就在29號的早上，某米的Prototype車型就公布了最新的圈速成績——6分46秒874，刷新了紐北四門車的圈速紀錄。
另外，根據(jù)坊間的小道消息，某望品牌的超跑上周已順利完成了一次有效的圈速實測，而某氪的FR車型也在為刷圈做準備工作。
說到電動車刷圈，大家應該還記得各種險象橫生的事故，此前也有大V公開呼吁不要再拿電動車上賽道刷圈，普通消費者也逐漸認識到純電動車的性能短板。
一邊是車企的滿腔熱血，一邊是公眾的理性思考。那么，這圈究竟還該不該刷？
電車在賽道還跑不過油車？
從推動整體新能源產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的角度上看，拿純電動車到專業(yè)賽道實測、刷圈，是有必要的。
下面這張圖就是主要的理由。
這是在紐北官網(wǎng)截取的不同品類量產(chǎn)車的最佳圈速成績。在純電動車大類里，除了蔚來EP9之外，就沒有其他的量產(chǎn)車能闖進7分鐘以內(nèi)。但在燃油/混動大類里，圈速在7分鐘內(nèi)的量產(chǎn)車卻有9款之多！
不同動力類型車型紐北圈速成績：左邊為純電動，右邊為純?nèi)加?混動。
注意了，某米的Prototype并非量產(chǎn)車，所以并未出現(xiàn)在上面的統(tǒng)計中。而在原型車/準量產(chǎn)車大類里，某米的其實不算拔尖，同為純電動車的大眾ID.R和路特斯Evija X圈速都比它快，更厲害的還有保時捷的919 Hybrid EVO，這臺混動車只用了5分19秒546就跑完紐北完整賽段，是這條賽道上最快的車——不帶任何定語。
截至發(fā)稿時，紐北官網(wǎng)還未更新某米Prototype的圈速成績。
這說明，純電動車無論馬力有多強，加速有多快，無論再怎么堆砌新技術，在專業(yè)賽道上的表現(xiàn)總體上還是比不過帶內(nèi)燃機的車型。而且，這還只是單圈最快成績，若要進行長時間高強度的耐久性賽道測試或比賽（類似勒芒24小時耐力賽），純電動車與燃油車的圈速差距可能會更加明顯。
10月2日，梅賽德斯-AMG ONE以6分29秒090的成績刷新了紐北賽道量產(chǎn)車的圈速紀錄，它采用的是1.6T V6發(fā)動機與四臺電機組成的混動系統(tǒng)。
受電機輸出特性、整車重量、電池衰減，以及車輛的調(diào)校匹配等因素影響，純電動車在極限性能方面還有許多值得挖掘和提升的地方。
而專業(yè)的賽道正是檢驗車輛綜合性能的最佳場所，紐北更是有著“真理之環(huán)”的稱號，車企拿純電動車去刷圈，其實相當于刷經(jīng)驗，既能提升自身技術水平，又能拿賽道獲得的經(jīng)驗反哺民用車，往大的說，還有望突破整體新能源產(chǎn)業(yè)的技術上限。從這些角度來看，刷圈確實是一件有意義的事情。
刷圈，還是刷流量？
但同樣是刷圈，車企出發(fā)點不同，圈速的含金量也不一樣。
有的車企確實是出于檢驗自身技術的目的而來，所以他們會拿真正的量產(chǎn)車去刷圈，測試車頂多做一些應對賽道駕駛的適應性改裝（如更換賽用輪胎、加裝防滾架等），有的甚至直接拿原裝的量產(chǎn)車去跑。
這樣刷出來的圈速可能不太好看，但卻能幫助車企有效驗證技術，對主銷車型的改進很有幫助。
有的車企卻是奔著圈速成績而來的，他們不僅會對測試車輛進行深度改裝，甚至會請專業(yè)的賽車工程服務商來打造測試車輛，與市售的量產(chǎn)車相比已沒太多技術關聯(lián)。
就如某米花重金打造的Prototype原型車，雖然其電機、電池、熱管理系統(tǒng)等都是與量產(chǎn)版一樣的，都具備小于2秒的“零百加速”以及超過350km/h的極速，但輪胎、制動系統(tǒng)、空氣動力學套件等對圈速影響極大的部件都是重新打造的。例如其制動系統(tǒng)就采用了前6活塞+后6活塞的“奢華”配置，而量產(chǎn)版的前剎車卡鉗只采用了4活塞的配置。
在這條全球公里數(shù)最長、彎道最多、高低落差最大的賽道上，光是剎車系統(tǒng)的差異，就有可能產(chǎn)生數(shù)秒乃至數(shù)十秒的圈速差距。更何況，這臺原型車的標定、調(diào)校、測試、維護都是外包給英國某著名賽車服務商，而且還配備了專門的測試車手。
須要注意的是，所謂的“原型車”，也即以測試為目的開發(fā)的試制樣品車，不僅技術條件與量產(chǎn)車差異甚大，更關鍵的是，這只是一輛專為刷圈速成績而生的車，消費者是不可能買到的。
打造這樣的車型，與其說是為了驗證技術，倒不如說是為量產(chǎn)版宣傳造勢。
當然，拿刷圈成績來宣傳也是無可厚非的，畢竟真實跑出來的賽道成績比那些夸夸其談的論調(diào)確實更有說服力。但如果只是以宣傳為目的去打造一輛不可能在市場銷售的車，還想盡各種辦法與量產(chǎn)版進行各種強相關的傳播，那刷的不是圈速，而是流量！
對待圈速，別太認真
刷經(jīng)驗也好，刷流量也罷，都是車企正常的商業(yè)行為，我們也沒資格批判其對錯。
但大家一定要理性看待車企的各種圈速成績，不要因為亮眼的圈速就盲目種草某款車。那不僅是一個與日常用車毫無關聯(lián)的數(shù)據(jù)，而且往往會給用戶錯誤的心理暗示，讓他們認為自己開的是一輛頂級超跑，從而產(chǎn)生過分的自信和不必要的沖動——這對于血氣方剛的年輕人來說是十分危險的。
前段時間發(fā)生在南通的傷人致死案就是典型例子，某米車主認為自己那“3秒破百”的座駕很了不起，被群友嘲諷后惱羞成怒，最終釀成悲劇。
其實不光是年輕人，對于沒受過專業(yè)駕駛訓練的普通消費者，也不建議購買動力太強的純電動車。在大多數(shù)用車場景下，過強的動力并不會帶來更好的體驗，若車輛的動力性能和操穩(wěn)極限匹配沒有匹配好，過強的動力還極容易導致車輛失控。
新能源時代，提升動力難度很低，但提升操穩(wěn)極限卻要付出高昂的成本，這大概就是為何某“量產(chǎn)版”與其“原型車”采用相同的動力總成，但制造成本和賽道表現(xiàn)都千差萬別的原因。（文|超人）