“天道好輪回,蒼天繞過誰?”
2017年上海車展,眾泰推出了其造車史上最“登峰造極”的產(chǎn)品——SR9,雖然這臺(tái)車的機(jī)械部分完全是工業(yè)垃圾的水平,但在外觀上卻將保時(shí)捷Macan模仿的惟妙惟肖。
以至于就連時(shí)任保時(shí)捷CEO的Oliver Blume都被這臺(tái)車所“深深吸引”,站在SR9面前久久駐足不前,從當(dāng)時(shí)他充滿疑惑的眼神來看,估計(jì)心中應(yīng)該是已經(jīng)問候了眾泰千百遍。而這張無意中抓拍到的照片,也成為了2017年上海車展的“名場面”之一。
不得不說,在國內(nèi)市場中,眾泰永遠(yuǎn)都是一個(gè)充滿了“傳奇色彩”的車企,憑借“皮尺部”近些年來的辛勤勞作,眾泰接連推出了“祖國版途觀”、“祖國版Q3”以及“祖國版A6”等車型,成功讓消費(fèi)者用極低的價(jià)格就能買到那些原本售價(jià)高昂的合資品牌“同款車型”。
雖然大部分人都對(duì)眾泰這種抄襲行為感到不齒,但在14億的龐大人口基數(shù)和出色的營銷手段幫襯下,愣是讓眾泰在前兩年連續(xù)登上了“中國企業(yè)價(jià)值500強(qiáng)”的榜單。不管對(duì)于消費(fèi)者還是其他車企而言,這都更像是一種“無聲的嘲諷”。
這不由得讓人想起前些年的一句至理名言“就算你看不慣我,但也干不掉我,能耐我何?”不過也正如我們開頭所言“天道好輪回,蒼天繞過誰?”
時(shí)至今日,當(dāng)我們再次審視眾泰現(xiàn)狀,卻發(fā)現(xiàn)它早已經(jīng)沒有了當(dāng)年的那份“威武雄壯”,甚至距離徹底咽氣也僅剩下一步之遙。
4月25日,眾泰汽車發(fā)布了2019年主要經(jīng)營業(yè)績報(bào)告,據(jù)相關(guān)內(nèi)容顯示,2019年眾泰營業(yè)收入僅為32.04億元,同比下滑78.3%;同期歸母凈利潤虧損達(dá)92.94億元,較上年同期下降1261.96%。
同期,眾泰汽車還身披126.88億元的負(fù)債,并且這一數(shù)字尚未覆蓋對(duì)比克電池的債務(wù),公告也未提及與之相關(guān)信息。預(yù)計(jì)如果將二者數(shù)據(jù)結(jié)合后,場面應(yīng)該不會(huì)太好看。
對(duì)于營業(yè)收入和凈利潤大幅下滑的原因,眾泰汽車曾對(duì)外表示,主要受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響,汽車行業(yè)整體景氣度不高,汽車銷量大幅下降,沒有達(dá)到預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年眾泰汽車的銷量僅為15.3萬輛,同比下滑40.1%。
而實(shí)際上在2018年眾泰汽車的銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅下滑,全年累計(jì)銷量下滑26.23%至23.4萬輛,已經(jīng)明顯出現(xiàn)頹勢。
到了4月30日,眾泰汽車又發(fā)布2020年一季度報(bào)告。從數(shù)據(jù)上來看,2020年一季度,眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營收2.09億元,同比下滑94.71%。歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元,同比下降494.1%。
對(duì)于凈利潤下滑的主要原因,眾泰汽車表示,主要原因是銷量下降影響。對(duì)于2020年1-6月經(jīng)營業(yè)績的預(yù)計(jì),眾泰汽車表示,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,公司開始逐步復(fù)工,開工時(shí)間減少,公司產(chǎn)品和原材料物流運(yùn)輸不暢,銷售訂單大量減少,工廠產(chǎn)能利用率不足導(dǎo)致了固定成本增加,給公司經(jīng)營業(yè)績造成了較大影響。
不過明眼人都能看得出這其中的問題所在,即便沒有新冠疫情影響,眾泰的銷量也未必能有多出彩。畢竟,在2019年各地實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表公布之后,各大主機(jī)廠在清理庫存的同時(shí)都紛紛將重心投入到了國六車型的研發(fā)當(dāng)中。
但我們的“民族驕傲”眾泰卻始終沒有推出相應(yīng)的改款車型,一臺(tái)國六T300從2019年初預(yù)熱到了今天還沒上市,不知道是管理層覺得“吉時(shí)未到”還是單純的技術(shù)能力不達(dá)標(biāo)。
更加“詭異”的是,就在上個(gè)月眾泰董事長金浙勇因?yàn)橐豁?xiàng)經(jīng)濟(jì)糾紛被限制高消費(fèi),但該案的執(zhí)行標(biāo)的僅為90800元,這不由得讓人心生遐想:到底是其拒不還錢還是連區(qū)區(qū)9萬多元都拿不出來了?
且除了CEO被“限高”之外,近期眾泰汽車還經(jīng)歷了2名高管離職。3月8日,眾泰汽車還發(fā)布公告稱,公司副總裁陳靜因個(gè)人原因已經(jīng)向董事會(huì)遞交了辭職報(bào)告。隨后在3月17日,眾泰汽車發(fā)布公告稱鄧曉明已經(jīng)辭去公司副總裁職位。辭職后,鄧曉明將不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)。
另一方面,眾泰在自身經(jīng)營上也有著不小的問題,從企查查的數(shù)據(jù)來看,光是今年4月眾泰就有10個(gè)開庭公告信息,主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。與此同時(shí),之前眾泰拖欠員工薪酬一事也在不斷發(fā)酵,最近也有了新的進(jìn)展。
4月29日,據(jù)相關(guān)媒體獲悉,杭州錢塘新區(qū)勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已經(jīng)為眾泰汽車集體欠薪仲裁開通綠色通道,多位律師已經(jīng)開始為百位員工提供法律援助,部分已經(jīng)進(jìn)入立案程序。
從一段內(nèi)部流傳出的截圖來看,眾泰已經(jīng)開始計(jì)劃分批清償拖欠款項(xiàng),但至于如何核算應(yīng)發(fā)工資、付款方式以及是否設(shè)計(jì)賠償?shù)戎T多問題,眾泰官方還未公布。不僅如此,目前眾泰汽車欠薪員工人數(shù)和金額目前都是未知數(shù),但預(yù)計(jì)總體款項(xiàng)足夠引發(fā)眾泰內(nèi)部的一場“大地震”。
總體來說,無論從研發(fā)生產(chǎn)、市場銷售還是公司運(yùn)營的角度來說,眾泰都已經(jīng)到了“危急存亡”之時(shí)。且從整體負(fù)債金額來看,眾泰很可能將會(huì)進(jìn)入資不抵債的階段?,F(xiàn)階段,如果想在短時(shí)間內(nèi)解決眾泰的問題,只有兩種途徑。一是等待奇跡出現(xiàn),二是眾泰成功研發(fā)出新冠疫苗。
只可惜,這兩種情況,統(tǒng)統(tǒng)不會(huì)在眾泰的身上發(fā)生。
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