3月6日晚間，中國國家開發(fā)銀行國際投資有限公司（以下簡稱：國開國際）宣布，董事會已于當天批準了一筆關(guān)于蔚來汽車的潛在交易。國開國際將根據(jù)股市情況以不低于每股7.15美元的價格在公開市場出售其所有持有的共計467萬股蔚來股票，占蔚來汽車已發(fā)行股本的0.44％。交易完成后，國開國際將不再持有任何蔚來汽車美國預托證券。

與此同時，美國銀行將蔚來的評級從中性下調(diào)為遜于大盤，目標價從8美元降為6.8美元。

受此影響，截至發(fā)稿，蔚來股價暴跌21.16%，報8.01美元。

在此之前，蔚來汽車公布了其上市以來的首份年度財報。財報顯示，2018年蔚來汽車實現(xiàn)營收49.51億元，但全年凈虧損96.39億元。蔚來ES8在2018年的共售出11348輛，銷售收入48.52億元。

也就是說，蔚來每賣掉一輛ES8，就要虧損近85萬元。而財報還顯示，2018年，蔚來在銷售和管理方面的支出共計53.42億元，即每輛ES8的銷售及管理成本高達47萬元。可見，高企的銷售與管理成本是造成蔚來虧損的一大主因。

與此同時，外界普遍認為蔚來的虧損還會持續(xù)。電動Go主編閆洪亞對青橙汽車表示：根據(jù)蔚來汽車的狀況來看，繼續(xù)虧損是肯定的，而且蔚來現(xiàn)在還沒有達到大規(guī)模入市前的資金投入量，而市場培育時期就是企業(yè)研發(fā)的重點公關(guān)期，蔚來汽車還處于汽車研發(fā)的初級階段。蔚來的問題在于，要在合資車量產(chǎn)電動車之前讓品牌深入市場，如何提高市場占有率是關(guān)鍵。

知名投資人劉芮東在微博上稱，“特斯拉國產(chǎn)后如果降價到20萬，國內(nèi)此類公司幾乎都要死絕吧？”

作為有史以來上海最大的單筆制造業(yè)投資，特斯拉上海工廠從簽約、拿地到開工僅用半年時間，預計今年5月完成總裝車間建設(shè)，年底前部分生產(chǎn)線投產(chǎn)，生產(chǎn)炙手可熱的model 3等車型。

根據(jù)天眼查的公開數(shù)據(jù)顯示，截止2018年，蔚來共融資近33億美元，約合人民幣221億元。但財報顯示，截止2018年，蔚來賬面上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只有83.456億元，較上一季度減少了8.08億元人民幣。也就是說，蔚來已經(jīng)燒掉了近六成多的融資，且手中的現(xiàn)金流還在不斷萎縮。

對此，閆洪亞表示：對于汽企來說，現(xiàn)金流縮減或者增加幾個億應該不是什么太大的問題。因為汽車行業(yè)本來就是高投入低產(chǎn)出，甚至是不產(chǎn)出的行業(yè)。投入巨資多年，但最終卻破產(chǎn)或被收購的情況數(shù)不勝數(shù)。對于蔚來汽車來說，它以后還會繼續(xù)融資，繼續(xù)完善自有產(chǎn)品體系。所以蔚來汽車將來肯定還會因為現(xiàn)金流或者資金問題陷入各種問題之中。但只要在未來能夠開發(fā)一到兩款走量車型的話，扭轉(zhuǎn)虧損還是有很大希望的。

附：蔚來融資歷程

（圖片來源：天眼查）