3月6日晚間,中國國家開發(fā)銀行國際投資有限公司(以下簡稱:國開國際)宣布,董事會已于當天批準了一筆關(guān)于蔚來汽車的潛在交易。國開國際將根據(jù)股市情況以不低于每股7.15美元的價格在公開市場出售其所有持有的共計467萬股蔚來股票,占蔚來汽車已發(fā)行股本的0.44%。交易完成后,國開國際將不再持有任何蔚來汽車美國預托證券。
與此同時,美國銀行將蔚來的評級從中性下調(diào)為遜于大盤,目標價從8美元降為6.8美元。
受此影響,截至發(fā)稿,蔚來股價暴跌21.16%,報8.01美元。
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在此之前,蔚來汽車公布了其上市以來的首份年度財報。財報顯示,2018年蔚來汽車實現(xiàn)營收49.51億元,但全年凈虧損96.39億元。蔚來ES8在2018年的共售出11348輛,銷售收入48.52億元。
也就是說,蔚來每賣掉一輛ES8,就要虧損近85萬元。而財報還顯示,2018年,蔚來在銷售和管理方面的支出共計53.42億元,即每輛ES8的銷售及管理成本高達47萬元。可見,高企的銷售與管理成本是造成蔚來虧損的一大主因。
與此同時,外界普遍認為蔚來的虧損還會持續(xù)。電動Go主編閆洪亞對青橙汽車表示:根據(jù)蔚來汽車的狀況來看,繼續(xù)虧損是肯定的,而且蔚來現(xiàn)在還沒有達到大規(guī)模入市前的資金投入量,而市場培育時期就是企業(yè)研發(fā)的重點公關(guān)期,蔚來汽車還處于汽車研發(fā)的初級階段。蔚來的問題在于,要在合資車量產(chǎn)電動車之前讓品牌深入市場,如何提高市場占有率是關(guān)鍵。
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知名投資人劉芮東在微博上稱,“特斯拉國產(chǎn)后如果降價到20萬,國內(nèi)此類公司幾乎都要死絕吧?”
作為有史以來上海最大的單筆制造業(yè)投資,特斯拉上海工廠從簽約、拿地到開工僅用半年時間,預計今年5月完成總裝車間建設(shè),年底前部分生產(chǎn)線投產(chǎn),生產(chǎn)炙手可熱的model 3等車型。
根據(jù)天眼查的公開數(shù)據(jù)顯示,截止2018年,蔚來共融資近33億美元,約合人民幣221億元。但財報顯示,截止2018年,蔚來賬面上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只有83.456億元,較上一季度減少了8.08億元人民幣。也就是說,蔚來已經(jīng)燒掉了近六成多的融資,且手中的現(xiàn)金流還在不斷萎縮。
對此,閆洪亞表示:對于汽企來說,現(xiàn)金流縮減或者增加幾個億應該不是什么太大的問題。因為汽車行業(yè)本來就是高投入低產(chǎn)出,甚至是不產(chǎn)出的行業(yè)。投入巨資多年,但最終卻破產(chǎn)或被收購的情況數(shù)不勝數(shù)。對于蔚來汽車來說,它以后還會繼續(xù)融資,繼續(xù)完善自有產(chǎn)品體系。所以蔚來汽車將來肯定還會因為現(xiàn)金流或者資金問題陷入各種問題之中。但只要在未來能夠開發(fā)一到兩款走量車型的話,扭轉(zhuǎn)虧損還是有很大希望的。
附:蔚來融資歷程
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(圖片來源:天眼查)