一年一度的春運正是繁忙時，你選擇了哪種交通工具返鄉(xiāng)呢？從這幾天高速路的熱鬧狀況來看，開車回家的朋友還是不少。過去的2024年國內(nèi)新車銷量再創(chuàng)新高，買了新車的人肯定是很樂意開車回家，而面對這種長途駕駛，大家肯定都是希望自己的車省油/省電、舒適，如果有好用的智駕輔助那就更好了，所以我們就以這三大條件來做個新能源車與燃油車的對比，看看誰的性價比更高。

今天選擇的車型是上市了2個多月的小鵬P7+，它的定價夠低，18.68-21.88萬，而各方面能力也很強，特別是空間大、底盤舒適、續(xù)航靠譜、智駕出色都符合前面所說的要求。而今天要來應(yīng)戰(zhàn)的是奔馳E級，在之前的上市和試駕中，小鵬P7+都把E級作為了對標對象，比如底盤的顛簸處理就勝過E級，而今天我們就看看其他方面P7+比E級如何，看看官方“吹的牛”有幾分真。

基本參數(shù)

兩款車價格差異明顯，看上去是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，但其實兩車的車身尺寸很接近，從下面表格中可以看到奔馳E級的車長領(lǐng)先了36mm，差不多就兩指的長短，而小鵬P7+寬度多了57mm、高度多了19mm，大約就是三指、一指的差別，這都是肉眼難辨的差異了。如今的國產(chǎn)車有不少像P7+這樣又大又好的，價格還打了下來，激烈的市場競爭也促使豪華品牌也紛紛降價，就像E級，在一些地方已經(jīng)優(yōu)惠到30萬起了。

長途出行成本

大家都知道電車的充電開銷比油費更少，用過都說香，特別是那些自己有樁的，別提多省了。而我們這次用具體的長途出行場景來比，電耗和油耗以官方數(shù)據(jù)為準，電價以高速服務(wù)區(qū)常見價格算，油價則以今日廣州95號油價格來算，假如兩車跑了400公里后，都去補能了，P7+長續(xù)航充電費是68.4元，E級260L 4MATIC的油費是221.1元，P7+的開銷大約只有E級的1/3。

當然了，作為燃油車，在長途出行場景中，是有個加油快的天然優(yōu)勢的，這也是很多人拒絕電車的最大理由。不過隨著800V的普及、超充樁的增多、電車電耗越來越低，這個差距正在被縮短，小鵬的S5超充樁也在加速建立，在大家可見的未來，這個差距是會被抹平甚至反超的。

實際上小鵬P7+的電耗控制是很優(yōu)秀的，此前在廣州的光電測試中，我們跑出了96%的續(xù)航達成率，電耗最低時僅有9度，而前不久北京的冬季續(xù)航測試，它也測出了74%的達成率，平均電耗14度，這都是我們測試中高水平成績。

而現(xiàn)款的奔馳E級全系用的都是代號M254的2.0T發(fā)動機，搭配9AT，并有48V輕混技術(shù)，而E 260L車型的發(fā)動機是標準功率版本，相比之前的M274、M264，其油耗都要更低，百公里6.55L的油耗也是同級中一流水平，另外動力上表現(xiàn)也挺強，這套動力系統(tǒng)也是很出色的，這也使得兩車的能耗成本只是約3倍的差別，如果是油耗10L的車，這個成本差距就更大了。

舒適體驗

本文的對比更多還是靜態(tài)層面的，兩車開起來如何我們后續(xù)也會找機會實測，所以舒適方面我們先看看配置層面的差異。從表格可以看出，兩車的座椅功能差異差別很大，小鵬P7+是遙遙領(lǐng)先了，以前10幾萬的車想要前后排座椅都有通風/加熱/按摩功能，那簡直就是癡人說夢，而如今P7+來了個標配，真是大方。實際體驗來說，長途駕駛時，這按摩功能是真有用，而通風功能，我相信很多火爐城市的朋友能知道其重要性。

另外我們也能看到，小鵬P7+還多了后排獨立空調(diào)，奔馳E級只有頂配版本才有，300L其他配置版本需要花8600元選裝，而260L的所有配置版本都不能選后排獨立空調(diào)。總體來說，奔馳E級的中低配版本，舒適配置是沒啥指望的，小鵬P7+是夠厚道。

然后再說說音響的情況，小鵬P7+是標配20喇叭的音響，7.1.4的全車環(huán)繞立體聲，這套音響并沒有貼任何品牌，整體音質(zhì)是可以的。而如果是對上21喇叭的柏林之聲音響，小鵬的這套可能會遜色，但在260L 4MATIC它需要選裝，需要10400元，如果是我買E級的話，智駕功能可以不選，但柏林之聲不能沒有。

舒適的另一方面就是空間體驗了，奔馳E級后排兩側(cè)座位的體驗肯定是頂級的，基礎(chǔ)的乘坐感受很好，但中低配的舒適配置確實偏低，一定程度上會影響乘坐體驗。另外，如果你經(jīng)常有后排滿座的出行場景，那么E級就很難讓中間那位乘客坐得舒服了。

小鵬P7+的后排空間十分充裕，地板純平，至少中間乘客也能擁有與兩側(cè)座位差不多的乘坐體驗，而兩側(cè)座位的功能是足夠豐富的，長途出行可以提供更舒適的體驗。

另外，小鵬P7+的空間擴展性更好，作為掀背車，本身后備廂的裝載能力就更強，而后排放倒后，你甚至可以把它當小貨車使用，在首發(fā)會上，官方就曾經(jīng)把33個20寸行李箱塞到了1輛P7+中，確實給我留下了很深印象，家用車的話，有這項能力，也可應(yīng)對更多的使用場景。

智能駕駛

奔馳E級的高配車型是有智駕系統(tǒng)的，可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航，但是在我們所選對比的這款260L 4MATIC上，該配置是選裝的，需要花17400元。如果不裝的話，它就只有常規(guī)的全速自適應(yīng)巡航了，也能在一定程度上緩解駕駛疲勞。不得不說，全速自適應(yīng)巡航在幾年前還是高端配置，而如今隨著智能駕駛輔助技術(shù)的快速發(fā)展，這個功能已經(jīng)被卷成了“入門貨”。

而小鵬就是智駕大軍中的弄潮兒了，就在前幾日，AI天璣XOS 5.5.0已全面推送，其中就包含了最新的智駕功能，可以實現(xiàn)“車位到車位”的全程智駕，我也在上個月就提前體驗過了，試駕的P7+在99%的路況下都是體驗良好的。另一方面，小鵬的智駕版本也是更新得非?？欤瑤缀蹩梢哉f每周都有新變化，同時在運行的有5—10個，甚至更多，什么內(nèi)測版、公測版、灰度測試版、先鋒版……智駕就是需要這樣的量變引發(fā)質(zhì)變。

編輯總結(jié)

就像我前面所說，作為消費者，應(yīng)該感謝小鵬P7+這類又大又好又便宜的車出現(xiàn)在市場上，沒有大家的答卷，就不會讓豪華品牌新車的價格降下來，30萬買奔馳E級是挺香的，260L 4MATIC這款在部分地區(qū)就是32萬多的價格，預(yù)算充足對品牌又比較看重的朋友可以沖了；而更多的消費者，還是會追求性價比的，預(yù)算20萬內(nèi)，或者只有10來萬預(yù)算的，小鵬P7+就真的是優(yōu)質(zhì)之選了，1月31日前下定可以享受限時上市政策，包含了送遮陽簾以及贈送積分、置換補貼等，有了它你可以體驗到一流的智駕、很大的空間、舒適的駕乘體驗，以及低電耗帶來的扎實續(xù)航，或許這也是它能交出破萬月銷量的原因。