編譯 / 錢亞光

設(shè)計 / 師 超

來源 / thomsonreuters.com, www.autoevolution.com, www.theverge.com

美國電動汽車初創(chuàng)公司Canoo當?shù)貢r間1月17日宣布申請破產(chǎn)保護，并立即停止運營。TechCrunch指出，這家電動汽車初創(chuàng)公司在其文件中估計其資產(chǎn)價值1.26億美元，欠債權(quán)人超過1.64億美元。

Canoo表示，高管曾試圖從美國能源部的貸款計劃中獲得資金援助，但未能成功。該公司還未能與外國投資者達成協(xié)議?！拌b于這些努力均未成功，董事會做出了申請破產(chǎn)保護的艱難決定”。Canoo 首席執(zhí)行官兼公司最大投資者之一托尼·阿奎拉（Tony Aquila）在聲明中表示：“我們對事情的發(fā)展深感失望?！?/p>

由于根據(jù)《破產(chǎn)法》第 7 章申請破產(chǎn)保護，Canoo 即刻起停止運營，接下來，法院將指定一名受托人來管理公司剩余資產(chǎn)的清算工作。

曾經(jīng)輝煌

2010 年代，電動汽車的淘金熱催生了眾多初創(chuàng)企業(yè)。每一家 Rivian 都有幾家 Fisker 與其相伴，它們有著引人入勝的計劃，但最終都難以為繼。

Canoo 是這一時期較為引人注目的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)之一。公開資料顯示，Canoo成立于2017年12月，是一家中資參與的美國電動汽車公司，最初名為Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）和烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz）創(chuàng)立，前者為寶馬集團和德意志銀行的前CFO，后者為寶馬i3系列車型的項目主管，被稱為“寶馬i系列之父”。

Canoo 創(chuàng)始人斯特凡·克勞斯（左）和烏爾里?！た颂m茨（右）▼

其創(chuàng)始團隊還匯集了來自寶馬、福特、Uber等全球知名企業(yè)的前高管，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗和深厚的技術(shù)背景。

作為滑板底盤賽道的代表性玩家，Canoo以自研的滑板底盤技術(shù)為核心，推出了包括MPV、皮卡、轎車以及生活方式送貨車LDV在內(nèi)的多款車型。

其滑板式底盤是一種專門為電動車設(shè)計的一體化底盤架構(gòu)，把電池、傳動系統(tǒng)、懸架等部件整合到一個通用底盤上，其優(yōu)勢在于取消機械連接，車艙可以保留更多空間，而且同一個底盤，能夠靈活適應不同大小的車輛類型，從而提升整個汽車產(chǎn)品系列的可擴展性。

在發(fā)展初期，Canoo憑借其創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計迅速吸引了市場的關(guān)注。作為全球滑板底盤造車模式的先驅(qū)，其產(chǎn)品曾成功交付給美國國家航空航天局（NASA）、美國國防部（DOD）、美國郵政服務(wù)（USPS）等知名機構(gòu)，并與沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)簽訂了合作協(xié)議。

2019年9月24日，Canoo對外發(fā)布首款電動汽車Canoo，并計劃首先進軍美國和中國市場。

Canoo的商業(yè)模式，起初設(shè)想得非常美好，他們計劃兼顧2B和2C市場：

對于2B市場，一條線是與主機廠合作，直接為他們提供滑板底盤；另一條則是針對物流貨運。而在2C市場，Canoo提出了一個全新玩法——訂閱模式：消費者在Canoo官方平臺申請車輛，之后按月付費使用Canoo的車輛，類似于“短租”。

Canoo認為，自己的模式既可以為消費者省去抵押、上牌等無形成本，公司也可以按需生產(chǎn)，降低制造成本，提升利潤空間，兩全其美。

2020年12月，Canoo 通過與 Hennessy Capital Acquisition Corp 合并，在納斯達克上市，籌集了約 6 億美元，市值一度高達21億美元。

Canoo 公司首席執(zhí)行官托尼·阿奎拉于 2021 年首次宣布將在俄克拉荷馬普賴爾的中美國際工業(yè)園區(qū)開設(shè)一個占地 400 英畝的園區(qū)。若能達成招聘和業(yè)績目標，Canoo 公司將獲得超過 1 億美元的州政府激勵。

一年后，阿奎拉收購了位于俄克拉荷馬城西部的特雷克斯（Terex）伸縮臂叉裝車工廠，并承諾到 2023 年底將雇用 500 多人，并生產(chǎn)多達 20000 輛汽車。

2022年，該公司聲稱有超過60000個訂單。該公司表示，其中18000個，包括沃爾瑪?shù)?500個，具有約束力。

而在資本層面，該公司更是在2020年曾引起過蘋果的關(guān)注，蘋果方面曾試圖洽談收購這家公司，但當時Canoo獲得融資的興趣大于被收購，因此談判告吹。

好景不長

不過，上市沒多久，Canoo就被美國證券交易委員會調(diào)查，這一調(diào)查不僅涉及SPAC并購，還包括Canoo的運營、商業(yè)模式、收入、收入戰(zhàn)略、客戶協(xié)議、收益等。

同時，Canoo的商業(yè)模式在現(xiàn)實中并沒有想象中的順利。

主機廠普遍不太愿意把底盤業(yè)務(wù)交給別人，導致Canoo與主機廠的合作進展不順，比如2021年3月，Canoo與韓國現(xiàn)代汽車公司達成合作，共同聯(lián)合開發(fā)一款電動汽車平臺，但最終失敗告終。

同時，創(chuàng)新性的訂閱模式也沒搞起來，這些因素導致公司經(jīng)營逐漸陷入困境。

恰逢此時，CEO烏爾里?！た颂m茨跳槽去了蘋果拓展汽車業(yè)務(wù)，連帶著一場小型離職潮在Canoo爆發(fā)。其中，首席設(shè)計師邁克·德榮格（Mike de Jung）、車輛項目負責人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）以及動力總成和電池制造工程負責人史蒂文·奧夫特（Steven Offutt）先后出走。

另據(jù)報道，Canoo還因無法付清賬款，面臨供應商的多起訴訟。

盡管Canoo獲得沃爾瑪?shù)挠唵?，以及來自美國郵政局和NASA的支持，但這些訂單數(shù)量有限，未能有效改善公司的盈利能力。

2024年9月，Canoo汽車工程高級總監(jiān)克里斯托夫·庫特納（(Christoph Kuttner）離職，至此Canoo的9位創(chuàng)始人全部離開，公司的運營幾乎停滯。

財務(wù)困難

與此同時，Canoo其財務(wù)狀況始終面臨巨大壓力。

根據(jù)Canoo公司財報中的數(shù)據(jù)，Canoo公司2024年前三季度收入為149.7萬美元（約1090.3萬元），但是同期綜合虧損已達到1.12億美元（8.1億元）。

截至2024年9月30日，Canoo賬上僅剩1600萬美元（約1.16億元）的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金。這種資金鏈緊張的局面直接導致了公司運營的困難。

從Canoo歷年財報綜合來看，從2020年到2024年9月，該公司累計虧損了13.56億美元（約98.76億元）。

截止1月17日，Canoo的股價只剩下1.35美元/股，相比其11454美元/股的最高股價，只有萬分之一。

面對財報的虧損，和大部分車企一樣，Canoo也開啟了裁員和關(guān)廠等舉措，以此節(jié)省開支，遺憾的是如今Canoo已步入申請破產(chǎn)保護。

2024年12月18日，Canoo在官網(wǎng)發(fā)布公告，解雇包括領(lǐng)薪員工和小時工共計82名員工，而剩余的員工被安排“強制無薪休假”狀態(tài)。同時，因資金短缺，Canoo將暫時停工，關(guān)閉位于俄克拉荷馬州的組裝廠。

問題在哪

Canoo 已申請了第 7 章破產(chǎn)保護，這意味著公司徹底倒閉，破產(chǎn)清算，以便將出售資產(chǎn)所得用于償還債權(quán)人，而不是允許重組。

那么，問題出在哪里？除了眾所周知的汽車制造是一項極具挑戰(zhàn)性的業(yè)務(wù)這一事實外，還有幾件事對 Canoo 不利。其中最明顯的問題在于資金分配，據(jù)《Automotive news》報道，Canoo 在 2023 年為其首席執(zhí)行官托尼·阿奎拉的私人飛機花費的資金比其營收還多。

Canoo 公司向美國證券交易委員會提交的年度 10-Q 文件顯示，該公司向由首席執(zhí)行官托尼·阿奎拉所有并運營的阿奎拉家族風險投資公司（Aquila Family Ventures）支付了 170 萬美元，用于補償其私人飛機在與業(yè)務(wù)相關(guān)的用途上的使用費用。這一數(shù)字約為該公司 2023 年 88.6 萬美元收入的兩倍。

對于一家曾面臨諸多融資難題的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)來說，這可不是什么好事。

Canoo獲得了1億美元的州激勵措施，用于建造其俄克拉荷馬州的生產(chǎn)設(shè)施，但實際上沒有在那里生產(chǎn)一輛汽車。

2024年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷馬州制造”的電動汽車。僅過了一個月，就有Canoo 前員工透露，俄克拉荷馬州工廠從未生產(chǎn)過任何車輛，所謂的交付車輛實際上是由得克薩斯州的另一家公司手工制作的，且90%僅是換了車身貼紙。

這位不愿透露姓名的員工聲稱，該公司管理混亂，“一切都不正常運轉(zhuǎn)，”在接受當?shù)匦侣勵l道 KFOR 采訪時他說，“沒有一條機器人生產(chǎn)線能正常工作來制造零件?！?/p>

Canoo 是在 2010 年代末近乎零利率的科技牛市中創(chuàng)立的。不幸的是，在其開始生產(chǎn)之前，市場形勢發(fā)生了變化。

在 2020 年和 2021 年資金充裕的情況下，初創(chuàng)企業(yè)卻難以將資金和熱潮轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)出。在形勢一片大好的時候，它們卻因延誤、供應鏈受阻和生產(chǎn)事故而備受困擾。隨著利率的上升，通貨膨脹一直持續(xù)，投資者對電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的熱情逐漸消退，讓這些企業(yè)陷入了困境。

Canoo 確實通過SPAC合并上市的方式籌集到了資金，但這種替代性的反向并購上市方式已被證明成功率不高。Canoo 公司上市后，高管頻繁更迭，多次計劃搬遷工廠，還存在其他種種低效問題，這些可能都拖累了公司的發(fā)展。最終，這一切都變得難以承受，導致該公司如今申請了第七章破產(chǎn)保護。

當然，Canoo的困境并非個例，同為美國造車新勢力的Rivian Automotive和Lucid等車企在過去的2024年里也過得不輕松。Proterra、Lion Electric和Arrival、Fisker等公司已停止運營并申請破產(chǎn)。有趣的是，Canoo去年購買了同做汽車底盤的Arrival的資產(chǎn)，盡管目前還不清楚它是否將其用于任何用途。

新能源汽車已成為未來汽車行業(yè)增長的重點，而全球汽車市場正經(jīng)歷“大洗牌”，在這樣的市場環(huán)境中，不少車企均展開更為激烈市場份額競爭，內(nèi)卷也愈發(fā)嚴重。

在歐美電動汽車市場整體趨緩的背景下，其他電動汽車初創(chuàng)公司也面臨著類似的困境。Canoo的破產(chǎn)提醒所有電動汽車企業(yè)必須在技術(shù)和市場之間找到平衡，同時加強內(nèi)部管理，確保財務(wù)健康。

盡管Canoo的故事以遺憾告終，但其在滑板底盤技術(shù)和新能源解決方案方面的探索仍為行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

未來，電動汽車企業(yè)需要更加注重技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場需求的匹配，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。而伴隨著全球造車新勢力競爭的加劇，自身實力不足的國內(nèi)外新勢力玩家會逐漸被市場淘汰，可能會有更多電動汽車初創(chuàng)公司步入Canoo后塵。