“天道好輪回，蒼天繞過誰？”

2017年上海車展，眾泰推出了其造車史上最“登峰造極”的產(chǎn)品——SR9，雖然這臺(tái)車的機(jī)械部分完全是工業(yè)垃圾的水平，但在外觀上卻將保時(shí)捷Macan模仿的惟妙惟肖。

以至于就連時(shí)任保時(shí)捷CEO的Oliver Blume都被這臺(tái)車所“深深吸引”，站在SR9面前久久駐足不前，從當(dāng)時(shí)他充滿疑惑的眼神來看，估計(jì)心中應(yīng)該是已經(jīng)問候了眾泰千百遍。而這張無意中抓拍到的照片，也成為了2017年上海車展的“名場面”之一。

不得不說，在國內(nèi)市場中，眾泰永遠(yuǎn)都是一個(gè)充滿了“傳奇色彩”的車企，憑借“皮尺部”近些年來的辛勤勞作，眾泰接連推出了“祖國版途觀”、“祖國版Q3”以及“祖國版A6”等車型，成功讓消費(fèi)者用極低的價(jià)格就能買到那些原本售價(jià)高昂的合資品牌“同款車型”。

雖然大部分人都對(duì)眾泰這種抄襲行為感到不齒，但在14億的龐大人口基數(shù)和出色的營銷手段幫襯下，愣是讓眾泰在前兩年連續(xù)登上了“中國企業(yè)價(jià)值500強(qiáng)”的榜單。不管對(duì)于消費(fèi)者還是其他車企而言，這都更像是一種“無聲的嘲諷”。

這不由得讓人想起前些年的一句至理名言“就算你看不慣我，但也干不掉我，能耐我何？”不過也正如我們開頭所言“天道好輪回，蒼天繞過誰？”

時(shí)至今日，當(dāng)我們再次審視眾泰現(xiàn)狀，卻發(fā)現(xiàn)它早已經(jīng)沒有了當(dāng)年的那份“威武雄壯”，甚至距離徹底咽氣也僅剩下一步之遙。

4月25日，眾泰汽車發(fā)布了2019年主要經(jīng)營業(yè)績報(bào)告，據(jù)相關(guān)內(nèi)容顯示，2019年眾泰營業(yè)收入僅為32.04億元，同比下滑78.3%；同期歸母凈利潤虧損達(dá)92.94億元，較上年同期下降1261.96%。

同期，眾泰汽車還身披126.88億元的負(fù)債，并且這一數(shù)字尚未覆蓋對(duì)比克電池的債務(wù)，公告也未提及與之相關(guān)信息。預(yù)計(jì)如果將二者數(shù)據(jù)結(jié)合后，場面應(yīng)該不會(huì)太好看。

對(duì)于營業(yè)收入和凈利潤大幅下滑的原因，眾泰汽車曾對(duì)外表示，主要受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，汽車銷量大幅下降，沒有達(dá)到預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車的銷量僅為15.3萬輛，同比下滑40.1%。

而實(shí)際上在2018年眾泰汽車的銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅下滑，全年累計(jì)銷量下滑26.23%至23.4萬輛，已經(jīng)明顯出現(xiàn)頹勢。

到了4月30日，眾泰汽車又發(fā)布2020年一季度報(bào)告。從數(shù)據(jù)上來看，2020年一季度，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營收2.09億元，同比下滑94.71%。歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比下降494.1%。

對(duì)于凈利潤下滑的主要原因，眾泰汽車表示，主要原因是銷量下降影響。對(duì)于2020年1-6月經(jīng)營業(yè)績的預(yù)計(jì)，眾泰汽車表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，公司開始逐步復(fù)工，開工時(shí)間減少，公司產(chǎn)品和原材料物流運(yùn)輸不暢，銷售訂單大量減少，工廠產(chǎn)能利用率不足導(dǎo)致了固定成本增加，給公司經(jīng)營業(yè)績造成了較大影響。

不過明眼人都能看得出這其中的問題所在，即便沒有新冠疫情影響，眾泰的銷量也未必能有多出彩。畢竟，在2019年各地實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表公布之后，各大主機(jī)廠在清理庫存的同時(shí)都紛紛將重心投入到了國六車型的研發(fā)當(dāng)中。

但我們的“民族驕傲”眾泰卻始終沒有推出相應(yīng)的改款車型，一臺(tái)國六T300從2019年初預(yù)熱到了今天還沒上市，不知道是管理層覺得“吉時(shí)未到”還是單純的技術(shù)能力不達(dá)標(biāo)。

更加“詭異”的是，就在上個(gè)月眾泰董事長金浙勇因?yàn)橐豁?xiàng)經(jīng)濟(jì)糾紛被限制高消費(fèi)，但該案的執(zhí)行標(biāo)的僅為90800元，這不由得讓人心生遐想：到底是其拒不還錢還是連區(qū)區(qū)9萬多元都拿不出來了？

且除了CEO被“限高”之外，近期眾泰汽車還經(jīng)歷了2名高管離職。3月8日，眾泰汽車還發(fā)布公告稱，公司副總裁陳靜因個(gè)人原因已經(jīng)向董事會(huì)遞交了辭職報(bào)告。隨后在3月17日，眾泰汽車發(fā)布公告稱鄧曉明已經(jīng)辭去公司副總裁職位。辭職后，鄧曉明將不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)。

另一方面，眾泰在自身經(jīng)營上也有著不小的問題，從企查查的數(shù)據(jù)來看，光是今年4月眾泰就有10個(gè)開庭公告信息，主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。與此同時(shí)，之前眾泰拖欠員工薪酬一事也在不斷發(fā)酵，最近也有了新的進(jìn)展。

4月29日，據(jù)相關(guān)媒體獲悉，杭州錢塘新區(qū)勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已經(jīng)為眾泰汽車集體欠薪仲裁開通綠色通道，多位律師已經(jīng)開始為百位員工提供法律援助，部分已經(jīng)進(jìn)入立案程序。

從一段內(nèi)部流傳出的截圖來看，眾泰已經(jīng)開始計(jì)劃分批清償拖欠款項(xiàng)，但至于如何核算應(yīng)發(fā)工資、付款方式以及是否設(shè)計(jì)賠償?shù)戎T多問題，眾泰官方還未公布。不僅如此，目前眾泰汽車欠薪員工人數(shù)和金額目前都是未知數(shù)，但預(yù)計(jì)總體款項(xiàng)足夠引發(fā)眾泰內(nèi)部的一場“大地震”。

總體來說，無論從研發(fā)生產(chǎn)、市場銷售還是公司運(yùn)營的角度來說，眾泰都已經(jīng)到了“危急存亡”之時(shí)。且從整體負(fù)債金額來看，眾泰很可能將會(huì)進(jìn)入資不抵債的階段?，F(xiàn)階段，如果想在短時(shí)間內(nèi)解決眾泰的問題，只有兩種途徑。一是等待奇跡出現(xiàn)，二是眾泰成功研發(fā)出新冠疫苗。

只可惜，這兩種情況，統(tǒng)統(tǒng)不會(huì)在眾泰的身上發(fā)生。

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