文字 | 劉志向

圖片 | 來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

近日網(wǎng)上出現(xiàn)以蔚來(lái)汽車前員工的名義爆料，2018年蔚來(lái)汽車一萬(wàn)輛交付為“自導(dǎo)自演”造假，審核購(gòu)車貸款不規(guī)范，內(nèi)部開始悄悄裁員等問題。截至今日，蔚來(lái)股價(jià)已跌至6美元以下，跌破6.26美元的發(fā)行價(jià)。作為造車新勢(shì)力最早實(shí)現(xiàn)上市，最早量產(chǎn)高端純電車型，最早實(shí)現(xiàn)全國(guó)店面落地的代表，蔚來(lái)汽車遭遇到了最嚴(yán)酷的考驗(yàn)。而這份焦慮，何嘗不是整個(gè)造車新勢(shì)力的共鳴。

交付過(guò)萬(wàn)輛被指自導(dǎo)自演

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至去年12月31日，蔚來(lái)2018年全年共交付11348輛ES8，凈虧損為96.390億元，較上一年虧損擴(kuò)大92%。2019年1月和2月，蔚來(lái)的交付量為1805輛和811輛，遠(yuǎn)低于去年12月的3318輛，這一數(shù)據(jù)比去年四季度下降了約56%。

受巨額虧損及交付萎靡等因素影響，蔚來(lái)汽車美股連續(xù)暴跌，跌破6美元關(guān)口，再次跌破了6.26美元發(fā)行價(jià)，截至昨日收盤，股價(jià)為5.84美元。

當(dāng)蔚來(lái)傳出內(nèi)部裁員的時(shí)候，有網(wǎng)友以蔚來(lái)汽車前員工的名義在知乎等平臺(tái)爆料稱，蔚來(lái)汽車在2018年完成的一萬(wàn)輛交付源于“自導(dǎo)自演”的造假。爆料者稱，蔚來(lái)員工以46萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)買一輛蔚來(lái)ES8，前三年公司會(huì)以每月1.5萬(wàn)的價(jià)格回租該車，三年后還車給員工，三年租金合計(jì)54萬(wàn)元。購(gòu)車的內(nèi)部員工不僅可以拿回車，三年還可以凈賺8萬(wàn)。

另有網(wǎng)友爆料：蔚來(lái)汽車由于銷量不佳，依靠供應(yīng)商等合作伙伴購(gòu)買來(lái)充實(shí)銷量；以分期購(gòu)買電池等方法替代車貸；還有存在利用金融產(chǎn)品獲得私利等腐敗問題；公司內(nèi)部裁員也在進(jìn)行……

雖然未能得到蔚來(lái)汽車的證實(shí)，但可以肯定的是，從財(cái)報(bào)到交付數(shù)據(jù)看，蔚來(lái)汽車的虧損也在不斷擴(kuò)大。蔚來(lái)2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98.0%；全年經(jīng)營(yíng)性虧損為95.956億元，同去年相比增長(zhǎng)了93.7%；凈虧損為96.390億元，同比增長(zhǎng)92.0%。蔚來(lái)汽車3年累計(jì)虧損已達(dá)172.3億元。

蔚來(lái)汽車?yán)Ь直┲旅贪?/strong>

作為造車新勢(shì)力當(dāng)中最具標(biāo)志性的企業(yè)，蔚來(lái)汽車從組建到第一輛車上市，無(wú)疑都頗具話題性。從一開始騰訊、京東背后大資本的垂青，到其營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，再到其產(chǎn)品加速性能的燃爆，的確給中國(guó)新能源汽車高端化帶來(lái)了一股清流。

然而，電池分期付款，快速換電、融資租賃等新思路并不能改變一個(gè)現(xiàn)實(shí)，蔚來(lái)汽車沒有自己的核心技術(shù)，也沒有自己的生產(chǎn)線，更沒有一套完整的配套體系。從江淮代工再到與其他企業(yè)合作，蔚來(lái)始終沒有解決根本性問題。

2017年，蔚來(lái)與上海市嘉定區(qū)政府簽訂了在上海嘉定建立蔚來(lái)新能源電動(dòng)車基地的框架性協(xié)議。隨后，該計(jì)劃卻被曝出已取消，取而代之的是特斯拉工廠已開工建設(shè)。

一切從零開始到交付一萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車的確實(shí)現(xiàn)了一個(gè)造車奇跡?？陀^說(shuō)，在沒有任何技術(shù)積累以及配套體系的情況下，在短短三年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了一個(gè)全新品牌的量產(chǎn)，蔚來(lái)汽車的創(chuàng)業(yè)精神值得敬佩。

一位傳統(tǒng)汽車行業(yè)的負(fù)責(zé)人曾評(píng)價(jià)說(shuō)，蔚來(lái)汽車對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，仿佛打開了一扇窗戶，互聯(lián)網(wǎng)人的理念對(duì)他們啟迪很大。而另外一名新能源車企負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，他并不擔(dān)心蔚來(lái)汽車的資本實(shí)力和營(yíng)銷能力，他只擔(dān)心蔚來(lái)汽車沒有成熟的制造體系，配套跟不上，量上不來(lái)，在沒有核心技術(shù)的情況下，會(huì)影響產(chǎn)量和可靠性。

在2018年，先后出現(xiàn)了行駛里程嚴(yán)重縮水，靠充電車補(bǔ)電耗能巨大和行駛中車輛車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)等負(fù)面新聞。其實(shí)，對(duì)于一款新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，故障率是在可接受范圍之內(nèi)的，而至于行駛里程和充電問題，是新能源汽車共同面對(duì)的問題。而偏偏是蔚來(lái)，所以就更容易被關(guān)注，更容易被質(zhì)疑。

造車新勢(shì)力的未來(lái)在哪里

在一次新能源汽車品牌的交流會(huì)上，當(dāng)被問及特斯拉國(guó)產(chǎn)以及降價(jià)會(huì)帶來(lái)怎樣的沖擊時(shí)，該品牌一位技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，他們已經(jīng)重點(diǎn)拆解過(guò)特斯拉產(chǎn)品，在電池方面特斯拉采用的松下技術(shù)并不先進(jìn)，由于他們的生產(chǎn)體系比較完善，成本控制和技術(shù)積累比較有底氣，所以并不懼怕特斯拉。

從目前市場(chǎng)情況分析，特斯拉降價(jià)給中國(guó)新能源車市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊大部分在心理層面。自主品牌相當(dāng)一部分新能源車被出行機(jī)構(gòu)消化，中高端品牌占據(jù)個(gè)人消費(fèi)的比例較大。特斯拉的降價(jià)對(duì)生產(chǎn)高端新能源車型的蔚來(lái)等車企會(huì)造成巨大沖擊。

作為新勢(shì)力，蔚來(lái)當(dāng)前采用“按需生產(chǎn)”的直營(yíng)模式，看上去是很經(jīng)濟(jì)的。但是從財(cái)務(wù)角度分析，如果訂單不足，生產(chǎn)線閑置，設(shè)備折舊，人員開支、公司運(yùn)營(yíng)，依然要記賬攤銷，所以蔚來(lái)汽車的財(cái)務(wù)壓力非常巨大。

而對(duì)于依然在燒投資人錢的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，來(lái)自高端品牌特斯拉的壓力，來(lái)自國(guó)內(nèi)自主品牌中高端新能源汽車產(chǎn)品的壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局似乎注定是大企業(yè)之間的博弈。

與此同時(shí)，國(guó)際汽車巨頭也已經(jīng)看到了新能源汽車市場(chǎng)的重心在哪里，福特與大眾聯(lián)合開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，標(biāo)志著國(guó)際品牌全面參與純電、插電、氫燃料電池、甲醇汽車等新能源汽車制造競(jìng)賽。在這些積累了百年經(jīng)驗(yàn)技術(shù)、生產(chǎn)能力以及配套體系的國(guó)際巨頭面前，不僅是我們的新勢(shì)力，我們的傳統(tǒng)造車企業(yè)都將面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)。

前不久，賈躍亭被曝準(zhǔn)備通過(guò)賣地來(lái)?yè)Q取資金繼續(xù)支撐他的造車夢(mèng)想。樂視帝國(guó)的興衰歷歷在目，從資本的狂歡到模式的創(chuàng)新，再到生態(tài)的搭建，樂視曾經(jīng)給資本市場(chǎng)帶來(lái)了一股強(qiáng)勁的旋風(fēng)。從精美的PPT到法拉第下線，賈躍亭以一種蛙跳的方式殺入制造業(yè)。

習(xí)慣了以資本力量和金融工具快速獲利之后，熱情容易令人忽視實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)的基本規(guī)律。

[總結(jié)]2019年汽車行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)已成定局，新能源汽車是唯一能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分行業(yè)，而中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。機(jī)遇和概念都足夠充分，而國(guó)家在穩(wěn)定金融市場(chǎng)反哺實(shí)體經(jīng)濟(jì)的大戰(zhàn)略下，既有希望也有挑戰(zhàn)。在深化改革擴(kuò)大開放的大背景下，只有沉下心提高效率做好制造業(yè)本分的企業(yè)才會(huì)贏得生存的機(jī)會(huì)。

根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2018年中國(guó)提交的國(guó)際專利申請(qǐng)數(shù)量位居世界第二位，其中數(shù)字通信領(lǐng)域的專利申請(qǐng)最多，華為以5405份專利位居2018年公司申請(qǐng)榜首位。相比數(shù)字通訊，中國(guó)汽車企業(yè)依然處于追趕階段，試圖以新能源汽車彎道超車其實(shí)是一個(gè)偽命題，因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)業(yè)都存在其客觀的發(fā)展規(guī)律，我們必須要尊重規(guī)律。