最近一段時間，對于蔚來汽車來說，可謂是如坐針氈，在整個假期期間，作為上市公司，蔚來汽車在美股納斯達(dá)克的股價一度不斷下跌，10月2日，股價下跌15%，分析師紛紛下調(diào)蔚來的目標(biāo)股價至1美元以下，如果蔚來的股價真的跌至1美元以下，那么只能面臨退市摘牌，這對于非常依賴資本市場的蔚來來說，是一個非常危險的信號，而這一切，距離去年赴美上市只有1年時間！

之前有消息稱，在蔚來股價不斷下滑的情況下，創(chuàng)始人李斌各處奔走，尋找資源穩(wěn)定股價，結(jié)果是，在沒有任何利好消息的情況下，3日收盤，蔚來汽車上漲20%，看來李斌的奔走還是起到了作用，但是在我們看來，蔚來汽車的股價上漲，和之前海馬汽車之前賣房、出售研發(fā)中心維持正向利潤，力保不被摘牌退市的方式是一樣的，指標(biāo)不治本！

其實對于蔚來汽車來說，股價大跌只是一個集中爆發(fā)，最重要的因素還是在于，蔚來汽車長期以來的虧損，第二季度，蔚來的虧損額度達(dá)到30億以上，計算蔚來汽車自創(chuàng)立至今的所有虧損額度，目前已經(jīng)超過了400億，雖然蔚來方面表示只有兩百多億虧損，但是這種辟謠沒有任何說服力，蔚來汽車危局已經(jīng)到了非常階段。

當(dāng)然對于汽車行業(yè)來說，燒錢是在正常不過的事，正如創(chuàng)始人李斌之前所在的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，燒錢成性！但是問題在于已經(jīng)燒了這么多錢，我們對于蔚來汽車還是看不到多少實質(zhì)性的希望，我們現(xiàn)在能看到的，還是蔚來汽車在資金、結(jié)構(gòu)方面的不斷拆分組合，卻沒有看到這個車企在產(chǎn)品方面給人們更多的希望。

這一點需要對比特斯拉，特斯拉從創(chuàng)立至今，也經(jīng)歷了很長一段時間的虧損，而且是巨額虧損，但是隨著特斯拉在電動車技術(shù)和自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和設(shè)計能力越來越高，人們對于特斯拉產(chǎn)品的認(rèn)可度越來越高，尤其是隨著特斯拉在上海建廠，新車即將國產(chǎn)，國內(nèi)市場特斯拉的前景一片大好，包括蔚來在內(nèi)的造車新勢力恐怕都在特斯拉的火力范圍之內(nèi)，而且是不需要什么重火力，就能擊敗國內(nèi)的競爭對手。這是特斯拉的巨額虧損和蔚來汽車的巨額虧損之間的差異，人們對于兩個品牌未來的預(yù)期不同，才會有不同的態(tài)度。

很顯然，雖然蔚來汽車是第一個實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力，但是卻依然沒有突破造車新勢力的基本屬性，在產(chǎn)品上，以純電動車為形式，主打所謂的高端電動車，但是我們都知道，目前除了特斯拉和保時捷，全球電動車行業(yè)的發(fā)展水平其實都處在瓶頸狀態(tài)，尤其是對于蔚來汽車這種新創(chuàng)公司，本質(zhì)上沒有多少在電動車領(lǐng)域的核心技術(shù)，其實和很多造車新勢力一樣，技術(shù)雷同性很大，蔚來汽車之所以能最快量產(chǎn)，只要原因在于蔚來的資本雄厚，各大股東來頭很大，能夠很快催生出新車！

但是市場不會給這樣的品牌太多的機會，很顯然，蔚來汽車上市之后，初始階段還是有不錯的銷量，但是隨著ES8不斷的爆發(fā)各種問題，尤其是車機死機、續(xù)航大幅度下滑等核心問題，讓很多知名人士紛紛在線吐槽，引起了很大的反響，可以說，蔚來ES8上市第一炮并沒有打響。等到ES6的時候，在整體產(chǎn)品層面，相比于ES8并沒有實質(zhì)性的變化，而且還趕上了中國電動車在新能源汽車大退坡之后的蕭條，蔚來ES6在8月的上牌量僅有1808輛，ES8只剩下182輛，整體的表現(xiàn)非常的差勁。

可以說，對于蔚來汽車來說，隨著特斯拉這樣的強敵入侵，整個造車新勢力行業(yè)都會遭受很大的市場壓力，蔚來汽車也不能例外。而且蔚來汽車一開始的大開局，花錢如流水，如今從品牌內(nèi)部和行業(yè)發(fā)展來看，也沒有給人們很大的信心，所以其實現(xiàn)在的蔚來汽車，正處在一個內(nèi)憂外患的階段，保住股價只能是暫解燃眉之急，蔚來的現(xiàn)在讓人看不到未來，才是最大危險，現(xiàn)在再看蔚來，你覺得還有未來嗎？