(qū)動電機(jī)，中間則不需要布置傳動軸，有效提升傳動效率的同時還能減少多出來的整備質(zhì)量。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在前后軸實現(xiàn)100:0-20:80的范圍調(diào)節(jié)，可以快速分配各個車輪所需的動力，帶來更優(yōu)秀的駕駛體驗。

實際體驗過程中，能感覺到威蘭達(dá)高性能版在起步階段就展現(xiàn)出非常迅猛的加速能力，中后段推背感也同樣不減，在大多數(shù)時間，系統(tǒng)會優(yōu)先使用EV純電模式，充分利用電機(jī)強(qiáng)大的功率和扭矩，保證持續(xù)的動力輸出。

在燃油車向純電車過渡的這個階段，讓消費者短時間內(nèi)接受純電動車型顯然是不現(xiàn)實的。因為隔三差五就能從新聞當(dāng)中了解到電動車自燃的安全問題、其次是在用車過程中不得不面對的續(xù)航里程焦慮以及未來電池老化等一系列問題。因此這也是為什么廣汽豐田要選擇在這個時間節(jié)點推出以插電混合動力為基礎(chǔ)的威蘭達(dá)高性能版的理由。

不僅如此，廣汽豐田還開始進(jìn)一步加快旗下車型混動化進(jìn)程，在威蘭達(dá)高性能版推出之后不久，又給我們帶來了CH-R的雙擎車型，而最近上市的全新一代漢蘭達(dá)也用上了2.5L混合動力系統(tǒng)，進(jìn)一步完善混動家族，面對市場競爭時則更占據(jù)主動地位。

隨著品牌向混動方向轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品線逐步豐富之后，廣汽豐田在市場銷量也有了明顯提升。上半年銷量達(dá)到42.5萬輛，同比去年增長32%，創(chuàng)新歷史最佳成績，隨著下半年“金九銀十”銷售旺季到來，廣汽豐田很有希望刷新去年的76.5萬輛的銷售記錄。

總結(jié)

威蘭達(dá)高性能版的登場，使得整個威蘭達(dá)產(chǎn)品線完成了從燃油、HEV混動、PHEV插電混動的布局，可以給予消費者更多的選擇。預(yù)計在未來我們可以看到廣汽豐田旗下會有更多類似的產(chǎn)品沿用這樣的布局